3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 Más potencia, por favor El contenedor busca respuestas en Hamburgo More power, please The container is looking for answers in Hamburg La electrificación de las terminales portuarias de contenedores es un proceso que en la actualidad transita entre ser un objetivo y una realidad. No todos los operadores portuarios acometen esa metamorfosis de sus instalaciones de la misma forma, sobre todo porque los recursosquesenecesitanparapoder llevar abuentérminoesteprocesosiningentes. Cambiar lamaquinariaportuariano es barato, más teniendo en cuenta que las grúas necesarias para llevar a cabounaoperativalimpia requieren de un desembolso que doble e incluso triplica el coste de adquisicióndeunamaquinaria similar impulsada por combustiblesfósiles.Apesar de las ayudas desplegadas por las Administraciones Públicas (sobretodonacionalesyeuropeas), sonlas empresas las que tienen que soportar la mayorpartedeesedesembolso.Esto, que a priori es lo lógico, supone no obstante una merma en la competitividad de las terminales. Y es que ese coste adicional que supone esanuevamaquinariaha de repercutirseenelpreciofinaldel servicio, lo que, a la larga, supone unamerma de la competitividad. De ahí la exigencia de asociaciones yoperadores enque se articulen una serie de ayudas lo suficientemente potentes para hacer que el sector portuarionosequedeatrásenunmercadoexigenteyquenoespera. Laapuestaporlaelectrificacióndelas operativas portuarias no es sólo cosa de las empresas. El sector público debe poder garantizar un suministro constante y que cubra las necesidades del sector. El apagón sufrido el pasado año paralizó durante horas a las terminales; no fueunparóngrande y, en parte, fue asumible. Sin embargo, no es un temor menor el hecho de que en el futuro, conunamayor demanda de energía eléctrica por parte de los puertos-noolvidemos los sistemasOPS-,pudierandarsemássituaciones como laocurridaenabril de 2025. Estamos todos de acuerdo en que la electrificaciónesposible,deseableynecesaria.Lacuestiónescómollegamoshasta ellaysobretodoelesfuerzoquedeberealizar cada eslabón de la cadena de valor -incluyendo al sector público- para que sea una realidad y no quedarnos conun escenario en el que algunos se queden a mediocamino. ComoasiduovisitantedeTOCEurope, confieso que con los años uno se acomoda. Róterdam, el mismo hotel, el mismo recinto ferial, el mismo trayecto casi memorizado entre cafés apresurados y saludos repetidos. Por eso, cuando llegan los cambios, uno duda. Pero Hamburgo siemprecompensa.RegresaraHamburgo, después de una larga temporada, tiene ese punto de reencuentro con lo auténtico: el pulso portuario, la memoria industrial, el eco cultural.Aunqueparael19 demayo laBundesliga ya ha terminado y no habrá partido en el MillerntorStadiondel FCSt. Pauli, el irreverente equipode fútboldelbarrioportuariode Hamburgo, a losbeatlemaníacos siempre nosquedaelpaseoporlaBeatles-Platzola paradacasiobligadaenelIndraMusikclub o el Kaiserkeller, donde la historia suena aún en directo. Y es que Hamburgo bien valeunaferia. Ymás aún en estemomento. La edición 2026 de TOC Europe, del 19 al 21 de mayo,aterrizaenunsectorquenavegacon brújula inquieta. Las guerras, los desvíos derutas, losarancelesyunageopolíticaen ebullición han convertido el transporte marítimode contenedores enun tablero dondecadamovimientotieneconsecuenciasglobales.Enesecontexto,TOCEurope vuelvea ser loque siempreha sidoensus mejoresediciones:unforoprivilegiado.No solopara intercambiar tarjetas, sinopara poner en común diagnósticos, anticipar tendenciasy,sobretodo,discutirsinfiltros haciadóndevalacadenadesuministrodel contenedor. Si algo define a esta cita es su ADN tecnológico. Terminales automatizadas, digitalización, inteligenciaartificial aplicada a operaciones, sostenibilidad… todos los eslabones en un mismo espacio. Y eso, en tiempos de incertidumbre, vale más que cualquier previsión. Además, el regreso aHamburgo introduceunmatiz simbólico: volver auno delosgrandespuertoseuropeoscuandoel sistemaglobalmuestrafisurasobligaarepensarcertezas.Aquí,dondeelcontenedor esculturaindustrial, eldiálogopesamásy nohaylugarparalaretóricavacía. Diariodel PuertoestáenHamburgo. Comosiempre.Paracontarnosololoque se dice, sino lo que realmente importa en un sector que, una vez más, se juega muchomás quemercancías. Se juega el rumbo. Theelectrificationofcontainerterminals is a process that currently straddles the line betweenbeing a goal and a reality. Not all port operators areundertaking this transformation of their facilities in thesameway,mainlybecausetheresources requiredtosuccessfullycomplete this processaresubstantial. Replacingportmachinery isnot cheap, especially considering that the cranes needed to carry out clean operations require an investment that is double oreventriplethepurchase cost of similarmachinery powered by fossil fuels. Despite the subsidies providedbypublicauthorities (especially national and European ones), it is the companies thatmust bear thebrunt of this expense. Whilethismayseemlogicalatfirstglance, it nevertheless undermines the competitiveness of the terminals. The fact is that theadditionalcostofthisnewmachinery must be passed on to the final price of the service, which, in the long run, leads to a loss of competitiveness. Hence the demand fromassociations andoperators for a series of subsidies robust enough to ensurethattheportsectordoesnotfallbehindinademandingmarketthatoffersno roomfordelay. The push toward the electrification of port operations is not just amatter for privatecompanies.Thepublicsectormust be able toguarantee a steady supply that meetsthesector’sneeds.Thepoweroutage last yearbrought terminals toa standstill forhours; itwasn’tamajor disruption and, to some extent, was manageable. However, there is significant concern that in the future, with increased demand for electricity from ports—let’s not forget the Vessel Traffic Management Systems (VTS)—there couldbemoresituations like theone that occurred inApril 2025. We all agree that electrification is possible, desirable, and necessary.Thequestionishowwegetthere—and, above all, what efforts each link in the value chain—including the public sector—mustmaketoensureitbecomesa reality,ratherthanendingupinasituation wheresomefallbehind. As a regular visitor to TOC Europe, I must admit that over the years you get into a routine. Rotterdam, the same hotel, the same exhibition center, the same route—almost memorized—between hurried coffees and repeated greetings. That’swhy, when changes come, youhesitate. But Hamburg always makes up for it. Returning toHamburg after a long absence feels like a reunionwith the authentic: the pulse of the port, the industrialheritage, thecultural resonance. Although by May 19 the Bundesliga has already ended and therewon’t be amatchat theMillerntorStadionofFCSt.Pauli, the irreverent soccer team fromHamburg’s port district, weBeatles maniacs always have the stroll through Beatles-Platzorthealmostobligatorystop attheIndraMusikclubortheKaiserkeller, wherehistory still plays live. And the fact is,Hamburgiswellworthavisit. Andevenmoresoatthismoment.The 2026 editionof TOCEurope, taking place May19–21,arrivesatatimewhentheindustry is navigatingwitha restless compass. Wars, rerouted ships, tariffs, and a turbulent geopolitical landscape have turned container shipping into a chessboard where everymovehas global consequences. Inthiscontext,TOCEuropereturnsto whatithasalwaysbeeninitsbesteditions: apremier forum.Not just for exchanging businesscards,butforsharinginsights,anticipatingtrends,and,aboveall,discussing withoutfilterswherethecontainersupply chainisheaded. If anything defines this event, it is its technological DNA. Automated terminals, digitalization, artificial intelligence applied to operations, sustainability… all the key elements inasinglespace. And intimesofuncertainty, that isworth morethananyforecast.Furthermore, the return toHamburg carries symbolic significance: comingback tooneof Europe’s majorportsatatimewhentheglobal systemisshowingcracksforcesustorethink ourcertainties.Here,wherethecontainer isindustrialculture,dialoguecarriesmore weight and there is no room for empty rhetoric. PUNTO DE FUGA VANISHING POINT RAÚL TÁRREGA ZIG ZAG ZIG ZAG JAIME PINEDO raultarrega@grupodiario.com @raultarrega jaimepinedo@grupodiario.com La apuesta por la electrificación de las operativas portuarias no es sólo cosa de las empresas Si algo define a TOC Europe es su ADN tecnológico The push toward the electrification of port operations isn’t just a matter for companies If anything defines TOC Europe, it is its technological DNA DIRECTORA DE LA EDICIÓN TOC EUROPE 2026: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas C/ 5, sector C, Zona Franca Aduanera, edificio A, planta 1ª, oficina 4 08040 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ÎEn un contextomarcado por la incertidumbre geopolítica, la transformación tecnológica y la necesidad urgente de reforzar la resiliencia de las cadenas de suministro, TOC Europe reunirá a partir de hoy a miles de profesionales con un objetivo común: entender hacia dónde se dirige la industria y cómo adaptarse a un entorno cada vez más complejo. JAUME MAS BARCELONA. Las previsiones de asistencia reflejan el creciente interés que despierta la feria que tendrá lugar en recinto Hamburg Messe. Tras una edición anterior que superó los 4.500 participantes, la organización, tal y como ha asegurado a este medio, espera igualar o incluso superar esa cifra en 2026, consolidando así una tendencia al alza que confirma el papel de TOC Europe como punto de encuentro imprescindible para la comunidadglobal del transporte de contenedores. Esta evolución no es casual. Responde a una necesidad cada vez más evidente de generar espacios donde compartir conocimiento, establecer alianzas y debatir los retos estructurales del sector. En paralelo, la participación empresarial también mantiene una dinámica expansiva. En la edición 2026, la feria contará con más de 220 compañías expositoras, entre ellas algunos de los nombres más influyentes de la industriaquenofaltarana lacita. Este volumen no solo evidencia la buena salud del evento, sino que también pone demanifiesto la importancia estratégica que las empresas otorgan a este tipo de plataformas para presentar soluciones, explorar oportunidades de negocio y reforzar su posicionamiento internacional. Ejes estratégicos Más allá de las cifras, desde la organización afirman que uno de los principales atractivos de esta edición será su contenido. TOC Europe 2026 incorporará nuevas propuestas diseñadas para responder a las inquietudes actuales del sector. Entre ellas destacan los debates de alto nivel centrados en los grandes desafíos de la industria, así Î Ina contextmarked bygeopolitical uncertainty, technological transformation, and the urgent need to strengthen supply chain resilience, TOCEuropewill bring together thousands of professionals starting todaywitha common goal: tounderstandwhere the industry is heading andhowtoadapt toan increasingly complex environment. JAUME MAS BARCELONA. Attendance forecasts reflect the growing interest in the fair that will take place at theHamburgMesse venue. After a previous edition that exceeded 4,500 participants, the organization, as it has assured thismedia outlet, expects to match or even surpass that figure in 2026, thus consolidating an upward trend that confirms the role of TOC Europe as an essential meeting point for the global container transportcommunity.Thisevolution is not accidental. It responds toan increasinglyevidentneedto create spaces for sharingknowledge, establishing alliances, and debating the sector’s structural challenges. In parallel, business participation alsomaintains an expansive dynamic. In the 2026 edition, thefairwill featuremorethan220 exhibiting companies, including some of the most influential names in the industry that will not miss the event. This volume not onlydemonstratesgoodhealthof the event but also highlights the strategic importance that companiesattachtothistypeofplatform for presenting solutions, exploring business opportunities, and strengtheningtheir international positioning. Strategic axes Beyondthenumbers, theorganizationstatesthatoneofthemain attractions of this editionwill be itscontent. TOCEurope2026will incorporate new proposals designed to respond to the current concerns of the sector. Notable among them are high-level debates focused on the major challenges of the industry, aswell as the exhibition of advanced technologies that are redefining the operation of the logistics chain. Digitalization, artificial intelligence, andautomationwill occupy a central place on the agenda, not as future trends, but as realities already in the process of being implemented. La zona expositiva de TOC Europe 2026 reunirá a más de 220 empresas del sector, reflejando el dinamismo y la capacidad innovadora de la industria. / The exhibition area at TOC Europe 2026 will bring together more than 220 companies from the industry, reflecting the industry’s dynamism and innovative capacity. LOGÍSTICA · La feria que arranca hoy en Hamburgo se presenta como una de las citas más relevantes del calendario internacional para el sector TOC Europe 2026: tendencias, experiencias y respuestas colectivas a desafíos comunes LOGISTICS · The fair that kicks off today in Hamburg presents itself as one of the most relevant events on the international calendar for the industry TOC Europe 2026: trends, experiences, and collective responses to common challenges La organización de la feria espera igualar o incluso superar los más de 4.500 asistentes de la edición anterior The fair’s organizers hope to match or even exceed the more than 4,500 attendees from the previous edition
5 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 Sustainability will be another key focus. At a time when regulatory and social pressure forces a reconsideration of operational models, the event will offer a space to analyze how to reduce the environmental footprint of maritime and port transport without compromising efficiency. This balance, complex but essential, has becomeoneof thegreat challengesof the sector, andTOCEuropeaims tobea forumwhere concrete solutions and real experiences can be shared. However, if there is a factor that will especially set the tone of this edition, it is the geopolitical context. At the close of this edition (at the end of April), tensions in the Strait of Hormuz and in the Middle como la exhibición de tecnologías avanzadas que están redefiniendo el funcionamiento de la cadena logística. La digitalización, la inteligencia artificial y la automatización ocuparán un lugar central en la agenda, no como tendencias futuras, sino como realidades ya en proceso de implementación. La sostenibilidadseráotrode los ejes clave. Enunmomento en el que lapresión regulatoriay social obliga a replantear losmodelos operativos, el evento ofrecerá un espacio para analizar cómo reducir la huella ambiental del transportemarítimo yportuario sin comprometer la eficiencia. Este equilibrio, complejo pero imprescindible, se ha convertido en uno de los grandes retos Presencia española destacada El papel de los puertos y empresas españolas, cuya presencia en TOC Europe 2026 se prevé especialmente relevante, es otro de los puntos más destacados del certamen. España ocupa una posición estratégica en las rutas marítimas internacionales, actuando como puente entre Europa, África y Américay, por lo tanto, juegaunpapel central en la visiónglobal del comercioyde la feria. Sus infraestructuras portuarias, altamente competitivas, y su ecosistema empresarial, cada vez más innovador, la conviertenenunactor clave dentrode la cadena logística global. A ello se suma su capacidad para adaptarse a un entorno cambiante, incorporando soluciones tecnológicas ymodelos operativosmás sostenibles que responden a las nuevas exigencias delmercado. La participación española no solo se traduce en una notable representación en la zona expositiva, sino también en una contribución activa al debate. Las empresas y autoridades portuarias del país tendrán la oportunidad de mostrar sus avances en ámbitos como la digitalización, la sostenibilidad y la eficiencia operativa, reforzando así supapel como referentes enel sector. Además, su presencia permitirá compartir experiencias en la gestión de hubs logísticos complejos y en la optimización de flujos intermodales, aspectos cada vezmás valorados enun contextode disrupciones constantes. En este sentido, la aportación española no se limita a exhibir capacidades, sino que también contribuye a definir algunas de las líneas de evolución del sector a nivel europeo e internacional. Outstanding Spanish presence The role of Spanish ports and companies, whose presence at TOC Europe 2026 is expected to be especially significant, is another of themost prominentaspectsoftheevent.Spainoccupiesastrategic positionininternationalmaritimeroutes, actingas a bridge betweenEurope, Africa, andAmerica and, therefore, playsacentral role intheglobal visionof tradeandof the fair. Itshighlycompetitiveport infrastructure and increasingly innovative business ecosystemmake it a key player within the global logistics chain. Added to this is its ability to adapt to a changing environment, incorporating technological solutionsandmoresustainableoperational models thatmeet thenewdemandsof themarket. Spanish participation is reflected not only in a notable presence in the exhibition area but also inanactivecontributiontothedebate. Companies and port authorities from the country will have the opportunity to showcase their progress in areas such as digitization, sustainability, and operational efficiency, thus reinforcing their role as leaders in the sector. Furthermore, their presence will allowthemto share experiences inmanaging complex logisticshubsandoptimizing intermodal flows, aspects increasinglyvalued inthecontextof constant disruptions. In this regard, the Spanish contribution is not limited to showcasing capabilities but also helps shape some of the sector’s development lines at the European and international levels. La evolución del evento responde a la necesidad de generar espacios donde compartir conocimiento y establecer alianzas. / The evolution of the event reflects the need to create opportunities for sharing knowledge and building partnerships.
6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 East have rekindled fears of possible disruptions in global trade, especially concerning energyandcommoditymarkets. This scenario adds a level of uncertainty that directly impacts logistical planning and the stability of supply chains. TOC Europe 2026 does not intend to ignore this reality that affectsallglobaltrade,andalsothe container sector, and that iswhy itwill place it at the center of the debate. The plenary sessions and round tableswill directlyaddress howtheseconflictsare impacting thesectorand,aboveall,whatstrategies can be adopted tomitigate theireffects intheshort,medium, and long term. Resilience, understood as the ability to anticipate, adapt, and recover from disruptions, thusbecomesakeyconcept thatwill runthroughmuchofthe event’scontent. Inthisregard, thetradeshow,according to theorganizers, will not be limited to providing a diagnosisofthesituation,butwillseekto generateproposals.Collaboration betweenpublicandprivateactors, thediversificationofroutes,thedigitizationofprocesses,andtheuse of predictive toolswill be some of the approaches put on the table. The goal is clear: to provide the industry withmechanisms that allow it to operatemore safely in avolatileenvironment. Connections:MoreandBetter But if there isanelement thatdistinguishes TOC Europe and largely explains its success, it is its ability to generate connections. In a sector where personal relationships are still fundamental, the event offers multiple opportunities for networking. Far from limiting itself to formalmeetings, the fair aims to create spaces and moments that facilitate the exchange of ideas inamore relaxed environment. The incorporation of a premium application for attendees will allow optimizing this experience, facilitating the identification of contacts of interest, the scheduling of meetings, and the monitoringof activities. Added to thisarespecificnetworkingareas, designed to encourage informal conversationsthat, inmanycases, canleadtostrategiccollaborations. The social programwill also play an important role. Events suchas the dailynetworking sessions, theeveningreceptionatthe ParkCafé Planten unBlomen, or evenmore playful proposals like themini-golf tournament on the last day are designed to strengthen the relational aspect of the meeting.Theseinitiatives,seemingly secondary, are actually key to consolidating ties andgenerating trustamongparticipants. Ultimately, TOCEurope 2026 presentsitselfasmuchmorethan a trade fair for the logistics sector. Itisaspacewheretrendsconverge, experiencesareshared,andcollectiveresponsestocommonchallengesarebuilt.Atatimewhenglobal logistics is facingprofound transformations, events like this becomeevenmorerelevant,asitshows that rowing together andfinding the right travel companions is more important thanever. The combinationof strategic content, technological innovation, and networking opportunities makesthiseventareferencepoint for all actors in the supply chain. Whether it is to discover new solutions, understand the impact of geopolitical changes, or simply connectwithother industryprofessionals, TOC Europe offers a unique environment that ishardlyreplicable inother formats. In an increasingly interconnected, but alsomore unpredictable world, the ability tomeet, dialogue, and collaborate becomes a fundamental asset. TOC Europe 2026aspiresprecisely to that: tobe theplacewheretheindustrycomes togethertothinkaboutitsfuture.A futurethatwillbemarkedbyinnovation,sustainability,andresilience, butwhichwill also largelydepend on the collective ability to face the challengesthat lieahead. del sector y TOC Europe aspira a ser un foro donde se puedan compartir soluciones concretasy experiencias reales. Sinembargo, si hayun factor que marcará especialmente el tono de esta edición es el contexto geopolítico. Al cierre de esta edición (afinalesdeabril), las tensiones en el estrecho deOrmuz y en Oriente Medio han reavivado los temores sobre posibles interrupciones enel comercioglobal, especialmente en loque respecta a los mercados energéticos y de materias primas. Este escenario añade un nivel de incertidumbre que impacta directamente en la planificación logística y en la estabilidad de las cadenas de suministro. TOCEurope 2026nopretende ignorar esta realidad que afecta a todoel comercioglobal, ytambién al sector de los contenedores, y es por eso por lo que la situará en el centro del debate. Las sesiones plenarias y las mesas redondas abordaránde forma directa cómo estosconflictosestánafectandoal sectory, sobretodo,quéestrategias puedenadoptarseparamitigarsus efectos a corto, medio y largo plazo. La resiliencia, entendida como la capacidad de anticiparse, adaptarseyrecuperarseantedisrupciones,seconvierteasíenunconcepto clave que atravesará buena parte de los contenidosdel evento. En este sentido, la feria, según aseguran desde la organización, no se limitará a ofrecer un diagnóstico de la situación, sino que buscará generar propuestas. La colaboración entre actores públicos y privados, la diversificación de rutas, la digitalización de procesos y el uso de herramientas predictivas serán algunos de los enfoques que se pondrán sobre la mesa. El objetivo es claro: dotar a la industria de mecanismos que le permitan operar con mayor seguridad enun entorno volátil. Conexiones: más ymejores Pero si hay un elemento que distingue a TOCEurope y que explicaenbuenamedidasuéxitoes su capacidad para generar conexiones. En un sector donde las relaciones personales siguen siendo fundamentales, el evento ofrece múltiples oportunidades para el networking. Lejos de limitarse a los encuentros formales, la feria apuesta por crear espacios ymomentos que faciliten el intercambio de ideas en un ambientemás distendido. La incorporación de una aplicaciónpremiumpara losasistentes permitirá optimizar esta experiencia, facilitando la identificación de contactos de interés, la programación de reuniones y el seguimiento de las actividades. A ello se suman zonas específicas de networking, diseñadas para fomentar conversaciones informalesque, enmuchos casos, puedenderivarencolaboraciones estratégicas. El programa social también jugará un papel importante. Eventos como las sesiones de networkingdiarias, larecepciónnocturna en el Park Café Planten un Blomenoinclusopropuestasmás lúdicascomoel torneodeminigolf del último día están pensados para reforzar la dimensión relacional del encuentro. Estas iniciativas, aparentementesecundarias, sonenrealidadclaveparaconsolidar vínculos y generar confianza entre los participantes. En definitiva, TOC Europe 2026 se presenta como mucho más que una feria del sector logístico. Es un espacio donde convergen tendencias, se comparten experiencias y se construyen respuestas colectivas a desafíos comunes. En un momento en el que la logística global se enfrenta a transformaciones profundas, eventos como este adquieren una relevanciaaúnmayor, yaque se demuestra que remar conjuntamenteyencontrara los compañeros de viaje adecuados es más importante quenunca. La combinaciónde contenido estratégico, innovación tecnológicayoportunidadesdenetworking convierte a esta cita en un punto dereferenciaparatodoslosactores de la cadena de suministro. Ya sea para descubrir nuevas soluciones, entenderel impactodeloscambios geopolíticososimplementeconectarconotrosprofesionalesdel sector,TOCEuropeofreceunentorno únicoquedifícilmentepuedereplicarseenotros formatos. En un mundo cada vez más interconectado, pero también más imprevisible, la capacidadde reunirse, dialogar y colaborar se convierteenunactivofundamental. TOCEurope2026aspiraprecisamenteaeso: aserel lugardonde la industria se reúne para pensar en su futuro. Un futuro que estará marcado por la innovación, la sostenibilidadylaresiliencia, pero que también dependerá, en gran medida, de la capacidad colectiva para afrontar los retos que están por venir. El ambiente en las zonas comunes favorecerá conversaciones clave entre profesionales de distintos ámbitos de la logística y el transporte. / The atmosphere in the common areas will foster meaningful conversations among professionals from various fields within logistics and transportation. Los espacios de networking permitirán a los asistentes generar conexiones estratégicas en un entorno diseñado para el intercambio de ideas. / The networking areas will allow attendees to build strategic connections in an environment designed for the exchange of ideas.
7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ÎEl tráfico de contenedores en Europa en 2025 confirma el liderazgo de los grandes hubs, pero también una redistribución progresiva hacia el Mediterráneo y puertos emergentes en un escenario logístico más fragmentado. JAIME PINEDO BILBAO. El sistema portuario europeomantuvo en 2025 una base sólida apoyada en sus grandes enclaves, que concentran la mayor parte del tráfico y marcan el pulso del comercio exterior del continente. Encabeza el ranking el Puerto de Róterdam (Países Bajos) con 14,2 millones de TEUs, que recupera laprimeraposición que en 2024 le arrebató el Puerto de Amberes-Brujas (Bélgica), ahora en segunda posición con 13,5 millones de TEUs. Ambos configuran el corazón logístico del nortedeEuropaymantienen unaclaradistancia respectoasus competidores. En tercera posición se sitúa el Puerto de Hamburgo (Alemania) con 7,7millones de TEUs, consolidandoelejeNorte.Acontinuación, elMediterráneo coloca a sus principalesbazas:elPuertodeValencia alcanza5,4millonesdeTEUs,mientras que el Puerto de Algeciras se sitúaen4,7millonesdeTEUs. Estabilidaddel sistemaportuario También destaca el puerto griego de El Pireo, gestionado por la china COSCO Shipping Ports, con 5,1 millones de TEUs, que compite directamente con los enclaves españoles enel segmento del transbordo. Completan el Top 10 el puerto alemán de Bremen/Bremerhaven (4,3 millones de TEUs), el puerto inglés de Felixstowe (3,8 millones), Barcelona (3,6 millones) y el puerto italiano de Gioia Tauro (3,5millones), vinculado aMSC a través de TiL. En conjunto, este grupo suma en torno a 65-70 millones de TEUs, lo que evidencia la estabilidad del sistema portuario europeo en términos de volumen. Norte: hegemonía y contención El ejeNorte sigue siendo la principal puertade entradaalmercadoeuropeo. Róterdam, AmberesBrujas y Hamburgo concentran no solo grandes volúmenes, ÎContainer traffic in Europe in 2025 confirms the dominance of the major hubs, but also a gradual shift toward the Mediterranean and emerging ports within a more fragmented logistics landscape. JAIME PINEDO BILBAO. In 2025, the European port system maintained a solid foundation supported by its major hubs, which account for the bulk of traffic and set the pace for the continent’s foreign trade. The Port of Rotterdam (Netherlands) tops the ranking with 14.2 million TEUs, regaining the top spot it lost in 2024 to the Port of Antwerp-Bruges (Belgium), now in second place with 13.5millionTEUs. Together, they form the logistical heart of NorthernEuropeandmaintaina clear leadover theircompetitors. In third place is the Port of Hamburg (Germany) with 7.7 million TEUs, consolidating the northern hub. Next, the Mediterranean region plays its key cards: the Port of Valencia reaches 5.4 million TEUs, while the Port of Algeciras stands at 4.7millionTEUs. Stability of the port system Also noteworthy is the Greek port of Pi raeus , managed by China’s COSCO Shipping Ports, with 5.1 million TEUs, which competes directly with Spanish ports in the transshipment segment. Rounding out the Top 10 are the German port of Bremen/Bremerhaven (4.3 million TEUs), the English port of Felixstowe (3.8 million), Barcelona (3.6 million), and the Italian port of Gioia Tauro (3.5 million), linked to MSC through TiL. Together, this group accounts for around 65–70million TEUs, demonstrating the stabilityof theEuropeanport system in terms of volume. TheNorth:Hegemony&Restraint The Northern Corridor rema ins the ma in gateway to the European mar - Valencia combina su función de gateway con el transbordo, lo que le permite mantener una posición destacada. / Valencia combines its role as a gateway with transshipments, which allows it to maintain a leading position. MARÍTIMO · Los grandes hubs del norte sostienen el liderazgo en 2025 mientras el Mediterráneo gana peso con nuevos equilibrios Los puertos europeos crecen en volumen de TEUs y reconfiguran su mapa entre hubs MARITIME · Major northern hubs maintain their leadership in 2025, while the Mediterranean gains ground amid shifting dynamics European ports are seeing growth in TEU volume and are reshaping the network of hubs El eje norte sigue siendo la principal puerta de entrada al mercado europeo, con Róterdam, Amberes-Brujas y Hamburgo concentrando no solo grandes volúmenes, sino también una elevada capacidad logística The northern corridor remains the main gateway to the European market, with Rotterdam, Antwerp-Bruges, and Hamburg handling not only large volumes but also offering significant logistics capacity
8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ket. Rotterdam, AntwerpBruges, and Hamburg not only handle large volumes but also boast significant logistics capacity, rail connections, and access to a world-class industrial hinterland. However, data for 2025 indicate moderate growth. These portsare showingsignsofmaturity, with limited increases that contrast with the more dynamic expansion of other regions. Factors such as congestion, operatingcosts, andtheneedtooptimizeefficiencyare shaping their development. Mediterranean:originandprogress The Mediterranean continues to gainweight on the European port map. Valencia, Algeciras, and Piraeus are around 5 million TEUs, consolidating their role in East-West routes and transshipment traff ic. The case of Piraeus is especially significant, as it has established itself as one of the main hubs of southeastern Europe. For its part, Algeciras strensino también una elevada capacidad logística, conexiones ferroviarias y acceso aunhinterland industrial de primer nivel. Sin embargo, los datos de 2025 reflejanun crecimientomoderado. Estos puertos muestran signos de madurez, con incrementos limitadosquecontrastan con la expansión más dinámica de otras regiones. Factores como la congestión, los costes operativos y la necesidad de optimizar la eficiencia condicionan su evolución. Mediterráneo: arraigo y avance El Mediterráneo continúa ganando peso en el mapa portuario europeo. Valencia, Algeciras yEl Pireo se sitúan en el entorno de los 5 millones de TEUs, consolidando su papel en las rutas Este-Oeste y en el tráfico de transbordo. El caso de El Pireo es especialmente significativo, ya que se ha consolidado como uno de los principales hubs del sudeste europeo. Por su parte, Algeciras refuerza su papel estratégico en el Estrecho, mientras Valencia combina su función de gateway con el transbordo, lo que le permite mantener una posición destacada. Barcelona y Gioia Tauro completan este bloque mediterráneo con cifras en torno a los 3,5millones de TEUs, aportando diversidad y especialización al sistema. Segunda línea: más capilaridad Más allá del Top 10, el sistema portuario europeo muestra una creciente capilaridad. De hecho, puertos como Gdansk, en Polonia, con alrededor de 2,1 millones de TEUs, o el Puerto de Sines, en Portugal, con 1,8 millones, reflejan esta tendencia. También destacan el puerto esloveno de Koper (1,1 millones de TEUs) y el Puerto de Klaipeda, en Lituania, con 1 millón de TEUs, que refuerzan la red logística en Europa del Este y el Báltico. Estos enclaves permiten diversificar flujos, reducir dependencia de los grandes hubs y acercar la logística a nuevos mercados. Más equilibrado y resiliente Los datos de 2025 muestran cómo el mapa portuario europeo ya no responde exclusivamente a la lógica de concentración. Aunque los grandes puertos siguen liderando en volumen, la emergencia de nodos secundarios introduce mayor competencia y flexibilidad. Este equilibrio entre hubs y puertos medianos configuEl Puerto de Róterdam (Países Bajos) recuperó en 2025 la primera posición con 14,2 millones de TEUs. / In 2025, the Port of Rotterdam (Netherlands) regained the top spot with 14.2 million TEUs. Róterdam recupera el cetro europeo de Amberes-Brujas La variación del tráfico de contenedores en los principales puertos europeos entre2024y2025dibujaunescenariodeajuste tras el reboteprevio, conuncrecimientomuchomás selectivoy, envarios casos, correcciones claras. En la cabeza del ranking, la estabilidad domina tras un año especialmente significativo:Amberes-Brujasdesbancóen2024aRóterdamcomoprimerpuerto europeoportráficodecontenedores,unhitohistóricoenelsistemaportuariodel continente.En2025, sinembargo,Róterdamrecuperaterrenoconunligerocrecimiento(+2,7%),mientrasAmberes-Brujassemantieneprácticamenteplano(-0,1%), evidenciandounacompetenciamuyajustadaentreamboshubs.Hamburgo,por su parte, retrocede ligeramente (-1,3%), reflejando cierta presión competitiva y ajustesenlosflujoshaciaelBálticoyEuropaCentral. ElMediterráneo presenta un comportamiento desigual. Destaca el avance del Pireo (+6,7%), que refuerza su papel como hub del sudeste europeo, mientras Valencia (-1,3%) y Barcelona (-7,2%) corrigen tras crecimientos intensos en 2024. Algeciras semantiene estable, consolidando su función estratégica en el Estrecho.Másacusadoesel retrocesodeGioiaTauro(-11,2%),muycondicionado por decisiones de lasnavieras. En la segunda línea, la volatilidad es mayor. Así, Gdansk y Sines registran descensos tras subidasexcepcionalesel añoanterior,mientrasHAROPAlidera el crecimiento (+5,8%). En conjunto, 2025mostró un sistemamás equilibrado, pero tambiénmás sensiblealosreajustesderedyalaestrategiade lasgrandesalianzasmarítimas. Rotterdam recovers the European crown from Antwerp-Bruges The variation in container traffic at themainEuropean ports between 2024 and 2025 depicts a scenario of adjustment after the previous rebound, with muchmore selective growth and, in several cases, clear corrections. At the top of the ranking, stability dominates after an especially significant year: Antwerp-Bruges surpassedRotterdamin 2024 as the leadingEuropeanport in container traffic, a historic milestone in the continent’s port system. In 2025, however, Rotterdam regains ground with slight growth (+2.7%), while Antwerp-Bruges remains practically flat (-0.1%), highlighting very tight competition between the two hubs. Hamburg, for its part, declines slightly (-1.3%), reflecting some competitive pressure and adjustments in flows toward the Baltic and Central Europe. The Mediterranean shows uneven behavior. The growth of Piraeus (+6.7%) stands out, reinforcing its role as ahub for southeasternEurope, while Valencia (-1.3%) and Barcelona (-7.2%) correct after strong growth in 2024. Algeciras remains stable, consolidating its strategic role in the Strait. More pronounced is the retreat of Gioia Tauro (-11.2%), heavily influenced by shipping company decisions. In the second tier, volatility is greater. Thus, Gdansk and Sines record declines after exceptional increases the previous year, while HAROPA leads growth (+5.8%). Overall, 2025 showed amore balanced system, but alsomore sensitive to network adjustments and the strategy of themajormaritime alliances. En la cúspide, MSC domina con más de 7 millones de TEUs y cerca del 21% de cuota, ampliando su ventaja sobre AP MollerMaersk, que ronda los 4,6 millones de TEUs (14%) At the top, MSC dominates with more than 7 million TEUs and nearly 21% market share, widening its lead over AP Moller-Maersk, which is around 4.6 million TEUs (14%)
10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 Los gigantes globales dominan el mapa de las terminales de contenedores El ranking “Top 10 box port operators 2025” elaborado por Lloyd’s List tiene como criterio el volumen de TEUs gestionado por cada operador en función desuparticipaciónaccionarial enterminales, utilizandodatos correspondientes a 2024 proporcionados por Drewry. Este enfoque permitemedir el poder real de los grupos más allá del puerto individual. En ese contexto, PSAInternational lidera con cerca de 63-70 millones de TEUs, seguido por COSCO Shipping Ports (unos 54 millones) y China Merchants Port Holdings (unos 51millones). El segundo escalón lo ocupan operadores con fuerte implantación europea, como APM Terminals (alrededor de 48 millones) y DP World (unos 47 millones), junto a Hutchison Ports (43-46millones). Especial relevancia adquiereelcrecimientodeoperadores vinculados a navieras, comoMSCconTerminal Investment Limited (TiL), con unos 42 millones de TEUs (+17%), y CMA CGM (10-13millones), reflejandounavanceclarode la integraciónvertical enel sector. Esteproceso implicaque lasgrandesnavierasasegurancapacidadenpuertos estratégicos, reduciendodependenciade tercerosyganandocontrol sobre la cadena logística. Además, refuerza su capacidad para diseñar redes más eficientes y resilientes ante disrupciones globales. En paralelo, Europa mantiene presencia relevante, pero más fragmentada, sin el respaldo coordinado de grandes grupos estatales. El resultado es un sector cada vezmás concentrado, dondeAsia domina en escala y las navieras marcan el ritmo de la transformación global. The global giants dominate themap of container terminals The ranking “Top 10 box port operators 2025” compiled by Lloyd’s List uses as a criterion the volume of TEUs handled by each operator based on their equity stake in terminals, using data for 2024 provided by Drewry. This approach allows measuring the real power of the groups beyond the individual port. In this context, PSA International leads with around 63-70 million TEUs, followed by COSCO Shipping Ports (about 54 mi l l ion) and China Merchants Port Holdings (about 51million). The second tier is occupied by operators with a strong European presence, such as APMTerminals (around 48 million) and DP World (about 47 million), together with Hutchison Ports (43-46million). The growth of operators linked to shipping companies, such as MSC with Terminal Investment Limited (TiL), with around 42 million TEUs (+17%), and CMA CGM (10-13 million), is of special relevance, reflecting a clear advance in vertical integration in the sector. This process implies that the major shipping companies secure capacity in strategic ports, reducing dependence on third parties and gaining control over the logistics chain. Inaddition, it strengthens their abilitytodesignmore efficient networks that are resilient to global disruptions. At the same time, Europe maintains a relevant presence, but more fragmented, without the coordinated support of large state-owned groups. The result is an increasingly concentrated sector, where Asia dominates in scale and the shipping companies set the pace of global transformation. APM Terminals movió alrededor de 48 millones de TEUs en 2024 en sus terminales repartidas por todo el mundo. / APM Terminals moved around 48 million TEUs in 2024 at its terminals spread around the world. RANKING 2024 RANKING 2024 OPERADOR OPERATOR VOLÚMENES 2024 (TEU MILLONES) VOLUMES FOR 2024 (MILLIONS OF TEUS) CRECIMIENTO INTERANUAL YEAR-OVER-YEAR GROWTH CUOTA GLOBAL DEL TRÁFICO TOTAL GLOBAL TRAFFIC VOLUME 1 PSA International 67,3 7,3% 7,2% 2 China Merchants Ports 61,2 8,4% 6,6% 3 COSCO Shipping Ports 54,2 0,9% 5,8% 4 APM Terminals 53,2 8,9% 5,7% 5 Hutchison Ports 46,2 7,0% 5,0% 6 MSC 44,4 5,2% 4,8% 7 DP World 44,3 0,0% 4,8% 8 CMA CGM 12,9 27,1% 1,4% 9 ICTSI 12,0 3,8% 1,3% 10 Yildirim / Yilport 9,9 14,2% 1,1% TOP 10 OPERADORES MUNDIALES DE TERMINALES DE CONTENEDORES TOP 10 GLOBAL CONTAINER TERMINAL OPERATORS Ranking 2024 según Lloyd’s List (publicado en 2025). Fuente: Lloyd’s List “Top 10 box port operators 2025”. Datos de volúmenes correspondientes a 2024. / Ranking 2024 as per Lloyd’s List (published in 2025). Source: Lloyd’s List “Top 10 box port operators 2025”. Volume data for 2024.
11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ra un sistema más resiliente frente a disrupciones globales, desde tensiones geopolíticas hasta cambios en las rutas marítimas. Europa no compite en volumen con Asia, pero sí destaca por un modelo diversificado y eficiente. En ese equilibrio entre concentración y capilaridad reside, precisamente, la fortaleza de su sistema portuario. gthens its strategic role in the Strait, while Valencia combines its function as a gateway with transshipment, which allows it to maintain a prominent position. Barcelona and Gioia Tauro complete this Mediterranean block with figures around 3.5 million TEUs, providing diversity and specialization to the system. BeyondtheTop10, theEuropean port system shows increasing penetration. In fact, ports such as Gdansk, in Poland, with around 2.1 million TEUs, or the Port of Sines, in Portugal, with 1.8 million, reflect this trend. The Slovenian port of Koper (1.1 million TEUs) and the Port of Klaipeda, in Lithuania, with 1 million TEUs, also stand out, strengthening the logistics network in Eastern Europe and the Baltic. These enclaves allow for diversification of flows, reducing dependence on the major hubs, and bringing logistics closer to newmarkets. More balanced and resilient The 2025 data show how the European port map no longer responds exclusively to the logic of concentration. Although the large ports continue to lead in volume, the emergence of secondarynodes introduces greater competition and flexibility. This balance betweenhubs and medium-sized ports shapes a system that is more resilient to global disruptions, fromgeopolitical tensions to changes in shipping routes. Europe does not compete in volume with Asia, but it does stand out for a diversified and efficient model. It is precisely in this balance between concentration and capillarity that the strength of its port system lies. MSC domina unmercado naviero cada vez más concentrado El ranking Top 100 de Alphaliner, actualizado a 22 deabrilde2026,confirmauna altísima concentración del transportemarítimodecontenedores,dondelasgrandes navieras controlan lamayor parte de la capacidad mundial.Laflotaglobalsuperaya los33,6millonesdeTEUs,con másde7.500buquesenservicio,trasuncrecimientoanual cercanoal7%. En la cúspide, MSC domina conmás de 7millones de TEUs y cerca del 21% de cuota, ampliando su ventaja sobre APMoller-Maersk, querondalos4,6millonesde TEUs (14%). El tercer puesto lo ocupa CMA CGM, con unos 4,1 millones de TEUs (12%), seguido de COSCO Shipping (3,6millones). ElsegundoescalónloformanHapag-Lloyd(2,4millones)yONE(2,1millones), juntoaasiáticascomoEvergreenoHMM.Enconjunto, lasdiezprimerasnavieras concentranmás del 80%de la capacidad global, lo que evidencia unmercado altamente oligopolístico. Latendenciadominanteesdoble: porunlado, crecimientosostenidoimpulsado por grandes buques y carteras de pedidos; por otro, integración vertical hacia terminales y logística. Europamantiene presencia conMSC, Maersk y CMA CGM, pero comparte protagonismo con Asia, consolidando un sistema global donde escalay control de redmarcan ladiferencia. MSC dominates an increasingly concentrated shipping industry The Top 100 ranking of Alphaliner, updated to April 22, 2026, confirms a very high concentration in container shipping, where the largest shipping companies control most of the global capacity. The global fleet now exceeds 33.6 millionTEUs, withmore than 7,500 vessels in service, after an annual growth close to 7%. At the top, MSC dominates with more than 7 million TEUs and around a 21% share, expanding its lead over AP MollerMaersk, which is around 4.6 million TEUs (14%). The third place is held by CMA CGM, with about 4.1 million TEUs (12%), followed byCOSCOShipping (3.6million). The second tier is made up of Hapag-Lloyd (2.4 million) and ONE (2.1 million), alongwithAsian companies such as Evergreen or HMM. Together, the top ten shipping companies concentrate more than 80% of global capacity, whichhighlights a highly oligopolisticmarket. The prevailing trend is twofold: onone hand, sustained growthdrivenby largeshipsandorderbooks; ontheother, vertical integrationtowardterminals and logistics. EuropemaintainsapresencewithMSC,Maersk, andCMACGM, but shares prominencewithAsia, consolidating a global systemwhere scale and network control make the difference. POSICIÓN POSITION NAVIERA SHIPPING COMPANY PAÍS COUNTRY CAPACIDAD (TEUS MILLONES) CAPACITY (MILLIONS OF TEUS) CUOTA (%) MARKET SHARE (%) 1 MSC Suiza/Italia Switzerland/Italy 7.30 21,5% 2 A.P. MOLLER-MAERSK Dinamarca Denmark 4.65 14,3% 3 CMA CGM Francia France 4.26 12,2% 4 COSCO SHIPPING China China 3.59 11,0% 5 HAPAG-LLOYD Alemania Germany 2.39 7,5% 6 ONE Japón Japan 2.03 6,2% 7 EVERGREEN Taiwán Taiwan 1.93 5,4% 8 HMM Corea del Sur South Korea 1 3,1% 9 YANG MING Taiwán Taiwan 0,71 2,1% 10 ZIM Israel Israel 0,70 2,1% TOP 10 NAVIERAS MUNDIALES / TOP 10 GLOBAL SHIPPING COMPANIES Fuente: ALPHALINER, 22 de abril de 2026. / Source: ALPHALINER, 22 April 2026.
12 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ÎNavieras, analistas y transitarios coinciden en un diagnóstico común: Europa afronta un mercado del contenedor condicionado por la guerra en Irán, los desvíos de rutas y la presión arancelaria, que elevan costes ymultiplican la incertidumbre operativa. JAIME PINEDO BILBAO. El transporte marítimo de contenedores en Europa ha entradoenuna faseparticular. Ya nosetratadeunajustecíclicotras los excesos de la pandemia, sino de un entorno estructuralmente tensionado donde la geopolítica condiciona decisiones operativas, tarifas y redes. En lasúltimas semanas, las principales navieras, analistas y transitarios han alineado su discurso en torno a la idea central de que el mercado europeo del contenedor es hoy más caro, con rutas más largas y menos previsible. DesdeXeneta,plataformalíder encomparacióndetarifasdetransportemarítimoyaéreoydeanálisis demercado, su analista jefe Peter Sand, advierte que “ningún cargador está aislado del riesgo financierouoperativo”. Dehecho, en las rutas hacia el norte deEuropa y el Mediterráneo, losfleteshanllegado arepuntarhastaun30%desdefinalesdefebrero, reflejandoel impacto directodelosdesvíosylareducción decapacidadefectiva. Ormuz y los desvíos El detonante principal es la crisis enOrienteMedioysuefectosobre losgrandescorredoresmarítimos. ÎShipping companies, analysts, and freight forwarders all agree on a common assessment: Europe is facing a container market shaped by the war in Iran, route diversions, and tariff pressures, which are driving up costs and increasing operational uncertainty. JAIME PINEDO BILBAO. Container shipping in Europe has entered an unusual phase. It is no longer amatter of a cyclical adjustment following the excesses of the pandemic, but rather a structurally strained environment where geopolitics dictates operational decisions, rates, and networks. In recent weeks, major shipping lines, analysts, and freight forwarders have aligned their views around the central idea that the European container market is now more expensive, with longer routes and less predictability. Peter Sand, chief analyst at Xeneta—a leading platform for comparingseaandair freight rates andmarket analysis—warns that “no shipper is immune to financial or operational risk.” In fact, on routes to Northern Europe and the Mediterranean, freight rates have risen by as muchas 30%since lateFebruary, reflecting the direct impact of rerouting and reduced effective capacity. StraitofHormuzandthedetours The main trigger is the crisis in the Middle East and its impact on major shipping lanes. The practical impossibility of operating normally through the Strait of Hormuz and the persistent insecurity in the Red Sea have forced a redrawing of routes. The result iswell knownbut no less significant: longer voyaA pesar de la presión sobre los costes, los fletes no han experimentado una escalada sostenida como en crisis anteriores. / Despite cost pressures, freight rates have not seen a sustained rise as in previous crises. LOGÍSTICA · Navieras, transitarios y analistas internacionales coinciden en que Europa afronta un mercado del contenedor cada vez más incierto Europa afronta un contenedor más volátil y caro por la guerra, los aranceles y los desvíos LOGISTICS · Shipping companies, freight forwarders, and international analysts agree that Europe is facing an increasingly uncertain container market Europe faces more volatile and expensive shipping costs due to the war, tariffs, and rerouting Las principales navieras, analistas y transitarios han alineado su discurso en torno a la idea de que el mercado europeo del contenedor es hoy más caro, con rutas más largas y menos previsible Major shipping lines, analysts, and freight forwarders have all agreed that the European container market is now more expensive, with longer routes and less predictability
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