13 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 La imposibilidad práctica de operarconnormalidadenelEstrecho deOrmuzy lapersistente inseguridadenelmarRojohanobligado a redibujar rutas. El resultado es conocido pero no por ellomenos relevante: viajes más largos, mayoresconsumosdecombustibley rotacionesmás complejas. Según Drewry, los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza continúan absorbiendo una parte significativa de la capacidad mundial, alterando el equilibrio entre oferta ydemanda enEuropa. Las propias navieras lo reconocen sinmatices. DesdeMaersk, suCEO, Vincent Clerc, señala que el conflicto enOrienteMedio está afectando “mucho más allá de la región”,conconsecuenciasdirectas enloscorredoreshaciaEuropa. La compañíaha tenidoque reorganizar sus servicios, reforzar escalas alternativasyrecurrirasoluciones terrestresparagarantizar lacontinuidadde lacadena. En la misma línea, el grupo CMACGMreconoce un “aumento significativo” de los costes energéticos vinculado a la crisis geopolítica, lo que ha llevado a revisar recargos y ajustar tarifas. Su presidente y CEO, Rodolphe Saadé, insiste en la necesidad de trasladar parte de estos costes para mantener la viabilidad operativa. ges, higher fuel consumption, and more complex rotations. AccordingtoDrewry, detoursvia theCapeofGoodHopecontinue toabsorbasignificantportionof global capacity, disrupting the balance between supply and demand inEurope. The shipping companies themselves acknowledge this without reservation. Maersk’s CEO, Vincent Clerc, notes that the conflict in the Middle East is affecting “far beyond the region,” withdirect consequences on the corridors to Europe. The company has had to reor- “Ningún cargador está aislado del riesgofinancierouoperativo” “No shipper is immune to financial or operational risk” Peter Sand ANALISTA JEFE DE XENETA CHIEF ANALYST AT XENETA “ElconflictoenOrienteMedioestá afectandomuchomásalládelaregión, con consecuencias directas en los corredoreshaciaEuropa” “Theconflict intheMiddleEast is having an impact far beyond the region, withdirect consequences for shipping routes toEurope” Vincent Clerc CEO DE MAERSK CEO OF MAERSK “Los desvíos y la inestabilidad geopolítica afectan ya a todos losmodos de transporte” “Rerouting and geopolitical instability are already affecting all modes of transport” Stephane Graber DIRECTOR GENERAL DE FIATA DIRECTOR GENERAL OF FIATA “Por desgracia, parece que la situación va a empeorar en lugar demejorar” “Unfortunately, it looks like the situation is going to get worse rather than better” Rolf Habben Jansen CEO DE HAPAG-LLOYD CEO OF HAPAG-LLOYD EN DESTACADO / HIGHLIGHTED La Terminal de Contenedores HHLA Burchardkai (CTB) es la terminal de contenedores más grande y antigua de Hamburgo. / HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB) is Hamburg’s largest and oldest container terminal.
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