48 Digitalización, Smart Ports y ciberseguridad enfocadas en la implantación de nuevos sistemas operativos avanzados que permitan una gestión integral de las terminales. Asimismo, “los recursos se dirigen prioritariamente a la digital ización de procesos, a la modernización de la maquinaria de muelle y al despliegue de modelos de IA orientados a la optimización y gestión predictiva de riesgos. Este esfuerzo inversor es especialmente visible en los proyectos de automatización y semiautomatización de terminales que está previsto que se lleven a cabo próximamente, hitos clave para la competitividad del sistema portuario”. Para Lidia Muñoz, directiva de Indra Group, en los últimos tres años, los puertos en España han entendido que su sistema clásico de gestión y explotación es mucho más ef iciente con inversiones en soluciones digitales operacionales y con sistemas híbridos. “Esto, sin duda, influye en su transformación en Smart Ports, con lo que eso conlleva en eficiencia, seguridad, garantías a usuarios, etc. Además, en los próximos años creemos que habrá un mayor impulso de la digitalización con motivo de la Estrategia de Puertos que recientemente ha publ icado la comisión europea, en el que se define un rol relevante de los puertos como infraestructuras críticas para la competitividad, autonomía y soberanía tecnológica, así como para la seguridad europea”, afirma Muñoz. “Antes se hablaba de digitalización de una forma muy abstracta y la mayoría de las veces no entendible; ahora se habla de conectar datos, sistemas y procesos de una forma más coherente y práctica”, añade el Co-founder y CTO de NextPort, “la dinámica en el sector demuestra que la conversación ya no gira solo alrededor de la tecnología, sino de construir una base de datos coherente, de integrar sistemas, crear trazabilidad en los flujos físicos y de información, o la inversión necesaria en los esquemas organizativos y en la atracción y retención de talento en puertos”. En este punto, el director de la Cátedra Smart Ports indica que se ha pasado de una digitalización “hacia dentro”, centrada en SHANGHÁI, RÓTERDAM Y TANGER MED, ALGUNOS DE LOS EJEMPLOS A SEGUIR La transformación digital no entiende de fronteras y ya hay puertos internacionales en un estadio avanzado de digitalización. “Yangshan (Shanghái) es probablemente el más avanzado en automatización portuaria. Si hablamos de Smart Port en sentido más amplio, Róterdam destaca por su madurez como puerto inteligente integral”, opina Pedro García Navarro, director de Explotación de Puertos del Estado. Acerca de este último, Róterdam, Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports, subraya que es “referente indiscutible en la ejecución de la estrategia de Smart Port. Su apuesta decidida por convertirse en un puerto autónomo para el horizonte 2030 le ha permitido desarrollar el gemelo digital más avanzado del mundo, que monitoriza parámetros hidrometeorológicos y estructurales con precisión milimétrica para optimizar la entrada de buques de gran calado”. En Asia, Toledo pone en valor la terminal automatizada de Qingdao (China) por su eficiencia operativa, “demostrando cómo la robótica pesada, la IA y las redes 5G pueden operar de forma integrada y prácticamente desierta durante las 24 horas del día, batiendo récords mundiales en movimientos de contenedores por hora”. Asimismo, le parece remarcable el puerto de Chancay, en Perú. Por su parte, Óscar Pernía, Co-founder y Chief Technology Officer de NextPort, destaca como “pioneros en la aplicación de la tecnología” a puertos como Singapur, Tanger Med, Hamburgo o Los Ángeles. “Son ejemplos a nivel de proyecto o buenas prácticas que no debe seguirse ciegamente o con complejo”, valora Pernía, quien recalca el enfoque en esos puertos en el ámbito de la colaboración en grupos de trabajo como IAPH o ChainPort, “en España deberíamos mejorar la colaboración entre puertos y dejar de competir de forma opaca”. Desde Indra Group, Lidia Muñoz, su directora internacional de Puertos y Aeropuertos, destaca proyectos como sus soluciones de Ventanilla Única Marítimo-Portuaria (DUEPORT en España o la plataforma logística JUL en Portugal) y de Port Community System (PCS), implementada en puertos de España (como el de Bilbao y el de Huelva), Portugal, Marruecos, Angola, Cabo Verde y Chipre, así como en terminales multicarga y centros logísticos de referencia como Valparaíso, o en el Puerto de San Antonio, ambos en Chile. f Uno de los puertos pioneros en la aplicación de la tecnología es Tanger Med. FRANCISCO TOLEDO DIRECTOR DE LA CÁTEDRA SMART PORTS “El foco ha virado radicalmente hacia la integración del ecosistema: la relación digital con navieras, operadores logísticos, el transporte terrestre y las aduanas es hoy mucho más fluida” ROMERO (ANESCO): “LA IA Y LOS NUEVOS SISTEMAS OPERATIVOS DE GESTIÓN DE TERMINALES TRANSFORMARÁN LAS TAREAS DE ESTIBA”
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