17 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ÎEl contexto global en el que operan las terminales de contenedores ha cambiado de forma estructural en los últimos años. La concatenación de crisis, desde la pandemia hasta tensiones comerciales, conflictos geopolíticos y disrupciones en rutas marítimas, ha configurado un nuevo escenario en el que la incertidumbre ya no es coyuntural, sino permanente. MARINA CARTAGENA MADRID. En el marco de TOC Europe 2026, uno de los principales puntos a tratar entre las compañías del sector girará precisamente en torno a esta nueva realidad: cómo afecta la geopolítica a la operativa portuaria, qué estrategias están adoptando los operadores para mantener sus servicios, cuál es el balance reciente de tráficos y, sobre todo, si es posible seguir siendo competitivos enun entorno cada vez más complejo y volátil. Las respuestas de actores clave del sector, como CSP Spain, ANESCO, APMTerminals Spanish Gateways y Boluda Maritime Terminals, dibujan un diagnóstico común: la volatilidad ha llegado para quedarse y exige un cambio profundo en la forma de operar, invertir y planificar. Incertidumbre Uno de los elementos más repetidos por los operadores consultados es que la geopolítica ha dejado de ser un factor externo ocasional para convertirse en un condicionante estructural del negocio. DesdeANESCO, susecretario general, José Luis Romero, subraya a Diario de Puerto el impacto directo de los conflictos internacionales en las rutas marítimas: “El conflicto en Oriente Medio estáprovocandounagranincertidumbreenlos tráficosmarítimos, no sólo en el Golfo Pérsico, sino a nivel global”. Esta situaciónha tenido consecuencias inmediatas comolosdesvíosderutas, el incrementode tiempos de tránsitoy el aumento de costes logísticos. La referenciaal cierredelEstrechode OrmuzyalacrisisdelMarRojoasí lo muestra. Durante meses, muchas navieras optaronpor rodear África a través del cabo de Buena Esperanza, loque“alargósignificativamente los tiemposde tránsito ydisparó loscostesdel transporte marítimo”. Por su parte, desde APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández, director general, apunta a un cambio más profundo en la naturaleza del mercado. “Vivimos en un entorno de volatilidad estructural que ha obligado a toda la cadena de suministro a evolucionar” porque más que caídas abruptas de tráficos, lo que se observa es una reconfiguraciónconstantede los flujos. En esta misma línea, Miguel Marín, Sales and Marketing Manager de CSP Spain, destaca la necesidad de anticipación ante un entorno caracterizado por “una sucesión constante de disrupciones, desde pandemias hasta conflictos geopolíticos y tensiones comerciales”. La compañía reconoce que fenómenos como la inestabilidad en el Mar Rojo o las políticas arancelarias obligan a adaptar las cadenas logísticas en tiempo real. ÎThe global context in which container terminals operate has undergone structural changes in recent years. A series of crises—ranging from the pandemic to trade tensions, geopolitical conflicts, and disruptions to shipping routes—has created a new landscape in which uncertainty is no longer temporary but permanent. MARINA CARTAGENA MADRID. AtTOCEurope2026, one of the main topics of discussion among companies in the sector will revolve precisely around this new reality: how geopolitics is affecting port operations, what strategies operators are adopting to maintain their services, what the recent traffic trends are, and, above all, whether it ispossible to remaincompetitive in an increasingly complex and volatile environment. Responses from key industry players, such as CSP Spain, ANESCO, APM Terminals La operativa portuaria se ve afectada por la geopolítica y las terminales de contenedores se ven sometidas a un proceso de adaptación. / Port operations are affected by geopolitical factors, and container terminals are undergoing a process of adaptation. MARÍTIMO · CSP Spain, ANESCO, APM Terminals Spanish Gateways y Boluda Maritime Terminals hablan con este Diario de la actualidad del sector La geopolítica y la incertidumbre marcan la agenda de las terminales de contenedores MARITIME · This newspaper speaks with CSP Spain, ANESCO, APM Terminals Spanish Gateways, and Boluda Maritime Terminals about the latest developments in the industry Geopolitics and uncertainty are shaping the agenda for container terminals El sistema portuario español cerró 2025 con 556,5 millones de toneladas, un ligero descenso del 0,2% respecto al año anterior The Spanish port system closed out 2025 with 556.5 million tons, a slight decrease of 0.2% compared to the previous year
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