8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 ket. Rotterdam, AntwerpBruges, and Hamburg not only handle large volumes but also boast significant logistics capacity, rail connections, and access to a world-class industrial hinterland. However, data for 2025 indicate moderate growth. These portsare showingsignsofmaturity, with limited increases that contrast with the more dynamic expansion of other regions. Factors such as congestion, operatingcosts, andtheneedtooptimizeefficiencyare shaping their development. Mediterranean:originandprogress The Mediterranean continues to gainweight on the European port map. Valencia, Algeciras, and Piraeus are around 5 million TEUs, consolidating their role in East-West routes and transshipment traff ic. The case of Piraeus is especially significant, as it has established itself as one of the main hubs of southeastern Europe. For its part, Algeciras strensino también una elevada capacidad logística, conexiones ferroviarias y acceso aunhinterland industrial de primer nivel. Sin embargo, los datos de 2025 reflejanun crecimientomoderado. Estos puertos muestran signos de madurez, con incrementos limitadosquecontrastan con la expansión más dinámica de otras regiones. Factores como la congestión, los costes operativos y la necesidad de optimizar la eficiencia condicionan su evolución. Mediterráneo: arraigo y avance El Mediterráneo continúa ganando peso en el mapa portuario europeo. Valencia, Algeciras yEl Pireo se sitúan en el entorno de los 5 millones de TEUs, consolidando su papel en las rutas Este-Oeste y en el tráfico de transbordo. El caso de El Pireo es especialmente significativo, ya que se ha consolidado como uno de los principales hubs del sudeste europeo. Por su parte, Algeciras refuerza su papel estratégico en el Estrecho, mientras Valencia combina su función de gateway con el transbordo, lo que le permite mantener una posición destacada. Barcelona y Gioia Tauro completan este bloque mediterráneo con cifras en torno a los 3,5millones de TEUs, aportando diversidad y especialización al sistema. Segunda línea: más capilaridad Más allá del Top 10, el sistema portuario europeo muestra una creciente capilaridad. De hecho, puertos como Gdansk, en Polonia, con alrededor de 2,1 millones de TEUs, o el Puerto de Sines, en Portugal, con 1,8 millones, reflejan esta tendencia. También destacan el puerto esloveno de Koper (1,1 millones de TEUs) y el Puerto de Klaipeda, en Lituania, con 1 millón de TEUs, que refuerzan la red logística en Europa del Este y el Báltico. Estos enclaves permiten diversificar flujos, reducir dependencia de los grandes hubs y acercar la logística a nuevos mercados. Más equilibrado y resiliente Los datos de 2025 muestran cómo el mapa portuario europeo ya no responde exclusivamente a la lógica de concentración. Aunque los grandes puertos siguen liderando en volumen, la emergencia de nodos secundarios introduce mayor competencia y flexibilidad. Este equilibrio entre hubs y puertos medianos configuEl Puerto de Róterdam (Países Bajos) recuperó en 2025 la primera posición con 14,2 millones de TEUs. / In 2025, the Port of Rotterdam (Netherlands) regained the top spot with 14.2 million TEUs. Róterdam recupera el cetro europeo de Amberes-Brujas La variación del tráfico de contenedores en los principales puertos europeos entre2024y2025dibujaunescenariodeajuste tras el reboteprevio, conuncrecimientomuchomás selectivoy, envarios casos, correcciones claras. En la cabeza del ranking, la estabilidad domina tras un año especialmente significativo:Amberes-Brujasdesbancóen2024aRóterdamcomoprimerpuerto europeoportráficodecontenedores,unhitohistóricoenelsistemaportuariodel continente.En2025, sinembargo,Róterdamrecuperaterrenoconunligerocrecimiento(+2,7%),mientrasAmberes-Brujassemantieneprácticamenteplano(-0,1%), evidenciandounacompetenciamuyajustadaentreamboshubs.Hamburgo,por su parte, retrocede ligeramente (-1,3%), reflejando cierta presión competitiva y ajustesenlosflujoshaciaelBálticoyEuropaCentral. ElMediterráneo presenta un comportamiento desigual. Destaca el avance del Pireo (+6,7%), que refuerza su papel como hub del sudeste europeo, mientras Valencia (-1,3%) y Barcelona (-7,2%) corrigen tras crecimientos intensos en 2024. Algeciras semantiene estable, consolidando su función estratégica en el Estrecho.Másacusadoesel retrocesodeGioiaTauro(-11,2%),muycondicionado por decisiones de lasnavieras. En la segunda línea, la volatilidad es mayor. Así, Gdansk y Sines registran descensos tras subidasexcepcionalesel añoanterior,mientrasHAROPAlidera el crecimiento (+5,8%). En conjunto, 2025mostró un sistemamás equilibrado, pero tambiénmás sensiblealosreajustesderedyalaestrategiade lasgrandesalianzasmarítimas. Rotterdam recovers the European crown from Antwerp-Bruges The variation in container traffic at themainEuropean ports between 2024 and 2025 depicts a scenario of adjustment after the previous rebound, with muchmore selective growth and, in several cases, clear corrections. At the top of the ranking, stability dominates after an especially significant year: Antwerp-Bruges surpassedRotterdamin 2024 as the leadingEuropeanport in container traffic, a historic milestone in the continent’s port system. In 2025, however, Rotterdam regains ground with slight growth (+2.7%), while Antwerp-Bruges remains practically flat (-0.1%), highlighting very tight competition between the two hubs. Hamburg, for its part, declines slightly (-1.3%), reflecting some competitive pressure and adjustments in flows toward the Baltic and Central Europe. The Mediterranean shows uneven behavior. The growth of Piraeus (+6.7%) stands out, reinforcing its role as ahub for southeasternEurope, while Valencia (-1.3%) and Barcelona (-7.2%) correct after strong growth in 2024. Algeciras remains stable, consolidating its strategic role in the Strait. More pronounced is the retreat of Gioia Tauro (-11.2%), heavily influenced by shipping company decisions. In the second tier, volatility is greater. Thus, Gdansk and Sines record declines after exceptional increases the previous year, while HAROPA leads growth (+5.8%). Overall, 2025 showed amore balanced system, but alsomore sensitive to network adjustments and the strategy of themajormaritime alliances. En la cúspide, MSC domina con más de 7 millones de TEUs y cerca del 21% de cuota, ampliando su ventaja sobre AP MollerMaersk, que ronda los 4,6 millones de TEUs (14%) At the top, MSC dominates with more than 7 million TEUs and nearly 21% market share, widening its lead over AP Moller-Maersk, which is around 4.6 million TEUs (14%)
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