29 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 RAÚL TÁRREGA 2024 fue un buen año para los puertos españoles, que se vieron beneficiados por los cambios de las rutas marítimas como consecuencia de la inestabi l idad en la región del Mar Rojo y del Canal de Suez. Sin embargo, 2025 no siguió esa tendencia. No obstante, tampoco puede decirse que fuera un mal año teniendo en cuenta que fue el ejercicio del recrudecimiento de las pol íticas arancelarias y proteccionistas -alentadas por Donald Trump- y de la implementación def initiva del régimen de comercio de derechos de emisiones (EU ETS) de la Unión Europea. Las barreras arancelarias impuestas por Estados Unidos tuvieron un efecto importante en las relaciones comerciales marítimas y los puertos lo notaron. Asimismo, aunque la inmensa mayoría de navieras optaron por seguir transitando por el Cabo Buena Esperanza, los puertos españoles ya se habían aclimatado a esta situación, y prácticamente no absorbieron flujos adicionales de carga. Además, comenzaron a notarse los efectos de la implementación del ETS: si en 2022 el porcentaje de TEU-mi l la de los puertos españoles respecto al conjunto de puertos europeos y del norte de África era del 16% (un porcentaje que en 2024 subió hasta el 22%), en 2025 se redujo al 15%; los puertos de Marruecos, Reino Unido y Egipto están recortando distancias de forma muy rápida. En este contexto, el sistema portuario español gestionó en 2025 un total de 556.584.674 toneladas, lo que supone un leve descenso de dos décimas respecto a 2024, según los datos de Puertos del Estado. La mercancía general aumentó una décima hasta las 278.847.613 toneladas, con un aumento del 3,6% de la convencional, con 88.591.449 toneladas, y una caída de la contenerizada, 1,4% menos y 190.255.650 toneladas. Estos datos suponen que el capítulo de mercancía general marcó un nuevo máximo histórico, logrando rebasar el dato de 2024, el más alto registrado hasta la fecha. También marcó cifras históricas el tráfico de contenedores, que creció un 2,7% hasta los 18.616.376 TEUs (el anterior nivel máximo fue en 2024 con 18.132.218 TEUs), empujados por el alza del comercio exterior de contenedores, que acumularon 6.868.786 TEUs, un 7,8% más. En el lado contrario hay que mencionar el ligero descenso experimentado por el movimiento de contenedores en tránsito, que llegó a los 9.613.732 TEUs, seis décimas menos que en 2024.
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