16 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 space, but at a higher cost and with less reliability. As Pe te r Sand , ch i e f analyst at Xeneta, summarizes, the sector has ceased to respond to traditional cycles and nowmoves to the rhythm of geopolitical shocks. And in this context, Europe finds itself at the epicenter of the tension, being dependent on long routes, exposed to political decisions, and forced to adapt continuously. The container remains the backbone of global trade, but its logic has changed. It is no longer enough to optimize costs or adjust capacity. Now it is about managing risk, anticipating disruptions, andbuilding resilience inanenvironmentwhereuncertainty is not the exception, but the norm. vos y un uso cada vezmás intensivo de soluciones multimodales. Su CEO, Tim Scharwath, señala que estas alternativas han pasado de ser complementarias a “críticas” paramantener los flujos hacia Europa. Este desplazamiento hacia soluciones híbridas es uno de los cambios más relevantes del último mes. Corredores terrestres entre Oriente Medio y Europa, combinaciones mar-aire y rutas indirectas están ganando protagonismo. Según Ocean Shipping Consultants, esta tendencia podría consolidarse si la inestabilidad se prolonga, configurando una red logísticamás diversificada pero también más costosa. Paradoja del mercado La gran paradoja del mercado es evidente. Haymás capacidad que nunca, peromenos estabilidad que en años anteriores. Las navieras tienen flotas crecientes, pero operan en un entorno imprevisible. Los cargadores encuentran espacio, pero a un coste mayor y con menor fiabilidad. Como resume Peter Sand, analista jefe de Xeneta, el sector ha dejado de responder a ciclos tradicionales para moverse al ritmo de los shocks geopolíticos. Y en ese contexto, Europa se sitúa en el epicentro de la tensión al ser dependiente de rutas largas, expuesta a decisiones políticas y obligada a adaptarse continuamente. El contenedor sigue siendo el pilar del comercio global, pero su lógica ha cambiado. Ya no basta con optimizar costes o ajustar capacidad. Ahora se trata de gestionar riesgo, anticipar disrupciones y construir resiliencia en un entorno donde la incertidumbre no es la excepción, sino la norma. Presión arancelaria y digitalización de la cadena Atodoellosesumalapresiónarancelaria.Lasnuevasmedidascomerciales deEstadosUnidos, con incrementos significativos en determinados productos industriales, están introduciendovolatilidadadicional en lademanda. ParaEuropa, esto se traduce en cambios en los flujos de importaciónyexportación, así como endecisionesdereposicionamientodecarga. El impactoesnotable. Los analistas coincidenenque la combinación de guerra, desvíos y aranceles está redefiniendo el patrón de comercio global. Desde Digital Container ShippingAssociation(DCSA),entidad cuyosmiembros representan el 75% del comercioglobal de contenedores, seinsisteenlanecesidaddemejorarla visibilidadydigitalizaciónde lacadenaparagestionarestenuevoentorno.Sininformaciónentiemporeal,advierten, la capacidaddereaccióndelosoperadoressereducesignificativamente. EnEuropa,estarealidadsetraduceenunamayorpresiónsobrelosgrandeshubs portuarios.Róterdam,Amberes-BrujasoHamburgoestánabsorbiendopartedelos desvíos,mientrasque lospuertosmediterráneosafrontanunamayorvolatilidad porsuexposiciónal transbordo. Lacongestión, aunquecontenida, vuelveaserun riesgolatente. Tariff pressure and supply chain digitalization Added to all this is tariff pressure. New U.S. trade measures, with significant increases on certain industrial products, are introducing additional volatility in demand. For Europe, this translates into changes in import and export flows, as well as decisions to reposition cargo. The impact is signi f icant . Analysts agree that the combination of war, rerouting, and tariffs is redefining the pattern of global trade. The Digital Container ShippingAssociation (DCSA), whosemembers account for 75%of global container trade, emphasizes the need to improve visibility and digitization of the supply chain to manage this new environment. Without real-time information, they warn, operators’ ability to react is significantly reduced. In Europe, this reality translates into greater pressure on major port hubs. Rotterdam, Antwerp-Bruges, andHamburg are absorbing part of the rerouting, while Mediterranean ports face greater volatility due to their exposure to transshipment. Congestion, though contained, is once again a potential risk. Las nuevas medidas comerciales de Estados Unidos están introduciendo volatilidad adicional en la demanda. / The new U.S. trade measures are introducing additional volatility in demand.
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