111 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 mejorar la eficiencia y la transparencia al tiempo que se garantiza la ciberseguridad; acelerar la renovación y modernización de la flota para cumplir con los objetivos climáticos y promover el reciclaje sostenible de buques; y proteger las economías vulnerables de los peores impactos del aumento de los costos de envío”. DESACELERACIÓN, PERO NO TANTO Las previsiones de crecimiento del comercio mundial tampoco son positivas para el Banco Mundial, que en su último informe prospectivo para 2026 def iende que “el conf l icto en Oriente Medio podría desacelerar el crecimiento mundial hasta la tasa más baja desde el inicio de la pandemia, en medio de un alza de los precios de la energía, una inflación más pronunciada y un aumento de los costos de los préstamos”. Se prevé que el crecimiento mundial disminuirá al 2,5% en 2026, frente al 2,9% registrado en 2025 y al 3,4% de 2024. Estos datos, no obstante, son mejores de los previstos, pues el Banco Mundial hablada el año pasado de cerrar 2025 con un crecimiento de apenas el 1,8%. En cualquier caso, las previsiones para dos tercios de las economías se han revisado a la baja en comparación con enero de este año. De acuerdo con las proyecciones del Banco Mundial, el crecimiento l legará al 2,8% en 2027, pero se mantendrá 0,4 puntos porcentuales por debajo del promedio de la década de 2010. Además, el débil crecimiento en las economías en desarrollo ha estancado el progreso hacia los niveles de ingreso de las economías avanzadas. Según el informe del Banco Mundial, para 2028 las economías en desarrollo, distintas de China y la India, habrán experimentado colectivamente casi una década sin avances en la reducción de su brecha de ingreso per cápita con respecto a las economías avanzadas, con un claro impacto por tanto en el transporte marítimo global y los puertos en particular. De acuerdo con el informe del Banco Mundial, el cierre del estrecho de Ormuz ha causado graves disrupciones en los mercados energéticos, por lo que se prevé que el petróleo crudo Brent alcance un precio promedio de 94 dólares por barril en 2026, un 36% por encima de los niveles de 2025, bajo el supuesto de que las peores perturbaciones se atenúen en julio. Las presiones están impulsando la inflación mundial, que podría aumentar al 4% este año, un incremento sustancial frente al 3,3% de 2025. En suma, el Banco Mundial defiende que “los riesgos de deterioro de la situación son elevados. Si las interrupciones del suministro de energía resultan más graves de lo que se supone actualmente y van acompañadas de una tensión financiera significativa, el crecimiento mundial podría caer y llegar a solo el 1,3% en 2026 y la inflación aumentaría al 4,4%”. PREVISIONES PORTUARIAS En este contexto, el informe anual de la IAPH sobre perspectivas de crecimiento de los puertos a nivel global (“World Ports Tracker 2026”) evidencia que las expectativas generalizadas son de bajo rendimiento y que las grandes preocupaciones son a largo plazo. En este sentido, las consideraciones geopolíticas no son contempladas como un alto riesgo nada más que por un 26% de los puertos encuestados por la IAPH. La cifra queda en evidencia si tomamos como referencia el 61% que considera de elevado riesgo los ciberataques, los desastres cl imáticos o el impacto del cambio cl imático (36-37%), el crimen organizado (31%) o las relaciones puerto y ciudad (28%). Eso sí, un 48% define la geopol ítica como un riesgo moderado, la segunda mayor f Las consideraciones geopolíticas no son contempladas como un alto riesgo nada más que por un 26%de los puertos encuestados por la IAPH. DE CARA A 2030 SE PROYECTA UN AUMENTO MARGINAL EN TONELADAS-MILLA DEL COMERCIO MARÍTIMO GLOBAL DE APENAS UN 0,3%, SEGÚN EL INFORME DE LA UNCTAD
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