PUERTOS Y TERMINALES 2026

CONTENIDOS TRÁFICOS PORTUARIOS Tráficos 2026: resistiendo el golpe 6 ASÍ FUE 2025 Tráficos 2025: luces y sombras paraun año agridulce 28 INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS Puertos del futuro: más capaces, sostenibles y competitivos 32 LA EÓLICA MARINA Los puertos españoles aceleran su apuestapor la eólicamarina 38 DIGITALIZACIÓN, SMART PORTS Y CIBERSEGURIDAD Ladigitalización redefine los puertos anivel tecnológico, organizativo y cultural 44 ESCENARIO INTERNACIONAL Haciaun crecimientomarginal 108 PRESENTACIÓN La resilienciade seguir con las rutinas 5 AUTORIDADES PORTARIAS 54 AUTORIDAD PORTUARIA DE A CORUÑA 55 AUTORIDAD PORTUARIA DE ALICANTE 57 AUTORIDAD PORTUARIA DE ALMERÍA 58 AUTORIDAD PORTUARIA DE AVILÉS 59 AUTORIDAD PORTUARIA DE LA BAHÍA DE ALGECIRAS 60 AUTORIDAD PORTUARIA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ 63 AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES 64 AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA 65 AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO 72 AUTORIDAD PORTUARIA DE CARTAGENA 75 AUTORIDAD PORTUARIA DE CASTELLÓN 76 AUTORIDAD PORTUARIA DE CEUTA 78 AUTORIDAD PORTUARIA DE FERROL – SAN CIBRAO 79 AUTORIDAD PORTUARIA DE GIJÓN 80 AUTORIDAD PORTUARIA DE HUELVA 81 AUTORIDAD PORTUARIA DE LAS PALMAS 83 AUTORIDAD PORTUARIA DE MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 84 AUTORIDAD PORTUARIA DE MÁLAGA 86 AUTORIDAD PORTUARIA DE MELILLA 87 AUTORIDAD PORTUARIA DE MOTRIL 88 AUTORIDAD PORTUARIA DE PASAIA 89 AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE 90 AUTORIDAD PORTUARIA DE SANTANDER 92 AUTORIDAD PORTUARIA DE SEVILLA 94 AUTORIDAD PORTUARIA DE TARRAGONA 95 AUTORIDAD PORTUARIA DE VALENCIA 97 AUTORIDAD PORTUARIA DE VIGO 104 AUTORIDAD PORTUARIA DE VILAGARCÍA DE AROUSA 107

Calle 5, sector C, Zona Franca Aduanera, ed. A, plta. 1ª, of. 4 08040 Barcelona Tel. 96 330 18 32 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 - bilbao@grupodiario.com Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de la Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 - redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORAGENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTORDE DIARIODEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORADE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓNARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Carlos García, José Antonio Sánchez IMPRESIÓN Fermín Leal, Luis Mateo DISEÑO: FOTOGRAFÍAARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina Es un producto de: DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jimenez, Jaume Mas, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raul Tarrega, Marc Verges DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO YMAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Jaume Mas, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera, Carmen Mateo DEPARTAMENTO COMERCIAL Mireia Castells, Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García, Zayra Montejano CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITOLEGAL: V-2064-2021

PUERTOS Y TERMINALES · 2026 PRESENTACIÓN Los puertos españoles han comenzado 2026 con la rut ina aprendida en el ejercicio anter ior donde la inestabi l idad marcó los f lujos comerciales . Resi l ientes y en una posición estratégica, los puertos han sabido compensar las pérdidas provocadas por las turbulencias internacionales para bienes y servicios tradicionales (cosa que no ha sucedido, por cierto, con los productos energét icos) con el aumento de importaciones y exportaciones de otros productos como los componentes electrónicos o la eól ica. La carta de la diversif icación del sistema portuario nacional ha funcionado bien. As í , hasta mayo, los puertos españoles movieron 230.991.975 toneladas (+0.3%) resist iendo al spr int impuesto por el comercio mar í t imo mundial . Eso sí , veremos qué nos depara el resto de ejercicio. Por el momento, solo podemos valorar las previsiones que lanza la UNCTAD que proyecta que, para el periodo 2026-2030, el volumen total del comercio marítimo crecerá a una tasa anual promedio del 2%. En el caso del comercio de contenedores será del 2,3%. Según la UNCTAD, las palabras clave para este periodo serán desaceleración, reconf iguración o volati l idad, porque “el transporte marítimo, que mueve más del 80% del comercio mundial de mercancías, está entrando en un período de crecimiento frágil, de aumento de los costos y de creciente incertidumbre, que tiene como consecuencia principal más cambios de ruta, escalas portuarias omitidas, viajes más largos y, en última instancia, mayores costos”. Para conocer en detal le el estado de los tráf icos portuar ios nacionales e internac ionales , as í como las previ s iones del sector mar í t imo-por tuar io atravesado por los fletes, el reajuste de rutas y las exigencias en sostenibilidad, Diar io del Puerto Publ icaciones edi ta un año más su especial “Puertos y Terminales”. El monográf ico anal iza, además, los pr incipales asuntos de interés para el sector español que pasan por la modernización y ampliación de infraestructuras portuarias; la eól ica marina; las inversiones en electrif icación y sostenibi l idad; y el estado de la transformación digital de estos nodos estratégicos vitales para la cadena logística del país. Por supuesto, el escenario internacional también cuenta con un espacio en el l ibro a través del anál isis de la actividad y previsiones de los principales puertos del mundo. Completando los contenidos , el especial recopi la una ser ie de f ichas de las Autor idades Portuar ias españolas en las que las ent idades presentan sus pr incipales proyectos e inversiones, tráf icos y concesiones (pr ivadas y públ icas) . Por su parte, las terminales portuar ias que así lo han quer ido, avanzan sus principales servicios en las f ichas diseñadas para la ocasión. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones La resiliencia de seguir con las rutinas

6 Tráficos portuarios x f La incertidumbre en el comercio internacional sigue afectando a los flujos de carga a nivel global. Tráficos 2026: resistiendo el golpe RAÚL TÁRREGA Los puertos españoles mantienen el tipo en un panorama internacional que no ayuda a la estabilidad de los flujos portuarios. La incidencia de los conflictos en Oriente Medio y en Ucrania, las políticas comerciales cada vez más restrictivas y la reconfiguración de las principales rutas marítimas como consecuencia de esos conflictos afecta al sistema portuario español, aunque menos de lo que cabría esperar. Con los datos hechos públ icos por Puertos del Estado del mes de mayo (últimos datos disponibles al cierre de esta edición), puede afirmarse que las dársenas nacionales resisten el golpe, aunque queda por saber hasta cuándo podrán hacerlo. Lejos de reducirse, los conflictos en Oriente Medio no han hecho sino recrudecerse. A la peligrosa situación que se vive en el Mar Rojo y en el Canal de Suez -que no logra recuperar cifras anteriores al inicio del conflicto entre Israel y Hamás- se suma ahora la tensión entre Estados Unidos e Irán, que tuvo como una de sus consecuencias más importantes el cierre del Estrecho de Ormuz. A pesar de la tregua firmada entre Washington y Teherán a finales de junio, lo cierto es que el régimen de los ayatolás se sigue guardando en la manga la carta del cierre del Estrecho de Ormuz, lo que sigue añadiendo inestabilidad e incertidumbre y no ayuda a que las navieras retomen sus servicios anteriores a la guerra. EL TRÁFICO DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES SIGUE DANDOMUESTRAS DE RESILIENCIA Y FORTALEZA, YA QUE TANTO EL TRANSBORDO COMO EL DE IMPORT/EXPORT SE MANTIENEN EN POSITIVO

7 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 X x Desde la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca, los aranceles han cobrado un nuevo protagonismo en el panorama comercial mundial. El primer capítulo llegó con la imposición de manera unilateral de estas tasas por parte del presidente de Estados Unidos, una decisión que obtuvo una tibia o nula respuesta de los mercados y países afectados. El segundo, con la decisión del Tribunal Supremo de retirar esos aranceles, algo que descolocó al propio Trump y dejó en suspenso nuevas olas arancelarias. Y el tercero comenzó, recientemente, con la pretensión de Estados Unidos de reconstruir su política comercial e imponer nuevos aranceles, de entre un 10 y un 12%, a decenas de países -entre los que estarían China, la Unión Europea, México, Reino Unido o Japón-. Las autoridades estadounidenses encontraron en el artículo 301 de la Ley de Comercio de 1974 -la misma que utilizó Trump para imponer su primera oleada arancelaria- el argumento legal para imponer nuevos aranceles sin necesidad de pasar por el Capitolio y sin tener que esperar a futuras resoluciones judiciales. Y es que, según fuentes del Departamento de Estado de Estados Unidos, dicho artículo está diseñado para abordar prácticas extranjeras injustas que afectan al comercio de Estados Unidos. En este contexto, los cargadores y retailers de Estados Unidos, China, la Unión Europea, Reino Unido, México, India o Japón han decidido adelantar sus pedidos para los próximos meses ante la incertidumbre de que esos aranceles pudieran entrar en EL AUMENTO DE LA DEMANDA HA PROVOCADO SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN PUERTOS DE ESTADOS UNIDOS Y AMENAZA CON EXTENDERSE A HUBS DEL NORTE DE EUROPA Y EL MEDITERRÁNEO

8 Tráficos portuarios vigor, lo que ha provocado situaciones de cierta congestión en diferentes puertos de la costa este y oeste de Estados Unidos, y amenaza con extender esta problemática a hubs del norte de Europa y del Mediterráneo. Pero a pesar de esta s i tuac ión, el comerc io mundi a l de mercancías parece haber hecho gala de una notable resil ienc ia en la pr imera mi tad de este año, según el úl t imo Barómetro del Comercio de Mercancías de la Organización Mundial del Comercio, que además arroja una conclusión clara: la pérdida provocada por las actuales turbulencias internac iona l es para bi enes y serv i c ios t radi c iona l es ha sido compensada por el aumento de la demanda de componentes electrónicos relacionada con las inversiones en intel igencia art i f icial . GRANELES LÍQUIDOS Y CONTENEDORES EMPUJAN No obstante, y a pesar de este escenario de crisis energética, lo cierto es que los puertos españoles han sabido esquivar el golpe en gran medida, haciendo valer la diversificación del sistema portuario nacional y la especialización de sus dársenas. De hecho, esa crisis provocada por el conflicto en Oriente Medio no ha incidido en el tráfico de productos energéticos, ya que tanto el petróleo como sus derivados y el gas natural licuado se mantenían en parámetros positivos en los cinco primeros meses del año. En total, los puertos españoles aglutinaron un total de 230.991.975 toneladas hasta mayo de 2026, lo que supone un mínimo aumento del 0,3% con respecto al mismo periodo del año anterior. Si bien desde el inicio del actual ejercicio los datos no eran positivos, lo cierto es que en el período comprendido entre enero y mayo se ha detectado una ligera recuperación, gracias sobre todo al empuje de graneles líquidos y contenedores. CONECTIVIDAD A LA BAJA Según el Port Liner Shipping Connectivity Index, elaborado por la UNCTAD, en el último trimestre de 2025 España situó su índice de conectividad portuaria en los 420,11 puntos, en el que fue su peor registro desde comienzos de 2024. En el primer trimestre de ese ejercicio la conectividad se situó en los 406,9 puntos, un índice que a partir de ese momento dio un nuevo salto hasta batir su récord histórico en el primer trimestre de 2025 con 428,14 puntos. El asentamiento de las nuevas rutas por Buena Esperanza, las perspectivas de apertura de Suez y el ETS marítimo explican esta pérdida de conectividad, por lo que 2026 será un buen termómetro para dilucidar si la tendencia se confirma. Con todo, España supera al cierre de 2025 en conectividad marítima a países como Alemania, Países Bajos, Francia, Italia, Bélgica, Rusia, Reino Unido o Grecia, estados todos ellos con índices por debajo de los 400 puntos. Según el referido informe, esos 420,11 puntos sitúan a España como el octavo país del mundo en conectividad marítima, solo superado por China, Corea del Sur, Singapur, Malasia, Estados Unidos, Vietnam y Japón. En este Top 8 de la conectividad, destaca cómo China, al frente de la tabla con un índice de 1.312 puntos, volvió a mejorar al cierre de 2025, lo mismo que Corea del Sur (631), Singapur (625) y Malasia (523). No es el caso de Japón (424) y Vietnam (463), que perdieron conectividad, si bien el mayor descenso lo experimentó en este caso Estados Unidos que bajó en el último trimestre de 528 a 514 puntos. f A pesar de las barreras arancelarias y la crisis geopolítica, el comercio asociado a la IA ha experimentado un notable crecimiento. 2025 2026 VAR. (%) BAHÍA DE ALGECIRAS 42.878.516 41.278.862 -3,7 VALENCIA 34.071.949 32.877.468 -3,5 BARCELONA 28.740.564 30.145.221 4,9 CARTAGENA 13.866.676 14.874.239 7,3 LAS PALMAS 14.584.768 14.868.619 1,9 BILBAO 13.282.611 14.492.058 9,1 TARRAGONA 12.006.535 12.723.735 6,0 HUELVA 12.144.554 11.865.736 -2,3 CASTELLÓN 7.454.815 8.309.579 11,5 BALEARES 7.179.817 6.953.875 -3,1 SANTA CRUZ DE TENERIFE 6.178.091 5.895.377 -4,6 A CORUÑA 5.515.569 5.341.825 -3,2 GIJÓN 7.268.702 5.330.647 -26,7 FERROL-SAN CIBRAO 2.775.934 3.146.073 13,3 SANTANDER 2.906.993 2.874.038 -1,1 MÁLAGA 2.245.403 2.657.690 18,4 ALMERÍA 2.591.956 2.634.203 1,6 BAHÍA DE CÁDIZ 2.125.919 2.326.830 9,5 VIGO 2.211.982 2.169.174 -1,9 AVILÉS 1.908.294 1.749.368 -8,3 SEVILLA 1.793.322 1.712.533 -4,5 PASAIA 1.425.798 1.528.948 7,2 ALICANTE 1.178.807 1.422.866 20,7 MOTRIL 1.226.802 1.103.077 -10,1 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 978.102 912.097 -6,7 CEUTA 878.632 896.088 2,0 VILAGARCÍA 602.941 670.629 11,2 MELILLA 221.403 231.120 4,4 TOTAL 230.245.453 230.991.975 0,3 TRÁFICO TOTAL. ACUMULADO ENERO-MAYO 2026(T) f Fuente: Puertos del Estado

10 Tráficos portuarios Los graneles l íquidos aumentaron un 3,9% con 76.661.440 toneladas movidas en el acumulado desde enero, gracias al empuje de productos como la gasol ina (+8,9%), el fueloi l (+13,5%), los biocombustibles (+12,1%) y los productos químicos (+10,3%). Por el contrario, los graneles sól idos moderaron su descenso hasta alcanzar un total acumulado de 32.181.366 toneladas, un 3,6% menos que en el mismo período del año anter ior. Por su parte, la mercancía general se contrajo el 0,7% hasta mayo, con 115.849.994 toneladas movidas, con un aumento de una décima de la convencional , y una caída del 1,1% en la contenerizada. El tráf ico de contenedores siguió al alza en estos cinco primeros meses. Después de los incrementos experimentados en el primer trimestre (3,6%) y más tarde en el primer cuatrimestre (4,2%) , entre enero y mayo el crecimiento fue algo menor, en concreto del 2,8%, con un total de 7.792.209 TEUs. El tras iego de contenedores en los puertos españoles s igue dando muestras de resi l iencia y fortaleza, ya que tanto el tráf ico de transbordo como el de import/export se mantienen en positivo: en el primero de estos capítulos, las terminales de contenedores gest ionaron 4.049.325 TEUs en tránsi to, un 2,8% más, mientras que los contenedores dedicados al comercio exterior experimentaron un incremento del 2,9%, con 2.849.206 TEUs. El tráf ico ro-ro retrocedió el 1,5%, descenso menos pronunciado que en los meses anteriores, hasta alcanzar las 31.334.241 toneladas y las 1.332.901 UTIs, un 1,8% por debajo del mismo período de 2025. El número de buques mercantes por los puertos españoles disminuyó un 3,7%, hasta las 61.053 navíos, con un descenso del arqueo bruto del 2,2% (1.064.319.113 unidades de GT). Finalmente, el tráf ico de pasajeros l legó a las 13.858.599 personas hasta mayo, lo que supone un descenso del 1,5% en comparación con el mismo per iodo de 2025. Dentro de este capítulo, destacan los 5.196.604 cruceristas registrados hasta mayo (+0,8%). El Puerto de Algeciras se mantiene como el primer enclave español con mayor tráfico de mercancías: hasta el mes de mayo gestionó un total de 41.278.862 toneladas, lo que supone un descenso del 3,7%. Valenciaport , por su parte, experimentó una caída simi lar (-3,5%), con 32.877.468 toneladas. El Puerto de Barcelona es el único de los tres grandes hubs en España que cierra el período con números positivos, al crecer un 4,9% y acumular 30.145.221 toneladas. La Autoridad Portuaria de Al icante es la que experimentó un crecimiento más intenso entre enero y mayo, concretamente del 20,7% y 1.422.866 toneladas. Le siguen la Autoridad Portuaria de Málaga, con una subida del 18,4% (2.657.690 toneladas) y la de Ferrol-San Cibrao, con un incremento del 13,3% y 3.146.073 toneladas. Completan el Top 10 de puertos con mayor crecimiento Castellón, Vilagarcía, Bahía de Cádiz, Bilbao, Cartagena, Pasaia y Tarragona. LOS FLETES AL CONTADO VUELVEN A VALORES DE SEPTIEMBRE DE 2024 La inestabi l idad internacional y el aumento de la demanda están teniendo su reflejo en los fletes, sobre todo aquellos que no están bajo el paraguas de un contrato a largo plazo entre naviera y cliente. Según el último World Container Index (WCI), elaborado por la consultora Drewry al cierre de esta edición (correspondiente al 25 de junio), estas tarifas ya igualaban valores de septiembre de 2024, alcanzando un valor medio de 4.166 dólares por contenedor de 40 pies. Hay varios factores que explican esta situación. Por un lado, el aumento de la demanda ha hecho que las navieras prácticamente hayan desechado la implementación de blank sailings. Por otro, la incertidumbre internacional en torno a la crisis en Oriente Medio ha hecho dispararse los costes energéticos, lo que ha obligado a las navieras a implementar nuevos recargos que ejercen una mayor presión sobre esos fletes al contado. f Hasta mayo, los puertos españoles habían superado los 230millones de toneladas gestionadas. LAS AUTORIDADES PORTUARIAS DE ALICANTE, MÁLAGA Y FERROL-SAN CIBRAO FUERON LAS QUE MÁS CRECIERON ENTRE LOS MESES DE ENERO YMAYO AUTORIDAD PORTUARIA 2025 2026 VAR. (%) 1 ALICANTE 1.178.807 1.422.866 20,7 2 MÁLAGA 2.245.403 2.657.690 18,4 3 FERROL-SAN CIBRAO 2.775.934 3.146.073 13,3 4 CASTELLÓN 7.454.815 8.309.579 11,5 5 VILAGARCÍA 602.941 670.629 11,2 6 BAHÍA DE CÁDIZ 2.125.919 2.326.830 9,5 7 BILBAO 13.282.611 14.492.058 9,1 8 CARTAGENA 13.866.676 14.874.239 7,3 9 PASAIA 1.425.798 1.528.948 7,2 10 TARRAGONA 12.006.535 12.723.735 6,0 LOS 10 QUE MÁS CRECEN. ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 (%) f Fuente: Puertos del Estado

12 Tráficos 2026 – En detalle Líquidos: los biocombustibles ayudan a tirar del carro f En los cinco primeros meses de 2026 el tráfico de graneles líquidos en los puertos españoles de interés general ha crecido un 3,9%. FERNANDO VITORIA En los cinco primeros meses de 2026 el tráfico de graneles líquidos en los puertos españoles de interés general ha crecido un 3,9%, después de contabi l izar 76,6 mi l lones de toneladas. La tendencia supera las expectativas generadas por el cierre del ejercicio 2025, en el que este tráfico no creció ni un 1%. Este buen comportamiento de los graneles líquidos hace que sean un pilar fundamental en el mantenimiento del tráfico total, también sustentado por los contenedores. De hecho, sin esta evolución el sistema portuario de interés general difícilmente habría logrado mantener el tráf ico total en tasas positivas durante los cinco primeros meses del año. El Puerto de la Bahía de Algeciras se mantiene en la primera posición del ranking nacional , pese a un descenso global del 5,2%, con 11,2 millones de toneladas de graneles líquidos movidos hasta mayo. Le siguen Cartagena, con 10,9 millones de toneladas movidas, y Bilbao, con 9,3 millones de toneladas (+17%). Mercancías como la gasolina, el fueloil, los biocombustibles o los productos químicos están siendo las responsables del crecimiento de este tráfico en España. Los crecimientos tienen su explicación en la elevada demanda de combustibles y productos energéticos, la buena evolución de la industria química o la capacidad de las refinerías españolas para cumplir con su rol de centros de importación, transformación y redistribución de productos petrolíferos. Asimismo, el cumplimiento de los objetivos de descarbonización puede estar influyendo directamente en el incremento del tráfico de biocombustibles. LÍQUIDOS 2025 2026 VAR. (%) 1 BAHÍA DE ALGECIRAS 11.908.478 11.285.708 -5,2 2 CARTAGENA 10.619.046 10.947.821 3,1 3 BILBAO 8.017.265 9.377.755 17,0 4 HUELVA 9.043.546 8.858.115 -2,1 5 TARRAGONA 7.707.379 8.209.708 6,5 6 BARCELONA 6.677.118 7.407.541 10,9 7 LAS PALMAS 4.459.212 4.407.575 -1,2 8 CASTELLÓN 3.867.599 3.951.260 2,2 9 A CORUÑA 3.783.570 3.718.145 -1,7 10 VALENCIA 1.675.875 1.893.351 13,0 11 SANTA CRUZ DE TENERIFE 1.775.074 1.654.943 -6,8 12 FERROL-SAN CIBRAO 1.000.957 1.408.117 40,7 13 GIJÓN 640.301 710.350 10,9 14 MOTRIL 582.819 642.229 10,2 15 BALEARES 579.686 565.342 -2,5 16 BAHÍA DE CÁDIZ 366.446 354.651 -3,2 17 CEUTA 311.968 345.604 10,8 18 SEVILLA 193.610 272.834 40,9 19 AVILÉS 262.640 249.441 -5,0 20 VILAGARCÍA 139.638 105.592 -24,4 21 SANTANDER 79.845 91.148 14,2 22 ALMERÍA 31.663 69.218 118,6 23 MÁLAGA 40.364 47.293 17,2 24 ALICANTE 21.040 37.865 80,0 25 MELILLA 25.311 30.354 19,9 26 VIGO 6.458 19.480 201,6 TOTAL 73.816.908 76.661.440 3,9 GRANELES LÍQUIDOS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado

13 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 Sólidos: el desuso del carbón ralentiza el tráfico f Los graneles sólidos muestran el comportamiento más débil de los tres grandes segmentos de mercancías. Gijón mantiene el liderazgo nacional. FERNANDO VITORIA Los datos de tráfico portuario hasta el mes de mayo indican que los graneles sólidos muestran el comportamiento más débil de los tres grandes segmentos de mercancías. Según estas cifras, en los cinco primeros meses del año se han contabilizado 21,1 millones de toneladas en este concepto, un 3,6% menos que en 2025, año en el que ya se retrocedió en la misma medida. Para encontrar una explicación a esta caída hay que remitirse, entre otras cuestiones, a la práctica desaparición del carbón como combustible para generación eléctrica en España y que antaño hinchaba las importaciones de puertos como Gijón, Ferrol o A Coruña. Por otra parte, el crecimiento industrial en Europa sigue siendo más que discreto, lo que está provocando una caída de la demanda de mercancías como los minerales o el coque. Los graneles líquidos y sólidos han llegado al extremo de ser vasos comunicantes en los que los sólidos tradicionales están dejando paso a combustibles refinados, productos químicos y biocombustibles. Por otra parte, los cereales y productos agroalimentarios han mantenido un comportamiento ligeramente más estable gracias a las importaciones de maíz, trigo y soja para la fabricación de piensos, como también lo han hecho las materias primas asociadas al sector cerámico. El Puerto de Gijón se mantiene a la cabeza del sistema portuario con 3,7 millones de toneladas, aunque ha caído nada menos que un 36%. Equilibran esta caída Tarragona, Castellón y Cartagena, con importes crecimientos del 9,2%, 13,9% y 26,5%, respectivamente. SÓLIDOS 2025 2026 VAR. (%) 1 GIJÓN 5.906.945 3.782.695 -36,0 2 TARRAGONA 3.362.821 3.672.002 9,2 3 CASTELLÓN 3.058.394 3.482.785 13,9 4 CARTAGENA 2.746.296 3.473.796 26,5 5 HUELVA 2.168.621 2.069.232 -4,6 6 ALMERÍA 1.806.860 1.848.083 2,3 7 BARCELONA 1.495.746 1.642.379 9,8 8 BILBAO 1.862.800 1.606.187 -13,8 9 A CORUÑA 1.547.053 1.353.908 -12,5 10 FERROL-SAN CIBRAO 1.352.768 1.285.571 -5,0 11 SANTANDER 1.234.114 1.184.400 -4,0 12 VALENCIA 1.117.317 1.026.287 -8,1 13 AVILÉS 1.066.004 962.231 -9,7 14 BAHÍA DE CÁDIZ 668.018 890.859 33,4 15 SEVILLA 891.029 711.501 -20,1 16 ALICANTE 574.412 524.014 -8,8 17 LAS PALMAS 185.591 463.543 149,8 18 MOTRIL 294.887 397.037 34,6 19 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 489.564 392.183 -19,9 20 MÁLAGA 408.071 368.102 -9,8 21 PASAIA 425.695 356.544 -16,2 22 VILAGARCÍA 138.401 172.052 24,3 23 SANTA CRUZ DE TENERIFE 163.934 150.399 -8,3 24 BALEARES 145.143 135.675 -6,5 25 BAHÍA DE ALGECIRAS 154.941 108.237 -30,1 26 VIGO 118.583 105.760 -10,8 27 MELILLA 3.867 10.997 184,4 28 CEUTA 2.700 4.907 81,7 TOTAL 33.390.575 32.181.366 -3,6 GRANELES SÓLIDOS. ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado

14 Tráficos 2026 – En detalle Mercancía general: se mantiene la calma chicha f La mercancía general representa algo más del 50%del tráfico total en los puertos españoles de interés general. FERNANDO VITORIA La mercancía general representa algo más del 50% del tráfico tota l en los puer tos españoles de interés genera l y es el pr imer grupo de mercancías del s i stema. Hasta el mes de mayo ha registrado un total de 115,8 mi l lones de toneladas, apenas un 0,7% menos que en el mi smo per iodo del año anter ior. La mercancía está compuesta por productos elaborados o semielaborados que, además de poseer un valor añadido superior a los graneles sól idos o l íquidos, son transportados mayoritariamente en contenedor, tráf ico ro-ro o como carga convencional. Por lo tanto, la buena evolución de la mercancía general contenerizada ha colaborado en el mantenimiento de los tráf icos, equi l ibrando incluso los comportamientos más discretos del ro-ro o de la carga convencional . El Puerto de Valencia se mantiene como el principal puerto español en tráf ico de mercancía general gracias al peso de la mercancía contener izada de importación y exportación; hasta el mes de mayo contabi l izó 29,6 mi l lones de toneladas y un descenso del 4,4%. A cont inuación, se si tuaron Bahía de Algeciras (27,2 mi l lones de toneladas) y Barcelona (20,4 mi l lones). La expl icación al estancamiento del tráf ico de mercancía general puede situarse tanto en la desaceleración del comercio internacional como la reconf iguración de las cadenas logíst icas, factores que precisamente serán la clave de su recuperación. MERCANCÍA GENERAL 2025 2026 VAR. (%) 1 VALENCIA 31.049.133 29.687.727 -4,4 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 28.152.768 27.278.204 -3,1 3 BARCELONA 19.886.743 20.401.334 2,6 4 LAS PALMAS 8.654.260 8.749.457 1,1 5 BALEARES 6.408.820 6.215.714 -3,0 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 3.880.197 3.629.819 -6,5 7 BILBAO 3.392.480 3.498.387 3,1 8 MÁLAGA 1.769.176 2.192.944 24,0 9 VIGO 2.025.556 2.006.598 -0,9 10 SANTANDER 1.569.185 1.577.616 0,5 11 PASAIA 976.042 1.150.971 17,9 12 BAHÍA DE CÁDIZ 1.040.311 1.020.239 -1,9 13 CASTELLÓN 520.311 863.448 65,9 14 ALICANTE 578.979 852.116 47,2 15 GIJÓN 701.074 832.159 18,7 16 HUELVA 799.055 783.134 -2,0 17 TARRAGONA 823.178 778.104 -5,5 18 SEVILLA 692.667 720.554 4,0 19 ALMERÍA 725.657 690.537 -4,8 20 AVILÉS 540.406 517.890 -4,2 21 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 476.593 510.849 7,2 22 FERROL-SAN CIBRAO 411.379 441.884 7,4 23 VILAGARCÍA 322.284 389.095 20,7 24 CARTAGENA 403.612 335.433 -16,9 25 A CORUÑA 152.549 246.136 61,3 26 CEUTA 242.741 236.497 -2,6 27 MELILLA 190.451 187.853 -1,4 28 MOTRIL 339.000 55.295 -83,7 TOTAL 116.724.607 115.849.994 -0,7 MERCANCÍA GENERAL. ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado

16 Tráficos 2026 – En detalle Pesca: los temporales lastran la capacidad extractiva f Vigo se mantiene destacado a la cabeza del sistema con 10.258 toneladas movidas hasta el mes de mayo. FERNANDO VITORIA Aunque el tráfico de pesca en los puertos españoles representa un volumen muy pequeño dentro del sistema, es un indicador de una relevante importancia económica y social para los puertos que tienen cierta especial ización por el elevado valor añadido del producto, la actividad de las lonjas y el empleo que genera. Los tráf icos de pesca de este año, hasta el mes de mayo, han registrado sin embargo una caída del 18,9%, con un total de 44.992 toneladas movidas. Este descenso del tráf ico responde a factores tales como capturas de menor volumen, las restricciones pesqueras e incluso las condiciones climatológicas adversas registradas a principios de año en diversas zonas del Cantábrico o del Estrecho. Estamos, por tanto, ante una caída atribuida a factores coyunturales que no tienen por qué repetirse en temporadas sucesivas. Por puertos, Vigo se mant iene destacado a la cabeza del sistema con 10.258 toneladas contabi l izadas hasta el mes de mayo. La reducción del 11,6% registrada responde más a una menor actividad extractiva que a otros factores. Siguen a Vigo los puertos de A Coruña y Gi jón, ambos con importantes descensos del 11% y del 8,8%, respectivamente. 2025 2026 VAR. (%) 1 VIGO 11.600 10.258 -11,6 2 PASAIA 9.835 7.674 -22,0 3 A CORUÑA 8.334 7.602 -8,8 4 GIJÓN 7.516 5.443 -27,6 5 BAHÍA DE CÁDIZ 4.346 3.623 -16,6 6 AVILÉS 5.396 3.400 -37,0 7 CASTELLÓN 873 1.041 19,2 8 ALMERÍA 1.539 923 -40,0 9 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 816 877 7,5 10 SANTANDER 1.539 790 -48,6 11 TARRAGONA 506 663 31,1 12 SANTA CRUZ DE TENERIFE 712 605 -15,0 13 BALEARES 795 601 -24,5 14 VALENCIA 462 597 29,3 15 BAHÍA DE ALGECIRAS 447 301 -32,7 16 MOTRIL 320 234 -27,0 17 LAS PALMAS 181 205 13,5 18 HUELVA 60 60 0,3 19 CARTAGENA 124 52 -57,6 20 FERROL-SAN CIBRAO 63 32 -49,7 21 MÁLAGA 10 11 18,7 22 BARCELONA 1.552 0 -100,0 23 CEUTA 4 0 -100,0 TOTAL 57.028 44.992 -21,1 PESCA. ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado PESCA

17 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 RO-RO: embarcando al son de la economía f Los puertos de la Autoridad Portuaria de Baleares se mantienen al frente del sistema portuario en tráfico ro-ro. FERNANDO VITORIA El tráfico de carga rodada en los cinco primeros meses del año en los puertos españoles de interés general ha registrado un descenso del 1,5% después de contabi l izar 31,3 mi l lones de toneladas. Este tráf ico, que representa casi una cuarta parte de toda la mercancía general que se mueve en España y es uno de los pi lares del transporte marítimo de corta distancia, tuvo un mal comportamiento en los primeros meses del año y ya ha mostrado síntomas de recuperación en abri l y mayo. No obstante, el estancamiento de este tráfico tiene su explicación en el menor crecimiento económico de los países de la UE que inf luye directamente en la reducción parcial de los f lujos de mercancías transportadas por carretera y, por extensión, en el volumen de semirremolques embarcados. Por el contrario, las rutas marítimas con Ital ia siguen captando carga que anteriormente real izaba todo el recorrido por carretera, favoreciendo especialmente a puertos como Barcelona o Valencia. Los puertos de la Autoridad Portuaria de Baleares se mantienen al frente del sistema portuario en tráf ico ro-ro debido al intenso movimiento de mercancías entre la península y el archipiélago. Hasta el mes de mayo ha registrado un descenso del 3% después de mover 6,1 mi l lones de toneladas. Le siguen los puertos de Bahía de Algeciras, Valencia, Barcelona y Las Palmas, por ese orden. 2025 2026 VAR. (%) 1 BALEARES 6.369.612 6.180.181 -3,0 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 5.858.050 5.819.023 -0,7 3 VALENCIA 5.833.893 5.706.909 -2,2 4 BARCELONA 4.919.639 4.977.638 1,2 5 LAS PALMAS 2.319.418 2.474.045 6,7 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 1.947.516 1.918.589 -1,5 7 SANTANDER 911.980 869.184 -4,7 8 VIGO 580.990 540.698 -6,9 9 ALMERÍA 448.395 497.468 10,9 10 BILBAO 535.043 442.222 -17,3 11 BAHÍA DE CÁDIZ 390.816 390.258 -0,1 12 HUELVA 292.796 254.110 -13,2 13 CEUTA 238.314 234.667 -1,5 14 PASAIA 215.636 228.601 6,0 15 MÁLAGA 180.554 189.730 5,1 16 MELILLA 190.451 187.853 -1,4 17 VILAGARCÍA 4.778 151.672 3.074,4 18 TARRAGONA 162.362 148.710 -8,4 19 SEVILLA 68.109 55.271 -18,8 20 ALICANTE 30.467 39.348 29,1 21 MOTRIL 305.053 21.015 -93,1 22 FERROL-SAN CIBRAO 8.868 6.940 -21,7 23 A CORUÑA 0 109 24 CARTAGENA 366 0 -100,0 TOTAL 31.813.106 31.334.241 -1,5 RO-RO (T). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado RO-RO

18 Tráficos 2026 – En detalle UTIs: consolidando la intermodalidad f El tráfico de UTIs en los puertos españoles hasta el mes de mayo ha experimentado un descenso del 1,8%. FERNANDO VITORIA El tráfico de UTIs (unidades de transporte intermodal) en los puertos españoles hasta el mes de mayo ha experimentado un descenso del 1,8% después de contabilizar un total de 1,332 millones de unidades. Pese a ese leve descenso, el total confirma la fortaleza estructural del transporte intermodal y su implantación en el sistema global de transporte. El movimiento de unidades de transporte intermodal está muy local izado en seis autoridades portuarias que suman cerca del 90% del tráf ico nacional . Concretamente, despuntan en UTIs los puertos de Baleares, Algeciras, Valencia, Barcelona, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. No es casualidad, que la mitad de estos puertos tengan en común la característica de su la insularidad, condición que propicia un mayor volumen de UTIs movidas por el abastecimiento marítimo y el tráfico interinsular. Como en el tráf ico ro-ro general , el tráf ico de UTIs está condicionado por la coyuntura económica. Con todo, mantiene una importante estabi l idad pese al contexto internacional , con los grandes ejes del transporte marítimo de corta distancia (Baleares, Estrecho, Mediterráneo e islas Canarias) como valedores de la consolidación de la intermodalidad como pilar estratégico del sistema portuario de interés general . 2025 2026 VAR. (%) 1 BALEARES 295.202 292.280 -1,0 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 244.117 242.142 -0,8 3 VALENCIA 221.906 211.629 -4,6 4 BARCELONA 177.335 181.037 2,1 5 LAS PALMAS 142.716 144.943 1,6 6 SANTA CRUZ DE TENERIFE 123.199 124.074 0,7 7 ALMERÍA 23.276 24.103 3,6 8 SANTANDER 19.877 17.633 -11,3 9 BILBAO 19.848 15.945 -19,7 10 BAHÍA DE CÁDIZ 14.197 14.929 5,2 11 CEUTA 13.394 12.886 -3,8 12 HUELVA 15.766 12.768 -19,0 13 MELILLA 12.050 11.640 -3,4 14 MÁLAGA 8.978 8.600 -4,2 15 VIGO 7.515 7.101 -5,5 16 VILAGARCÍA 98 4.674 4.669,4 17 SEVILLA 3.513 2.923 -16,8 18 PASAIA 1.273 1.461 14,8 19 MOTRIL 12.849 1.226 -90,5 20 ALICANTE 540 872 61,5 21 FERROL-SAN CIBRAO 10 35 250,0 TOTAL 1.357.659 1.332.901 -1,8 RO-RO (UTIS). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado UTIS

20 Tráficos 2026 – En detalle Automóviles (mercancía): Asia inyecta volumen a la importación f Operativa de descarga de vehículos del fabricante chino GWM en el Port de Barcelona. FERNANDO VITORIA Entre los meses de enero y mayo de 2026, los puertos españoles de interés general canalizaron 1.442.246 vehículos en régimen de mercancía, 5.658 unidades menos que en el mismo periodo del año anterior, lo que arroja un l igero descenso del 0,4% y dibuja un escenario de estabilidad. Este tráf ico está muy concentrado en unos pocos puertos que canalizan tanto las exportaciones de las plantas españolas como las importaciones de vehículos. Concretamente, siete puertos (Barcelona, Vigo, Valencia, Santander, Tarragona, Pasaia y Las Palmas) acaparan el 85% del tráf ico total . En el caso del puerto catalán, instalado en la primera posición de este ranking, ha conseguido un importante equi l ibrio comercial entre las exportaciones de producto español y las importaciones de vehículos asiáticos, que mayoritariamente están entrando al país por este recinto. En términos generales, el comportamiento de los tráf icos de automóviles responde a ajustes puntuales en los programas de producción y exportación de los fabricantes. En este sentido, el mercado en la actualidad presenta una etapa de estabilización de la producción automovi l ística que se ha equi l ibrado con una menor producción nacional y un mayor crecimiento de las importaciones procedentes de China. 2025 2026 VAR. (%) 1 BARCELONA 300.782 314.709 4,6 2 VIGO 280.457 268.790 -4,2 3 VALENCIA 205.029 225.523 10,0 4 SANTANDER 163.418 161.056 -1,4 5 TARRAGONA 110.634 99.029 -10,5 6 PASAIA 84.396 78.088 -7,5 7 LAS PALMAS 80.698 75.827 -6,0 8 BALEARES 68.972 56.184 -18,5 9 SANTA CRUZ DE TENERIFE 36.105 36.077 -0,1 10 MÁLAGA 60.267 34.280 -43,1 11 HUELVA 10.554 25.490 141,5 12 ALICANTE 3.654 17.619 382,2 13 CASTELLÓN 55 13.608 24.641,8 14 BAHÍA DE CÁDIZ 15.349 11.027 -28,2 15 BILBAO 9.683 8.484 -12,4 16 SEVILLA 7.594 4.463 -41,2 17 MOTRIL 28 2.997 10.603,6 18 BAHÍA DE ALGECIRAS 2.786 2.842 2,0 19 ALMERÍA 1.913 2.536 32,6 20 CEUTA 634 1.118 76,3 21 MELILLA 912 1.013 11,1 22 GIJÓN 145 667 360,0 23 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 275 417 51,6 24 VILAGARCÍA 25 242 868,0 25 CARTAGENA 288 158 -45,1 26 FERROL-SAN CIBRAO 3.251 2 -99,9 TOTAL 1.447.904 1.442.246 -0,4 AUTOMÓVILES (MERCANCÍA). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado AUTOMÓVILES MERCANCÍA

21 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 Automóviles (pasaje): a la espera del turismo nacional f El tráfico de automóviles en régimen de pasaje en los puertos españoles descendió hasta el mes de mayo de 2026 un 2%. FERNANDO VITORIA El tráfico de automóviles en régimen de pasaje en los puertos españoles descendió hasta mayo de 2026 un 2% después de contabilizar 2,4 millones de unidades movidas. La caída es moderada y ref leja una l igera ralentización del tráf ico de servicios regulares de pasajeros. Obviamente, este tráfico presenta importantes diferencias entre los puertos peninsulares y los insulares y aquellos con una conexión lógica con las ciudades autónomas de Ceuta y Mel i l la u otros puertos del norte de África. Así, el ranking está encabezado por Tenerife, Baleares, Algeciras, Las Palmas y Ceuta. Los datos hasta mayo no incluyen las cifras del periodo estival, una etapa en la que se disparan los tráficos gracias al turismo nacional. 2025 2026 VAR. (%) 1 SANTA CRUZ DE TENERIFE 715.952 700.554 -2,2 2 BALEARES 451.880 436.040 -3,5 3 BAHÍA DE ALGECIRAS 401.360 392.775 -2,1 4 LAS PALMAS 245.206 234.751 -4,3 5 CEUTA 186.754 156.837 -16,0 6 BARCELONA 147.181 153.464 4,3 7 VALENCIA 78.342 82.505 5,3 8 MELILLA 44.742 55.194 23,4 9 ALMERÍA 49.795 50.509 1,4 10 SANTANDER 30.684 29.899 -2,6 11 MÁLAGA 24.885 27.930 12,2 12 ALICANTE 21.456 27.083 26,2 13 BILBAO 21.979 20.697 -5,8 14 MOTRIL 9.405 13.031 38,6 15 HUELVA 10.610 10.424 -1,8 16 BAHÍA DE CÁDIZ 9.381 9.195 -2,0 TOTAL 2.449.612 2.400.888 -2,0 AUTOMÓVILES (PASAJE). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado AUTOMÓVILES PASAJE

22 Tráficos 2026 – En detalle TEUs: ampliando la conectividad f El tráfico de contenedores está muy concentrado en cuatro grandes autoridades portuarias: Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas. FERNANDO VITORIA El tráfico de contenedores (TEUs) se consolida como uno de los principales motores del sistema portuario español. En los cinco primeros meses del año han pasado por los puertos españoles un total de 7,7 millones de TEUs, cifra que es un 2,8% superior a la registrada en los mismos meses del año anterior. El tráf ico de contenedores está muy concentrado en cuatro grandes autoridades portuarias (Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas), que suman cerca del 76% del total nacional. Se trata de un tráfico que está directamente relacionado con el comercio marítimo internacional. La redefinición de rutas interoceánicas no ha dejado mal parados a los recintos españoles, que han consolidado su condición de hubs gracias a su conectividad con el Mediterráneo en particular y con el resto del globo. Las previsiones de cara a final de año son favorables si continúa la recuperación del comercio internacional y se consolida la reorganización de los servicios marítimos, siempre y cuando la geopolítica lo permita. 2025 2026 VAR. (%) 1 VALENCIA 2.313.614 2.318.990 0,2 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 1.892.402 1.961.768 3,7 3 BARCELONA 1.545.275 1.601.138 3,6 4 LAS PALMAS 597.000 620.622 4,0 5 SANTA CRUZ DE TENERIFE 238.882 211.932 -11,3 6 MÁLAGA 143.533 182.092 26,9 7 BILBAO 178.788 178.753 0,0 8 VIGO 124.964 125.721 0,6 9 ALICANTE 79.179 103.012 30,1 10 BAHÍA DE CÁDIZ 88.934 87.153 -2,0 11 SANTANDER 65.361 72.499 10,9 12 SEVILLA 61.680 67.895 10,1 13 CASTELLÓN 42.651 67.314 57,8 14 HUELVA 66.601 52.154 -21,7 15 BALEARES 33.641 34.202 1,7 16 GIJÓN 29.358 29.190 -0,6 17 VILAGARCÍA 13.559 18.033 33,0 18 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 17.609 17.946 1,9 19 CARTAGENA 19.217 17.934 -6,7 20 FERROL-SAN CIBRAO 11.949 7.070 -40,8 21 TARRAGONA 6.242 6.680 7,0 22 ALMERÍA 8.758 5.190 -40,7 23 CEUTA 2.286 3.419 49,6 24 MELILLA 1.950 1.491 -23,5 25 AVILÉS 0 8 * 26 PASAIA 0 4 * TOTAL 7.583.431 7.792.209 2,8 TEUS (Nº). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado TEUs

23 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 TEUs import/export: el espejo de la economía real f Valencia se mantiene a la cabeza con 1,24millones de TEUs import/export. FERNANDO VITORIA El tráfico de contenedores de comercio exterior (importación y exportación, excluido el tránsito) mantiene hasta el mes de mayo una evolución positiva que incluso mejora el comportamiento del tráf ico total de contenedores en su conjunto. En los cinco primeros meses del 2026, los puertos de interés general movieron 2.849.206 TEUs de importación y exportación, frente a los 2.768.041 TEUs del mi smo per iodo de 2025. El incremento asciende a 81.164 TEUs, lo que supone un crecimiento del 2,9%. Cinco puertos concentran más del 90% del tráfico de contenedores de importación y exportación. Valencia se mantiene a la cabeza con 1,24 mi l lones de TEUs y un crecimiento del 9%. Le sigue Barcelona, Algeciras, Bi lbao y Vigo. El puerto valenciano continúa reforzando su papel como principal puerta de entrada y sal ida del comercio marítimo español . Los datos indican claramente que el crecimiento del contenedor en España no depende únicamente del tránsito internacional , sino también de la sol idez del comercio exterior de la economía española y la fortaleza de su hinterland industrial y logístico. 2025 2026 VAR. (%) 1 VALENCIA 1.140.418 1.242.605 9,0 2 BARCELONA 820.699 803.033 -2,2 3 BAHÍA DE ALGECIRAS 249.775 256.722 2,8 4 BILBAO 169.865 160.772 -5,4 5 VIGO 110.144 109.403 -0,7 6 SANTANDER 44.209 44.187 -0,1 7 LAS PALMAS 36.418 42.243 16,0 8 CASTELLÓN 34.995 35.330 1,0 9 MÁLAGA 12.673 27.550 117,4 10 GIJÓN 24.125 26.971 11,8 11 SANTA CRUZ DE TENERIFE 32.343 25.951 -19,8 12 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 13.573 15.385 13,4 13 CARTAGENA 15.567 14.670 -5,8 14 ALICANTE 13.099 14.146 8,0 15 BAHÍA DE CÁDIZ 12.287 11.634 -5,3 16 TARRAGONA 6.242 6.546 4,9 17 HUELVA 15.607 3.652 -76,6 18 ALMERÍA 6.799 3.509 -48,4 19 VILAGARCÍA 2.415 3.160 30,9 20 FERROL-SAN CIBRAO 5.511 1.365 -75,2 21 SEVILLA 1.050 253 -75,9 22 BALEARES 39 57 46,2 23 CEUTA 60 51 -15,0 24 AVILÉS 0 8 25 PASAIA 0 4 26 A CORUÑA 2 0 -100,0 27 MOTRIL 128 0 -100,0 TOTAL 2.768.041 2.849.206 2,9 TEUS IMPORT/EXPORT (Nº). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado TEUS EXTERIOR

24 Tráficos 2026 – En detalle TEUs en tránsito: mayor volumen, mejor conectividad f El tránsito representa casi el 52%de todos los TEUs movidos por el sistema portuario español. FERNANDO VITORIA Durante los cinco primeros meses de 2026 se han movido un total de 4,04 mi l lones de TEUs en tránsito en los puertos de españoles de interés general. Esta cifra es un 2,8% superior a la registrada hasta mayo del pasado año, recuperando el dinamismo que le permite ser uno de los principales motores del crecimiento del tráfico contenerizado español. El tránsito representa casi el 52% de todos los TEUs movidos por el sistema portuario español (4,05 de 7,79 mi l lones), lo que conf irma la importancia estratégica de España como plataforma logística internacional ya que, aunque no ref leja directamente el comercio exterior español, sí deja en evidencia la capacidad de los puertos para atraer operaciones gracias a su conectividad, lo que genera riqueza localmente en los recintos especial izados en este tráf ico. Los contenedores en tránsito están especialmente concentrados en tres grandes hubs mediterráneos: Algeciras, Valencia y Barcelona. Si se suma Las Palmas a esta terna, el resultado es que los cuatro puertos acaparan el 95% del tráf ico total . La evolución del tráfico de contenedores en tránsito dependerá de las estrategias de las grandes al ianzas marítimas y de la estabilidad de las rutas internacionales. Si se mantiene el actual contexto, es previsible que el sistema portuario español cierre el ejercicio con un crecimiento moderado simi lar al alcanzado en mayo. 2025 2026 VAR. (%) 1 BAHÍA DE ALGECIRAS 1.642.627 1.705.046 3,8 2 VALENCIA 1.085.757 995.175 -8,3 3 BARCELONA 632.265 704.618 11,4 4 LAS PALMAS 347.948 359.774 3,4 5 MÁLAGA 127.756 150.507 17,8 6 CASTELLÓN 5.098 26.257 415,1 7 SANTA CRUZ DE TENERIFE 46.441 20.408 -56,1 8 ALICANTE 787 17.274 2.094,9 9 HUELVA 14.009 17.182 22,7 10 SANTANDER 10.573 15.157 43,3 11 BILBAO 1.470 11.990 715,9 12 BAHÍA DE CÁDIZ 7.565 9.889 30,7 13 VIGO 9.677 8.426 -12,9 14 FERROL-SAN CIBRAO 4.669 5.705 22,2 15 CARTAGENA 202 1.022 405,9 16 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 129 460 256,6 17 GIJÓN 106 237 123,6 18 TARRAGONA 0 134 19 VILAGARCÍA 2 58 2.800,0 20 BALEARES 8 6 -25,0 21 SEVILLA 0 1 22 ALMERÍA 90 0 -100,0 TOTAL 3.937.178 4.049.325 2,8 TEUS TRÁNSITO (Nº). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado TEUS TRÁNSITO

25 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 Pasajeros: en busca de la ruptura de la estacionalidad f Cinco autoridades portuarias concentran más del 80%del tráfico total de pasajeros. FERNANDO VITORIA Entre enero y mayo, los puertos de interés general canalizaron un total de 13.858.599 pasajeros, frente a los 14.066.658 del mismo periodo de 2025. La diferencia supone 208.059 pasajeros menos, equivalente a una caída del 1,5%. Cinco autor idades portuar ias concentran más del 80% del tráf ico total de pasajeros: Santa Cruz de Tenerife, Baleares, Las Palmas, Algeciras y Barcelona. Mientras Canarias mantiene una evolución positiva, Baleares registra un descenso signif icativo durante los primeros meses del ejercicio, lo que condiciona el resultado global del sistema. Con todo, la temporada alta de cruceros entra en el mes de mayo en su pleno apogeo, lo que hace prever un importante crecimiento en los próximos meses, especialmente entre junio y septiembre. La estacionalidad de este tráfico sigue siendo un hándicap para los puertos españoles. Con todo, este tráf ico está especialmente asociado al turismo, una actividad que siempre se ve afectada por la inestabi l idad sociopol ítica y la incertidumbre, dos variables que están marcando la actual idad en el mundo y que no siempre son fáci les de prever. 2025 2026 VAR. (%) 1 SANTA CRUZ DE TENERIFE 3.163.142 3.192.870 0,9 2 BALEARES 2.864.197 2.588.005 -9,6 3 LAS PALMAS 1.735.648 1.811.619 4,4 4 BAHÍA DE ALGECIRAS 1.826.337 1.795.618 -1,7 5 BARCELONA 1.718.078 1.795.214 4,5 6 CEUTA 727.944 655.136 -10,0 7 VALENCIA 496.217 456.190 -8,1 8 MÁLAGA 284.857 285.019 0,1 9 BAHÍA DE CÁDIZ 184.121 206.941 12,4 10 MELILLA 178.379 201.680 13,1 11 ALMERÍA 159.632 149.765 -6,2 12 ALICANTE 125.998 141.813 12,6 13 A CORUÑA 145.250 114.543 -21,1 14 CARTAGENA 85.476 90.989 6,4 15 BILBAO 77.829 83.692 7,5 16 VIGO 93.366 77.335 -17,2 17 SANTANDER 72.921 71.139 -2,4 18 MOTRIL 51.293 68.413 33,4 19 GIJÓN 19.154 23.484 22,6 20 TARRAGONA 18.032 20.460 13,5 21 HUELVA 18.910 17.215 -9,0 22 SEVILLA 8.457 9.205 8,8 23 FERROL-SAN CIBRAO 10.384 1.153 -88,9 24 PASAIA 422 714 69,2 25 CASTELLÓN 362 245 -32,3 26 AVILÉS 0 142 27 VILAGARCÍA 252 0 -100,0 TOTAL 14.066.658 13.858.599 -1,5 PASAJEROS (Nº). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado PASAJEROS

26 Tráficos 2026 – En detalle Cruceros: España se consolida como referenciaen Europa f Cinco puertos (Las Palmas, Tenerife, Barcelona, Baleares y Cádiz) concentran casi el 74%de todas las escalas de cruceros registradas en España. FERNANDO VITORIA El número de buques de crucero atracados en los puertos de interés general hasta el mes de mayo se mantiene prácticamente estable respecto al pasado año. El l igero descenso registrado no oculta que la actividad de este tráf ico conf irma a España como uno de los principales destinos del turismo de cruceros en Europa. En los cinco primeros meses del año los puertos españoles recibieron 2.100 escalas de buques de crucero, nueve menos que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabi l izaron 2.109. La variación, del -0,4%, conf irma en la práctica la estabi l idad de la actividad. Este último dato contrasta con el incremento del 0,8% registrado por el número de pasajeros de crucero contabi l izados hasta mayo, lo que indica que los buques que visitan los puertos españoles transportan un mayor número de pasajeros por escala, ref lejando la tendencia hacia la inclusión de barcos de mayor capacidad en las l íneas. Los cinco primeros puertos (Las Palmas, Tenerife, Barcelona, Baleares y Cádiz) concentran casi el 74% de todas las escalas de cruceros registradas en España. Además, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife siguen benef iciándose del crecimiento del mercado de invierno y de la apuesta de las navieras por el archipiélago como destino de referencia entre octubre y abri l . 2025 2026 VAR. (%) 1 LAS PALMAS 451 494 9,5 2 SANTA CRUZ DE TENERIFE 390 421 7,9 3 BARCELONA 299 303 1,3 4 BALEARES 253 207 -18,2 5 BAHÍA DE CÁDIZ 115 122 6,1 6 MÁLAGA 127 116 -8,7 7 VALENCIA 107 90 -15,9 8 CARTAGENA 68 63 -7,4 9 A CORUÑA 59 52 -11,9 10 VIGO 42 40 -4,8 11 SEVILLA 33 37 12,1 12 ALICANTE 31 32 3,2 13 BILBAO 26 26 0,0 14 MOTRIL 20 20 0,0 15 TARRAGONA 17 18 5,9 16 GIJÓN 11 15 36,4 17 SANTANDER 15 10 -33,3 18 ALMERÍA 12 9 -25,0 19 HUELVA 4 6 50,0 20 FERROL-SAN CIBRAO 11 5 -54,5 21 MELILLA 7 4 -42,9 22 PASAIA 1 4 300,0 23 BAHÍA DE ALGECIRAS 0 2 24 CEUTA 7 2 -71,4 25 AVILÉS 0 1 26 CASTELLÓN 1 1 0,0 27 VILAGARCÍA 2 0 -100,0 TOTAL 2.109 2.100 -0,4 CRUCEROS (Nº). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado CRUCEROS

27 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 Buques: buscando optimizar la escala f Entre los meses enero y mayo, los puertos españoles recibieron la escala de 61.053 buques. FERNANDO VITORIA Entre los meses enero y mayo, los puertos españoles recibieron la escala de 61.053 buques, una cifra inferior en 2.371 unidades a la registrada en el mismo periodo de 2025, lo que supone un descenso del 3,7%. Asimismo, el tonelaje de registro bruto de los buques atracados también ha descendido un 2,2%. Esta menor caída sugiere que los buques contabilizados han sido ligeramente mayores o de mayor capacidad, lo que equivale a un incremento de la eficiencia operativa. Por otra parte, la reducción del número de buques contrasta con el ligero crecimiento del tráfico total de mercancías (0,3%), lo que indica que, de media, los buques que han escalado en los puertos españoles en 2026 han transportado más carga que hace un año. Las escalas continúan concentrándose en las autoridades portuarias que combinan un intenso tráfico de pasajeros, mercancías y transbordo, como es el caso de Baleares, Algeciras, Tenerife, Las Palmas, Ceuta, Barcelona y Valencia. Estos siete puertos concentran cerca del 82% de todas las escalas registradas en hasta mayo en los puertos españoles de interés general. 2025 2026 VAR. (%) 1 BALEARES 16.525 15.154 -8,3 2 BAHÍA DE ALGECIRAS 11.555 11.052 -4,4 3 SANTA CRUZ DE TENERIFE 7.489 7.365 -1,7 4 LAS PALMAS 6.305 6.397 1,5 5 CEUTA 4.184 3.766 -10,0 6 BARCELONA 3.273 3.220 -1,6 7 VALENCIA 2.973 2.972 0,0 8 BILBAO 1.086 1.053 -3,0 9 CARTAGENA 844 976 15,6 10 HUELVA 932 918 -1,5 11 TARRAGONA 883 903 2,3 12 VIGO 704 751 6,7 13 BAHÍA DE CÁDIZ 635 700 10,2 14 CASTELLÓN 546 600 9,9 15 SANTANDER 642 579 -9,8 16 ALMERÍA 559 565 1,1 17 MÁLAGA 517 565 9,3 18 GIJÓN 476 477 0,2 19 A CORUÑA 447 411 -8,1 20 SEVILLA 390 395 1,3 21 PASAIA 374 383 2,4 22 ALICANTE 337 326 -3,3 23 FERROL-SAN CIBRAO 372 312 -16,1 24 MELILLA 302 290 -4,0 25 AVILÉS 341 273 -19,9 26 MARÍN Y RÍA DE PONTEVEDRA 207 256 23,7 27 MOTRIL 364 229 -37,1 28 VILAGARCÍA 162 165 1,9 TOTAL 63.424 61.053 -3,7 BUQUES (Nº). ACUMULADO ENERO-MAYO 2026 f Fuente: Puertos del Estado BUQUES

Made with FlippingBook

RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=