7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ÎEl tráfico de contenedores en Europa en 2025 confirma el liderazgo de los grandes hubs, pero también una redistribución progresiva hacia el Mediterráneo y puertos emergentes en un escenario logístico más fragmentado. JAIME PINEDO BILBAO. El sistema portuario europeomantuvo en 2025 una base sólida apoyada en sus grandes enclaves, que concentran la mayor parte del tráfico y marcan el pulso del comercio exterior del continente. Encabeza el ranking el Puerto de Róterdam (Países Bajos) con 14,2 millones de TEUs, que recupera laprimeraposición que en 2024 le arrebató el Puerto de Amberes-Brujas (Bélgica), ahora en segunda posición con 13,5 millones de TEUs. Ambos configuran el corazón logístico del nortedeEuropaymantienen unaclaradistancia respectoasus competidores. En tercera posición se sitúa el Puerto de Hamburgo (Alemania) con 7,7millones de TEUs, consolidandoelejeNorte.Acontinuación, elMediterráneo coloca a sus principalesbazas:elPuertodeValencia alcanza5,4millonesdeTEUs,mientras que el Puerto de Algeciras se sitúaen4,7millonesdeTEUs. Estabilidaddel sistemaportuario También destaca el puerto griego de El Pireo, gestionado por la china COSCO Shipping Ports, con 5,1 millones de TEUs, que compite directamente con los enclaves españoles enel segmento del transbordo. Completan el Top 10 el puerto alemán de Bremen/Bremerhaven (4,3 millones de TEUs), el puerto inglés de Felixstowe (3,8 millones), Barcelona (3,6 millones) y el puerto italiano de Gioia Tauro (3,5millones), vinculado aMSC a través de TiL. En conjunto, este grupo suma en torno a 65-70 millones de TEUs, lo que evidencia la estabilidad del sistema portuario europeo en términos de volumen. Norte: hegemonía y contención El ejeNorte sigue siendo la principal puertade entradaalmercadoeuropeo. Róterdam, AmberesBrujas y Hamburgo concentran no solo grandes volúmenes, ÎContainer traffic in Europe in 2025 confirms the dominance of the major hubs, but also a gradual shift toward the Mediterranean and emerging ports within a more fragmented logistics landscape. JAIME PINEDO BILBAO. In 2025, the European port system maintained a solid foundation supported by its major hubs, which account for the bulk of traffic and set the pace for the continent’s foreign trade. The Port of Rotterdam (Netherlands) tops the ranking with 14.2 million TEUs, regaining the top spot it lost in 2024 to the Port of Antwerp-Bruges (Belgium), now in second place with 13.5millionTEUs. Together, they form the logistical heart of NorthernEuropeandmaintaina clear leadover theircompetitors. In third place is the Port of Hamburg (Germany) with 7.7 million TEUs, consolidating the northern hub. Next, the Mediterranean region plays its key cards: the Port of Valencia reaches 5.4 million TEUs, while the Port of Algeciras stands at 4.7millionTEUs. Stability of the port system Also noteworthy is the Greek port of Pi raeus , managed by China’s COSCO Shipping Ports, with 5.1 million TEUs, which competes directly with Spanish ports in the transshipment segment. Rounding out the Top 10 are the German port of Bremen/Bremerhaven (4.3 million TEUs), the English port of Felixstowe (3.8 million), Barcelona (3.6 million), and the Italian port of Gioia Tauro (3.5 million), linked to MSC through TiL. Together, this group accounts for around 65–70million TEUs, demonstrating the stabilityof theEuropeanport system in terms of volume. TheNorth:Hegemony&Restraint The Northern Corridor rema ins the ma in gateway to the European mar - Valencia combina su función de gateway con el transbordo, lo que le permite mantener una posición destacada. / Valencia combines its role as a gateway with transshipments, which allows it to maintain a leading position. MARÍTIMO · Los grandes hubs del norte sostienen el liderazgo en 2025 mientras el Mediterráneo gana peso con nuevos equilibrios Los puertos europeos crecen en volumen de TEUs y reconfiguran su mapa entre hubs MARITIME · Major northern hubs maintain their leadership in 2025, while the Mediterranean gains ground amid shifting dynamics European ports are seeing growth in TEU volume and are reshaping the network of hubs El eje norte sigue siendo la principal puerta de entrada al mercado europeo, con Róterdam, Amberes-Brujas y Hamburgo concentrando no solo grandes volúmenes, sino también una elevada capacidad logística The northern corridor remains the main gateway to the European market, with Rotterdam, Antwerp-Bruges, and Hamburg handling not only large volumes but also offering significant logistics capacity
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