109 PUERTOS Y TERMINALES · 2026 MIGUEL JIMÉNEZ La resi l iencia del comercio marítimo mundial comienza a mostrar los pr imeros s íntomas de fatiga. La certidumbre de los conflictos y amenazas geopolíticas siguen engordando la incertidumbre generalizada para mostrar pobres balances tanto al cierre del año 2025 como en la proyección de cara a 2030. De acuerdo con el informe “Transporte Marítimo 2025: mantener el rumbo en aguas turbulentas”, publicado un año más por la UNCTAD, las previsiones no muestran síntomas de aceleración. Bien es cierto que en 2024 el comercio marítimo mundial registró un “sólido crecimiento”, del 2,2% en volumen y del 5,9% en toneladas-milla transportadas. El bloqueo del Canal de Suez y el protagonismo de la ruta por el Cabo de Buena Esperanza ante la persistencia de las perturbaciones en el Mar Rojo fueron determinantes para sustentar estos resultados récord. No obstante, las proyecciones de la UNCTAD para el cierre def initivo de 2025 muestran una clara desaceleración, pues el volumen del comercio marítimo mundial apenas habría aumentado un 0,5 % y el comercio de contenedores lo habría hecho un 1,4%. Aun así, la preocupación se sitúa en las previsiones de la UNCTAD a medio plazo. Para el periodo 20262030, la organización dependiente de Naciones Unidas proyecta que el volumen total del comercio marítimo crecerá a una tasa anual promedio del 2%, mientras que en el caso del comercio de contenedores será del 2,3%. Ahora bien, ojo: se proyecta un aumento marginal en toneladas-milla de apenas un 0,3%. Según la UNCTAD, estos datos “ref lejan en gran medida factores estructurales, como el realineamiento geopolítico, los cambios en las políticas industriales y la transición energética mundial”. Desaceleración, reconfiguración o volatilidad son palabras clave que según la UNCTAD van a presidir el comercio marítimo en los próximos años. De acuerdo con lo recogido en su informe por la entidad dependiente de Naciones Unidas, el transporte marítimo, que mueve más del 80% del comercio mundial de mercancías, está entrando en un período de crecimiento frágil, de aumento de los costos y de creciente incertidumbre, que tiene como consecuencia principal “más cambios de ruta, escalas portuarias omitidas, viajes más largos y, en última instancia, mayores costos”.
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