7 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 X x Desde la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca, los aranceles han cobrado un nuevo protagonismo en el panorama comercial mundial. El primer capítulo llegó con la imposición de manera unilateral de estas tasas por parte del presidente de Estados Unidos, una decisión que obtuvo una tibia o nula respuesta de los mercados y países afectados. El segundo, con la decisión del Tribunal Supremo de retirar esos aranceles, algo que descolocó al propio Trump y dejó en suspenso nuevas olas arancelarias. Y el tercero comenzó, recientemente, con la pretensión de Estados Unidos de reconstruir su política comercial e imponer nuevos aranceles, de entre un 10 y un 12%, a decenas de países -entre los que estarían China, la Unión Europea, México, Reino Unido o Japón-. Las autoridades estadounidenses encontraron en el artículo 301 de la Ley de Comercio de 1974 -la misma que utilizó Trump para imponer su primera oleada arancelaria- el argumento legal para imponer nuevos aranceles sin necesidad de pasar por el Capitolio y sin tener que esperar a futuras resoluciones judiciales. Y es que, según fuentes del Departamento de Estado de Estados Unidos, dicho artículo está diseñado para abordar prácticas extranjeras injustas que afectan al comercio de Estados Unidos. En este contexto, los cargadores y retailers de Estados Unidos, China, la Unión Europea, Reino Unido, México, India o Japón han decidido adelantar sus pedidos para los próximos meses ante la incertidumbre de que esos aranceles pudieran entrar en EL AUMENTO DE LA DEMANDA HA PROVOCADO SITUACIONES DE CONGESTIÓN EN PUERTOS DE ESTADOS UNIDOS Y AMENAZA CON EXTENDERSE A HUBS DEL NORTE DE EUROPA Y EL MEDITERRÁNEO
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