34 infraestructuras portuarias MÁS CAPACIDAD PARA SOSTENER EL CRECIMIENTO La necesidad de ampliar y modernizar infraestructuras responde, en primer lugar, a una real idad incontestable: el crecimiento sostenido de los tráficos. En el Puerto de Algeciras, esa presión resulta especialmente visible. La evolución del tráfico entre Europa y África ha convertido el Estrecho en uno de los corredores logísticos más dinámicos del continente. Solo la l ínea Algeciras-Tánger Med mueve ya alrededor de medio millón de camiones al año y las previsiones apuntan a que esa cifra podría alcanzar las 800.000 unidades en los próximos ejercicios. Para responder a esa demanda, la Autoridad Portuaria ha diseñado el denominado Plan Hércules, una estrategia que concentra buena parte de las inversiones previstas hasta 2030 y cuyo objetivo es optimizar el uso del espacio disponible dentro del recinto portuario. Dentro de ese programa destacan actuaciones como la ampliación del Muelle de Galera, actualmente en ejecución, la reorganización de los viales interiores, la ampliación del Puesto de Control Fronterizo o la planificación de una nueva estación marítima. En conjunto, el Plan de Empresa contempla inversiones por valor de 580 millones de euros hasta 2030, de los que alrededor de 200 millones corresponden directamente al Plan Hércules. Más que crecer hacia el mar, la estrategia pasa por aprovechar cada metro cuadrado disponible para incrementar la capacidad operativa del puerto y mantener su posición como principal nodo logístico del Estrecho. Una filosofía similar puede observarse en Canarias, aunque condicionada por la realidad insular. La Autoridad Portuaria de Las Palmas desarrolla una intensa planificación inversora destinada a ampliar líneas de atraque, ganar nuevas superficies operativas y reforzar actividades estratégicas como el bunkering, la reparación naval o los nuevos desarrollos industriales vinculados a la economía azul. Entre las actuaciones previstas destacan la prolongación del Dique Reina Sofía, la construcción del nuevo muelle adosado, la ampliación del muelle Juan Sebastián Elcano o la ejecución de nuevas infraestructuras ro-ro y de atraque para mejorar la operativa de distintos puertos del archipiélago. La previsión es mantener un ritmo inversor cercano a los 70 millones de euros anuales durante los próximos ejercicios. Desde la Autoridad Portuaria explican que estas actuaciones responden fundamenRETOS DE UNA NUEVA DÉCADA A pesar del importante esfuerzo inversor previsto, el sistema portuario español deberá afrontar durante los próximos años desafíos que van mucho más allá de la ejecución de obras. La conectividad terrestre continúa siendo una de las principales asignaturas pendientes. El Puerto de Algeciras insiste en la necesidad de acelerar los accesos viarios y ferroviarios para absorber el crecimiento del tráfico del Estrecho, mientras Alicante sitúa la conexión efectiva con el Corredor Mediterráneo entre las actuaciones imprescindibles para ampliar su hinterland logístico. Vigo, por su parte, conf ía en que la PLISAN refuerce la intermodalidad del noroeste peninsular, reduciendo la dependencia del transporte por carretera. A ello se suman otros factores que condicionarán el ritmo de la transformación. En Las Palmas, la disponibilidad de materias primas para ejecutar grandes ampliaciones y el incremento del coste de determinados suministros derivados del contexto geopolítico internacional están encareciendo las actuaciones previstas. Paralelamente, la implantación del OPS y de otras soluciones energéticas dependerá de la capacidad de las redes eléctricas y de la coordinación entre administraciones, empresas energéticas y operadores portuarios. La regulación constituye otro elemento clave. En Algeciras se advierte de la necesidad de avanzar hacia marcos normativos internacionales que permitan reducir emisiones sin generar desequilibrios competitivos entre puertos comunitarios y extracomunitarios. Una ref lexión que conecta con la necesidad de que la transición energética avance de forma coordinada para preservar la competitividad del sistema portuario europeo. Con todo, el escenario que dibujan las distintas autoridades portuarias son puertos más intermodales, más electrificados, más digitales e integrados en las cadenas logísticas y energéticas. Las infraestructuras seguirán siendo el principal soporte de esa transformación, pero su función ya no consistirá únicamente en aumentar la capacidad física de los recintos portuarios. También deberán garantizar suministro energético, facilitar la descarbonización del transporte marítimo, mejorar la conectividad terrestre y ofrecer espacios capaces de atraer actividad industrial y logística de mayor valor añadido. f -La implantación del OPS dependerá de la capacidad de las redes eléctricas y de la coordinación entre administraciones, empresas energéticas y operadores portuarios. LAS PALMAS INVIERTE EN LÍNEAS DE ATRAQUE, NUEVAS SUPERFICIES Y REFORZAR ACTIVIDADES ESTRATÉGICAS COMO EL BUNKERING O LA REPARACIÓN NAVAL
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=