3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 19 MAYO 2026 Más potencia, por favor El contenedor busca respuestas en Hamburgo More power, please The container is looking for answers in Hamburg La electrificación de las terminales portuarias de contenedores es un proceso que en la actualidad transita entre ser un objetivo y una realidad. No todos los operadores portuarios acometen esa metamorfosis de sus instalaciones de la misma forma, sobre todo porque los recursosquesenecesitanparapoder llevar abuentérminoesteprocesosiningentes. Cambiar lamaquinariaportuariano es barato, más teniendo en cuenta que las grúas necesarias para llevar a cabounaoperativalimpia requieren de un desembolso que doble e incluso triplica el coste de adquisicióndeunamaquinaria similar impulsada por combustiblesfósiles.Apesar de las ayudas desplegadas por las Administraciones Públicas (sobretodonacionalesyeuropeas), sonlas empresas las que tienen que soportar la mayorpartedeesedesembolso.Esto, que a priori es lo lógico, supone no obstante una merma en la competitividad de las terminales. Y es que ese coste adicional que supone esanuevamaquinariaha de repercutirseenelpreciofinaldel servicio, lo que, a la larga, supone unamerma de la competitividad. De ahí la exigencia de asociaciones yoperadores enque se articulen una serie de ayudas lo suficientemente potentes para hacer que el sector portuarionosequedeatrásenunmercadoexigenteyquenoespera. Laapuestaporlaelectrificacióndelas operativas portuarias no es sólo cosa de las empresas. El sector público debe poder garantizar un suministro constante y que cubra las necesidades del sector. El apagón sufrido el pasado año paralizó durante horas a las terminales; no fueunparóngrande y, en parte, fue asumible. Sin embargo, no es un temor menor el hecho de que en el futuro, conunamayor demanda de energía eléctrica por parte de los puertos-noolvidemos los sistemasOPS-,pudierandarsemássituaciones como laocurridaenabril de 2025. Estamos todos de acuerdo en que la electrificaciónesposible,deseableynecesaria.Lacuestiónescómollegamoshasta ellaysobretodoelesfuerzoquedeberealizar cada eslabón de la cadena de valor -incluyendo al sector público- para que sea una realidad y no quedarnos conun escenario en el que algunos se queden a mediocamino. ComoasiduovisitantedeTOCEurope, confieso que con los años uno se acomoda. Róterdam, el mismo hotel, el mismo recinto ferial, el mismo trayecto casi memorizado entre cafés apresurados y saludos repetidos. Por eso, cuando llegan los cambios, uno duda. Pero Hamburgo siemprecompensa.RegresaraHamburgo, después de una larga temporada, tiene ese punto de reencuentro con lo auténtico: el pulso portuario, la memoria industrial, el eco cultural.Aunqueparael19 demayo laBundesliga ya ha terminado y no habrá partido en el MillerntorStadiondel FCSt. Pauli, el irreverente equipode fútboldelbarrioportuariode Hamburgo, a losbeatlemaníacos siempre nosquedaelpaseoporlaBeatles-Platzola paradacasiobligadaenelIndraMusikclub o el Kaiserkeller, donde la historia suena aún en directo. Y es que Hamburgo bien valeunaferia. Ymás aún en estemomento. La edición 2026 de TOC Europe, del 19 al 21 de mayo,aterrizaenunsectorquenavegacon brújula inquieta. Las guerras, los desvíos derutas, losarancelesyunageopolíticaen ebullición han convertido el transporte marítimode contenedores enun tablero dondecadamovimientotieneconsecuenciasglobales.Enesecontexto,TOCEurope vuelvea ser loque siempreha sidoensus mejoresediciones:unforoprivilegiado.No solopara intercambiar tarjetas, sinopara poner en común diagnósticos, anticipar tendenciasy,sobretodo,discutirsinfiltros haciadóndevalacadenadesuministrodel contenedor. Si algo define a esta cita es su ADN tecnológico. Terminales automatizadas, digitalización, inteligenciaartificial aplicada a operaciones, sostenibilidad… todos los eslabones en un mismo espacio. Y eso, en tiempos de incertidumbre, vale más que cualquier previsión. Además, el regreso aHamburgo introduceunmatiz simbólico: volver auno delosgrandespuertoseuropeoscuandoel sistemaglobalmuestrafisurasobligaarepensarcertezas.Aquí,dondeelcontenedor esculturaindustrial, eldiálogopesamásy nohaylugarparalaretóricavacía. Diariodel PuertoestáenHamburgo. Comosiempre.Paracontarnosololoque se dice, sino lo que realmente importa en un sector que, una vez más, se juega muchomás quemercancías. Se juega el rumbo. Theelectrificationofcontainerterminals is a process that currently straddles the line betweenbeing a goal and a reality. Not all port operators areundertaking this transformation of their facilities in thesameway,mainlybecausetheresources requiredtosuccessfullycomplete this processaresubstantial. Replacingportmachinery isnot cheap, especially considering that the cranes needed to carry out clean operations require an investment that is double oreventriplethepurchase cost of similarmachinery powered by fossil fuels. Despite the subsidies providedbypublicauthorities (especially national and European ones), it is the companies thatmust bear thebrunt of this expense. Whilethismayseemlogicalatfirstglance, it nevertheless undermines the competitiveness of the terminals. The fact is that theadditionalcostofthisnewmachinery must be passed on to the final price of the service, which, in the long run, leads to a loss of competitiveness. Hence the demand fromassociations andoperators for a series of subsidies robust enough to ensurethattheportsectordoesnotfallbehindinademandingmarketthatoffersno roomfordelay. The push toward the electrification of port operations is not just amatter for privatecompanies.Thepublicsectormust be able toguarantee a steady supply that meetsthesector’sneeds.Thepoweroutage last yearbrought terminals toa standstill forhours; itwasn’tamajor disruption and, to some extent, was manageable. However, there is significant concern that in the future, with increased demand for electricity from ports—let’s not forget the Vessel Traffic Management Systems (VTS)—there couldbemoresituations like theone that occurred inApril 2025. We all agree that electrification is possible, desirable, and necessary.Thequestionishowwegetthere—and, above all, what efforts each link in the value chain—including the public sector—mustmaketoensureitbecomesa reality,ratherthanendingupinasituation wheresomefallbehind. As a regular visitor to TOC Europe, I must admit that over the years you get into a routine. Rotterdam, the same hotel, the same exhibition center, the same route—almost memorized—between hurried coffees and repeated greetings. That’swhy, when changes come, youhesitate. But Hamburg always makes up for it. Returning toHamburg after a long absence feels like a reunionwith the authentic: the pulse of the port, the industrialheritage, thecultural resonance. Although by May 19 the Bundesliga has already ended and therewon’t be amatchat theMillerntorStadionofFCSt.Pauli, the irreverent soccer team fromHamburg’s port district, weBeatles maniacs always have the stroll through Beatles-Platzorthealmostobligatorystop attheIndraMusikclubortheKaiserkeller, wherehistory still plays live. And the fact is,Hamburgiswellworthavisit. Andevenmoresoatthismoment.The 2026 editionof TOCEurope, taking place May19–21,arrivesatatimewhentheindustry is navigatingwitha restless compass. Wars, rerouted ships, tariffs, and a turbulent geopolitical landscape have turned container shipping into a chessboard where everymovehas global consequences. Inthiscontext,TOCEuropereturnsto whatithasalwaysbeeninitsbesteditions: apremier forum.Not just for exchanging businesscards,butforsharinginsights,anticipatingtrends,and,aboveall,discussing withoutfilterswherethecontainersupply chainisheaded. If anything defines this event, it is its technological DNA. Automated terminals, digitalization, artificial intelligence applied to operations, sustainability… all the key elements inasinglespace. And intimesofuncertainty, that isworth morethananyforecast.Furthermore, the return toHamburg carries symbolic significance: comingback tooneof Europe’s majorportsatatimewhentheglobal systemisshowingcracksforcesustorethink ourcertainties.Here,wherethecontainer isindustrialculture,dialoguecarriesmore weight and there is no room for empty rhetoric. PUNTO DE FUGA VANISHING POINT RAÚL TÁRREGA ZIG ZAG ZIG ZAG JAIME PINEDO raultarrega@grupodiario.com @raultarrega jaimepinedo@grupodiario.com La apuesta por la electrificación de las operativas portuarias no es sólo cosa de las empresas Si algo define a TOC Europe es su ADN tecnológico The push toward the electrification of port operations isn’t just a matter for companies If anything defines TOC Europe, it is its technological DNA DIRECTORA DE LA EDICIÓN TOC EUROPE 2026: Loli Dolz DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Jaume Mas C/ 5, sector C, Zona Franca Aduanera, edificio A, planta 1ª, oficina 4 08040 Barcelona · Tel. 96 330 18 32 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Mireia Castells Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora.
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