25 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 causeda stir in the sector. Inaddition to the real risk of goods being diverted to non-EUports, thefact isthatthiscarbonleakage, besides rendering current regulations meaningless, could have negative consequences for the sector’s competitiveness andeconomy. Theterminalsare calling for the suspension of its implementation until an international agreement is reached that guarantees a levelled playing field. “If this is not feasible, we advocate that the revenue generatedbytheETSbereinvested entirely in the sector,” says José Luis Romero. For Julián Fernández, the ETS is a “catalyst,” although he believes the current system still has a long way to go before it is fair and does not compromise “the strategic position of European ports.” Like the secretary general of Anesco, he notes that “it is essential that the revenue generated by the ETS be reinvested in our industry to finance the electrification of terminals.” Ignacio Huet highlights the effects the regulation is having at the European level: “From a European perspective, the ETS hasalreadyhadanegativeimpact, benefitingportslikeTangieratthe expense of Valencia orAlgeciras.” However, he highlights “the joint effortwithPortAuthoritiestominimize the impactondailyoperations during the electrificationof thedocksandtoensureitdoesnot affect regular shipcalls.” From another perspective, Gonzalo Calero believes that the success of the ETS will depend largely on its harmonization with other EU regulations, as well as “institutional support for the necessary investments and ensuring that the competitiveness of the European port system as a whole is not compromised.” Incide en esta misma idea Gonzalo Calero, CEO de Boluda Maritime Terminals, que aseguraque esa electrificación “noestá exenta de retos”, ya que requiere inversiones importantes y una coordinación estrecha con las administraciones. “Creemos que es viable compatibilizar electrificaciónycompetitividad, siempre que el proceso sea gradual, técnicamente realista y cuente con el apoyo institucional necesario”. Por el momento, esos procesos de electrificación se basan en la hibridación, adquisición de maquinaria de tamaño medio totalmente eléctrica o impulsada por hidrógeno, y despliegue de sistemas OPS (Onshore Power Supply). En el caso de la implementación de los sistemas OPS, el caso de BEST es paradigmático, convirtiéndose en “el primer sistema OPS del sur de Europa”, afirma Jorge Moreno, Chief Commercial Officer de Hutchison Ports BEST. “Desde su puesta en marcha, más de 70 buques se han conectado al sistema, evitando laemisióndemás de 4.064 toneladas de dióxido de carbono”. Aellose suma “el incentivo económico para las navieras usuarias del OPSmediantebonificaciones en las tasasportuarias, alineando sostenibilidad, eficiencia y competitividad”, incide. Presión por la normativa En este contexto no exento de dificultades, el marco normativo ambiental no ayuda. El Fit for 55, conelnuevorégimendecomercio de derechos de emisión (EUETS) como punta de lanza, ha levantado ampollas en el sector. Además de existir un riesgo real de desvío de mercancías hacia puertos no comunitarios, lo cierto es que esa fuga de carbono, además de dejar sin valor la normativa actual, podría tener consecuencias negativas para la competitividad y la economía del sector. Las terminales demandan la suspensión de su aplicación hasta que se alcance un acuerdo de carácter internacional que garantice condiciones equitativas. “Encasodequeestonoseaviable, defendemos que los ingresos generadospor el ETS se reinviertan íntegramenteenel sector”, asegura José Luis Romero. ParaJuliánFernández, el ETS es un “catalizador”, aunque cree que al sistemaactual lequeda caminopor recorrerpara ser justoy que no comprometa “la posición estratégica de los puertos europeos”. Al igual que el secretario general deAnesco, apuntaque “es fundamental que los ingresosgenerados por el ETS sean reinvertidos en nuestra industria para financiar la electrificación de las terminales”. Ignacio Huet incide en los efectos que la norma está teniendo a nivel europeo: “Desde la perspectiva europea el ETS ya ha tenido un impacto negativo, beneficiando a puertos como Tánger frente a Valencia o Algeciras”. No obstante, pone en valor “el trabajo conjunto de la mano de las Autoridades Portuarias para lograr la menor afección a la actividad diaria en la electrificación de los muelles y para que no afecte a las escalas regulares de buques”. Desde otra perspectiva, Gonzalo Calero entiende que el éxito del ETS dependerá en gran medida de su armonización con otras normativas comunitarias, así como “del acompañamiento institucional a las inversiones necesarias y de que no se comprometa la competitividad del sistema portuario europeo en su conjunto”. La IA comienza a utilizarse en procesos predictivos. / AI is beginning to be used in predictive processes.
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