CARGADORES 2023

SUMARIO 2023 3 RESPONSABLES DE LOGÍSTICA 60 TRANSITARIAS 77 AGENTES NEUTRALES - NVOCC 143 OPERADORES LOGÍSTICOS 150 LISTADO DE ANUNCIANTES 217 LA PESADA CARGA DE LA INFLACIÓN 6 ADAPTACIÓN, VÍA DE SUPERVIVENCIA PARA LAS EMPRESAS 30 LOGÍSTICOS Y CARGADORES: UNA RELACIÓN CADA VEZ MÁS ESTRECHA 48 BERNARDO VELÁZQUEZ, PRESIDENTE DE UNESID 28 NURIA LACACI, SECRETARIA GENERAL DE ACE (ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA) 34 FRANCISCO ARANDA, PRESIDENTE DE UNO 50 ENRIC TICÓ, PRESIDENTE DE FETEIA-OLTRA 54 RAMÓN GARCÍA, DIRECTOR GENERAL DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (CEL) 42 JORDI ESPÍN, SECRETARIO GENERAL DE TRANSPRIME SPANISH SHIPPERS COUNCIL 38 MARÍA TENA, DIRECTORA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE AECOC 12 JUAN CARLOS MUÑOZ, PRESIDENTE DE ANIEME 16 JESÚS PONCE, PRESIDENTE DE FARMAINDUSTRIA 20 JULIANNÚÑEZ, PRESIDENTE DE SEOPAN 18 JOSÉ PÉREZ BERDUD, PRESIDENTE DE AFM CLUSTER 26 JOSÉ LÓPEZ-TAFALL, DIRECTOR GENERAL DE ANFAC 22 TERESA RASERO, PRESIDENTA DE FEIQUE 24 MAURICIO GARCÍA DE QUEVEDO, DIRECTOR GENERAL DE FIAB 14 SERVICIO DE ATENCIÓN AL SOCIO SUSCRIPTOR: SAS@GRUPODIARIO.COM DEPÓSITO LEGAL: V-3384-2012 DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES LOLI DOLZ DISEÑO DE PORTADA TALLER DE IDEAS Y COMUNICACIÓN - RAÚL MOLINA DISEÑO Y MAQUETACIÓN XIMO LACÁMARA REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO JAIME PINEDO, JUAN PORTA, MARC VERGÉS, MIGUEL JIMÉNEZ, BÁRBARA CORDERO, LOLI DOLZ, RAÚL TÁRREGA, HELENA TRAVÉ, JUAN CARLOS PALAU DIRECTORA COMERCIAL EVA MONRÓS SECRETARÍA COMERCIAL BÁRBARA MANZANERA DEPARTAMENTO COMERCIAL MAVI GUIRAO, JUAN MANUEL BARBA, ANDREA CARBONELL JUAN CARLOS SARMENTERO, CARMEN MATEO ADMINISTRACIÓN LOLA GARCÍA CONTROL DE DISTRIBUCIÓN ENRIQUE CERVERA, ANTONIO LEAL, DIEGO VALCÁRCEL QUEDA PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL DEL CONTENIDO DE ESTA PUBLICACIÓN, SU TRATAMIENTO INFORMÁTICO O SU TRANSMISIÓN POR CUALQUIER MEDIO, YA SEA ELECTRÓNICO, MECÁNICO, POR FOTOCOPIA U OTROS MÉTODOS, SIN PERMISO PREVIO Y POR ESCRITO DE LA EMPRESA EDITORA. LA EMPRESA EDITORA NO COMPARTE NECESARIAMENTE LAS OPINIONES RECOGIDAS EN LOS ARTÍCULOS Y ENTREVISTAS FIRMADOS. RONDA DEL PORT, 519, EDIFICIO TERSACO, 2ª PL., OFICINA 213 08039 PUERTO DE BARCELONA TEL. 93 289 67 07 BARCELONA@GRUPODIARIO.COM COLÓN DE LARREATEGUI, 26, 4º A 48009 BILBAO TEL. 94 425 72 48 BILBAO@GRUPODIARIO.COM VARGAS, 7, LOCAL 10 28003 MADRID TEL. 91 536 21 17 MADRID@GRUPODIARIO.COM CALDERERS, 40, POL. IND. CAMÍ DE LA MAR 46120 ALBORAYA - VALENCIA TEL. 96 330 18 32 REDACCION@GRUPODIARIO.COM EDITA: DIRECTOR GENERAL FERNANDO VITORIA DIRECTORA GENERAL EDITORIAL MAGDA TATAY DIRECTOR DE DIARIO DEL PUERTO MIGUEL JIMÉNEZ DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES LOLI DOLZ IMPRIME: DIRECCIÓN ARTES GRÁFICAS HÉCTOR DAS PREIMPRESIÓN JOSÉ ANTONIO SÁNCHEZ, JOSÉ CARLOS GARCÍA IMPRESIÓN LUIS MATEO, FERMÍN LEAL DISEÑO: FOTOGRAFÍA ARTÍSTICA Y AÉREA TALLER DE IDEAS Y COMUNICACIÓN, S.L. DIRECCIÓN ROCÍO ÁLVAREZ EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL RAQUEL ROCAFULL DISEÑO RAÚL MOLINA DIRECTOR GENERAL PACO PRADO ES UN PRODUCTO DE

CARGADORES 4 DE PROVEEDORES A PARTNERS LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones En un escenario marcado por los descensos en el consumo y la inestabilidad geopolítica internacional, los cargadores españoles siguen a la búsqueda de su rentabilidad y sostenibilidad. La economía española asiste ante un ciclo inflacionista que ya dura dos años y, en este tiempo, las empresas han reducido al máximo sus márgenes para minimizar el impacto de la inflación sobre los consumidores. Así lo confirman desde AECOC, una de las mayores asociaciones intersectoriales de España, que insiste en la “necesaria aprobación urgente del nuevo Reglamento de Pesos y Dimensiones que permitirá implementar las 44 toneladas de Masa Máxima Autorizada e incrementar el uso de conjuntos euromodulares y duotrailers, mejorando la eficiencia y sostenibilidad”. Además, aunque no todos los sectores productivos se ven impactados de la misma manera por la ralentización de la economía (los datos del canal horeca, textil o automoción no son los mismos que el resto de las actividades), lo bien cierto es que todos están preocupados por lo mismo: el cierre de año. Los cargadores y la cadena logística se manifiestan desconcertados ante los giros de la actividad que está rompiendo, una vez más, con los patrones establecidos en años anteriores. Los consumos y las necesidades logísticas han cambiado y los operadores se adaptan confiando en un cierre de ejercicio en verde. “Esperamos que el balance de unos meses mejores con otros peores arroje un resultado ligeramente positivo”, opinan desde la Asociación Española de Cargadores. “Las empresas cargadoras en España tienen previsto un crecimiento positivo de cara al cierre de 2023 en el mercado del transporte por carretera”, asegura el Centro Español de Logística (CEL). Toca esperar. Lo que está claro es que, en la tarea de rentabilizar su actividad, “la innovación, la digitalización, la resiliencia en combinación con la descarbonización hace que todo lo relativo al transporte y la logística tenga un papel clave en cuanto a costes y en aprovechar el momento para innovar y destacar en el papel de la descarbonización”, subrayan desde Transprime Spanish Shippers’ Council. Por ello, la cadena logística es una pieza estratégica. Los logísticos han pasado de ser proveedores a ser partners de sus clientes. Para conocer mejor cuál es el escenario en el que la cadena de valor del comercio exterior español opera, Diario del Puerto Publicaciones lanza esta nueva edición de Cargadores, un libro en el que se compilan los datos, las previsiones y las opiniones de los principales representantes de los sectores productivos del país, los cargadores y los operadores logísticos. La publicación incluye, además, el Quién es Quién en Logística en España – Cargadores, una guía actualizada, útil y de alto valor que reúne a las personas más destacadas del sector. Disfruten de la lectura.

Realidad de los principales sectores cargadores 6 LA PESADA CARGA DE LA INFLACIÓN

CARGADORES 2023 7 JAIME PINEDO Si existe un denominador común en el análisis de la situación actual del conjunto de sectores y de la economía española, éste es el impacto de la inflación. En el caso de la alimentación, España continúa con tasas de IPC superiores al 10%, a pesar de los esfuerzos que está realizando toda la cadena para contener sus márgenes y no repercutir toda la subida de costes en los consumidores. Esta situación tiene como resultado una preocupante caída en los volúmenes de compra, especialmente de productos frescos, y un cambio en los hábitos de consumo, con compradores que miran cada vez más su bolsillo y cambian de establecimientos y tiendas buscando ahorro. AECOC es una de las mayores asociaciones intersectoriales de España, agrupando a más de 32.000 compañías de diversos sectores y tamaños. El 80% de sus asociados son pymes y el conjunto de sus socios representa el 25% del PIB nacional, por lo que su visión resulta clave para entender las complejas relaciones que afectan a los cargadores y tener una radiografía lo más certera posible de su realidad. IMPACTO DE LA INFLACIÓN Así, además de la caída en la demanda de productos frescos motivada por el alza de los precios, AECOC también encuentra sectores, como la ferretería y el bricolaje, que mantienen una senda de crecimiento desde mediados de 2020. “La pandemia dejó un consumidor más hogareño, que ha hecho de su casa también un espacio de ocio y trabajo en el que invierte; de nuevo, la principal preocupación del sector es el impacto de la inflación sobre los consumidores, que puede llevar a una caída del mercado inmobiliario y de las reformas”, explica AECOC. SECTORES PRODUCTIVOS Una de las principales preocupaciones de las empresas es la rentabilidad a causa de la inflación. EL DATO DESDE 2021, LOS COSTES DE PRODUCCIÓN DE LOS ALIMENTOS HAN SUBIDO POR ENCIMA DEL 45% +45%

Realidad de los principales sectores cargadores 8 En el caso del mercado de productos tecnológicos, se observa una ralentización del mercado, provocado por la caída de la demanda, tras años de crecimiento. Y entre los sectores con mejor evolución, está la hostelería, que, tras el parón que supuso la pandemia, está viviendo una recuperación notable. A pesar de que estamos ante un consumidor precavido que busca el ahorro en sus compras, muchos de ellos no están dispuestos a renunciar a partidas de “disfrute”. El resultado es que, en la primera mitad del año, el sector ha crecido a doble dígito. PREVISIONES PARA 2023 La principal preocupación de muchas empresas para este segundo semestre del año es esta dinámica de bajada de los volúmenes de venta, que puede verse acentuada por la caída del poder adquisitivo de los consumidores. Ante este escenario, es probable que se produzca un incremento de la actividad promocional. Otra preocupación de las empresas es la rentabilidad, ya que la economía española asiste ante un ciclo inflacionista que ya dura dos años. En este tiempo, las empresas han reducido al máximo sus márgenes para minimizar el impacto de la inflación sobre los consumidores. AECOC defiende el uso de conjuntos euromodulares y duotráileres para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad.

CARGADORES 2023 9 CAUSAS DE LA INFLACIÓN La inflación, explica AECOC, está causada por elementos exógenos. A los cuellos de botella que se produjeron en la cadena de suministro, y que afectaron al precio de los fletes, se sumaron los efectos de la guerra de Ucrania, que dispararon la inflación de las materias primas, cereales y energía. Ahora, que el IPC de estos elementos se está ralentizando, se está viendo el efecto de la climatología sobre las cosechas y, en consecuencia, sobre el precio de productos como el aceite. El resultado es que, desde 2021, los costes de producción de los alimentos han subido por encima del 45%. Las empresas han hecho grandes esfuerzos para contener este incremento de los precios, como lo demuestra el hecho de que, en el mismo tiempo, el IPC de los alimentos ha crecido menos de la mitad. Como es natural, esta situación tiene un efecto directo sobre los volúmenes de venta y los márgenes de las empresas. EL PROBLEMA DEL RELEVO GENERACIONAL EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA Una preocupación expresada por AECOC se refiere al relevo generacional en el sector del transporte por carretera. En España faltan 20.000 conductores para el transporte de mercancías, y el 70% de los actuales supera los 50 años. La aprobación del RDL 3/2022 de 1 de marzo que prohíbe la participación del conductor en las operaciones de carga y descarga ha supuesto a su juicio una mejora de las condiciones de trabajo para los conductores. Sin embargo, las Asociación considera necesarias otras acciones como potenciar la FP Dual y desarrollar una red de aparcamientos seguros. “Todos los actores implicados en la cadena de transporte debemos trabajar para que el sector sea más atractivo y competitivo”, subraya. SECTORES PRODUCTIVOS

Realidad de los principales sectores cargadores 10 COMPETITIVIDAD Y MARCO NORMATIVO En el contexto actual, las empresas consideran prioritario evitar regulaciones que generen sobrecostes innecesarios a las empresas. Del mismo modo, piden avanzar hacia un marco regulatorio armonizado, en el que no se produzcan duplicidades entre territorios que hagan más complejo el cumplimiento normativo y, además, generen nuevos costes. Por otra parte, en un momento de gran actividad normativa vinculada a la sostenibilidad, las empresas y las administraciones tienen el reto de colaborar para avanzar en los objetivos sostenibles garantizando el crecimiento de las empresas y de la economía, entendiendo la sostenibilidad en su triple vertiente: medioambiental, social y económica. La economía española asiste ante un ciclo inflacionista que ya dura dos años.

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Realidad de los principales sectores cargadores 12 AECOC CONSIDERA LA LOGÍSTICA COMO UN ELEMENTO FUNDAMENTAL PARA EL FUNCIONAMIENTO DE TODA LA CADENA DE VALOR, POR LO QUE SU OBJETIVO ES AVANZAR CON SOLUCIONES QUE PERMITAN UNA CADENA MÁS EFICIENTE, SOSTENIBLE Y COMPETITIVA, COMO APUNTA SU DIRECTORA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE, MARÍA TENA. JAIME PINEDO ¿Están satisfechas las empresas de AECOC con la cadena de suministro y la logística? ¿Qué mejoras son necesarias? Con relación al transporte de mercancías, es necesaria la aprobación urgente del nuevo Reglamento de pesos y dimensiones que permitirá implementar las 44 t de Masa Máxima Autorizada e incrementar el uso de conjuntos euromodulares y duo trailers, mejorando la eficiencia y sostenibilidad. También compartimos con la Administración la visión sobre un futuro transmodal. AECOC suscribió hace 10 años un protocolo de colaboración para impulsar el transporte ferroviario de mercancías en el sector del Gran Consumo con el entonces Ministerio de Fomento. Los avances han sido escasos, pese al interés de las empresas por incorporar la intermodalidad a sus operativas. Para ello, se deben acelerar los proyectos ya planificados, como las obras del Corredor Mediterráneo. MARÍA TENA, DIRECTORA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE AECOC “DEBE PROMOVERSE UNA CULTURA DE RESPETO INSTITUCIONAL A LAS EMPRESAS”

CARGADORES 2023 13 Por otra parte, uno de los ejes que marcarán el futuro de la logística es la reducción de emisiones. Las empresas ya están implementando medidas de eficiencia y han iniciado la transición hacia vehículos con carburantes menos contaminantes. AECOC impulsa la iniciativa europea Lean&Green, con unas 120 empresas comprometidas con la reducción de emisiones en la logística y el transporte y que lideran la carrera hacia la descarbonización en España. Deberíamos mantener la neutralidad ante las diferentes tecnologías; hacen falta puntos de recarga eléctricos, pero también puntos de repostaje para biocombustibles, y hay que impulsar proyectos de desarrollo del hidrógeno o el biometano, además de la intermodalidad. Finalmente, debemos participar en el debate sobre la reestructuración de las ciudades y el papel que debe jugar la DUM. Es importante armonizar las medidas a implementar en las Zonas de Bajas Emisiones y evitar regulaciones que provoquen sobrecostes. Creemos firmemente en la colaboración público-privada y en soluciones conjuntas con el foco en la calidad de vida del ciudadano. ¿Cuáles son los principales retos en el corto, medio y largo plazo? Como comentaba, el gran reto que tenemos las empresas y la sociedad es avanzar hacia un modelo productivo más sostenible, que sea compatible con el crecimiento. Hoy, la sostenibilidad es un pilar estratégico que marca el día a día de las empresas y de las instituciones. Las empresas están volcadas en la reformulación de sus procesos. Tenemos el ejemplo de la movilidad urbana y la necesaria transición hacia una flota de vehículos más sostenible. Se trata de una transformación que ya se está llevando a cabo, pero que supone grandes inversiones. La Administración debe acompañar estos procesos de ayudas y, a la vez, garantizar las infraestructuras necesarias para el funcionamiento de este nuevo modelo. ¿Cuáles son las principales demandas de AECOC? Además de las citadas, creemos que debemos contar con una administración que dialogue con las empresas y que ponga en su justo valor el papel que tienen para el desarrollo económico y social del país. Debe promoverse una cultura de respeto institucional a las empresas y un marco normativo que favorezca su crecimiento y el aumento del tejido empresarial. SECTORES PRODUCTIVOS EL DATO AECOC PIDE LA APROBACIÓN URGENTE DEL NUEVO REGLAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONES QUE PERMITIRÁ IMPLEMENTAR LAS 44 T DE MMA. 44t “El gran reto que tenemos las empresas y la sociedad es avanzar hacia un modelo productivo más sostenible, que sea compatible con el crecimiento” María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC

Realidad de los principales sectores cargadores 14 JAIME PINEDO La Federación Española de Industrias de Alimentación y Bebidas (FIAB), constituida por casi medio centenar de asociaciones, representa desde 1977 a la industria española de alimentación y bebidas, primer sector industrial del país y cuyas exportaciones en 2022 crecieron un 9%. Las exportaciones alcanzaron un valor de 41.642 millones de euros. Las importaciones crecieron un 24,5% en comparación con 2021. No obstante, al analizar la evolución en volumen de las mismas partidas para el mismo periodo los datos muestran un descenso del -7% en las exportaciones de 2022 en comparación con el año anterior, lo que sugiere una disminución en la demanda a raíz de los incrementos en los costes de producción y transporte. Desde febrero de 2022 se aprecia una intensificación en la divergencia de las tendencias de valor (ascendente) y volumen (descendente) de las exportaciones, principalmente como consecuencia de las altas cifras de inflación registradas a nivel mundial. DECRECE LA PRODUCCIÓN Por otra parte, al analizar conjuntamente los datos de la industria de alimentos y bebidas, se puede observar una tendencia decreciente en la producción en 2022. En enero de 2022, la tasa interanual registrada fue del 5,7%, pero a partir de ese momento se observan disminuciones constantes, alcanzando un mínimo del -3,5% en diciembre de 2022. En enero de 2023, la variación interanual de la producción conjunta fue del -2,8%. Respecto al comportamiento de la producción por segmentos en 2022, en el de alimentos se puede observar que durante los primeros meses del año hubo una tasa positiva de crecimiento en la producción, que alcanzó un pico del 5,4% en enero. Sin embargo, a partir de julio de 2022, la producción comenzó a disminuir y continuó en caída hasta llegar a una tasa interanual negativa del -4,7% en diciembre de 2022. En enero de 2023, la caída en la producción continuó con una tasa del -3,9%. MAURICIO GARCÍA DE QUEVEDO, DIRECTOR GENERAL DE FIAB FORTALEZA EXPORTADORA

CARGADORES 2023 15 ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS INFLACIÓN Y POLÍTICAS PROTECCIONISTAS “Una de nuestras grandes preocupaciones, que por desgracia arrastramos desde hace unos meses, es la inflación. En parte es consecuencia de la situación internacional creada por la invasión de Ucrania por parte de Rusia, que ha provocado el encarecimiento de muchas materias primas y de los costes energéticos a los que tienen que hacer frente las empresas”, destaca Mauricio García de Quevedo, director general de FIAB. “Otro de nuestros principales retos, en el plano de la política comercial internacional, es hacer frente al incremento de políticas proteccionistas por parte de determinados países, por lo que creemos que es importante firmar acuerdos comerciales como el Acuerdo de Libre Comercio UE-Australia, la ratificación del acuerdo con Mercosur o la culminación de la modernización de los acuerdos con Chile o México”, añade García de Quevedo. EL DATO LAS EXPORTACIONES DE LA INDUSTRIA DE ALIMENTACIÓN Y BEBIDAS ESPAÑOLA CRECIERON UN 9% EN 2022 +9 “Una de nuestras grandes preocupaciones, que por desgracia arrastramos desde hace unos meses, es la inflación” Mauricio García de Quevedo, director general de FIAB. La industria española de alimentación y bebidas lleva a cabo una importante campaña de internacionalización de la mano de FIAB.

Realidad de los principales sectores cargadores 16 JAIME PINEDO La Asociación Nacional de Fabricantes y Exportadores de Muebles de España (ANIEME) cuenta con una trayectoria de más de 40 años en el sector del mueble, cuyas exportaciones aumentaron un 6,6% en el primer semestre de 2023, destacando Francia, Portugal, Alemania e Italia, en la UE, y terceros países como Reino Unido, Marruecos y México. Según el presidente de ANIEME, Juan Carlos Muñoz, “las ventas internacionales del sector del mueble español siguen aumentando, si bien es cierto que su ritmo de crecimiento se ha visto ralentizado en el primer semestre del año, en comparación con los datos que se venían registrando en los meses anteriores”. “Desde ANIEME llamamos la atención una vez más sobre la importancia y la necesidad de potenciar la inversión en promoción internacional de las marcas españolas de mobiliario, pues la internacionalización es garantía de crecimiento de las empresas y de sostenibilidad del empleo en nuestro sector”, añade Muñoz, Según los datos facilitados por ESTACOM, de enero a junio 2023 la exportación española de mobiliario muestra un crecimiento del 6,6%, superando los 1.535 millones de euros. Las Comunidades Autónomas que mayor crecimiento han mostrado en el primer semestre del año han sido Cataluña (+14,3%), Madrid (+11,9%) y la Región deMurcia (+14,4%). La Comunitat Valenciana mantiene el segundo puesto del ranking de CC.AA. exportadoras de muebles, si bien en este periodo sus ventas internacionales de mobiliario se mantienen en un nivel similar al del primer semestre del ejercicio anterior. Si hablamos de destinos de exportación del mueble español, Francia continúa en su posición de liderazgo con un 29% sobre el total, con un crecimiento del 3,8% en el primer semestre de 2023. Tras Francia, entre los países europeos con mayor crecimiento en sus compras de mueble español destacan Portugal (+9,3%), Alemania (+6,5%), Italia (+13,5%) y Bélgica (+16,4%). JUAN CARLOS MUÑOZ, PRESIDENTE DE ANIEME MÁS INTERNACIONAL

CARGADORES 2023 17 REINO UNIDO, AL ALZA A pesar del Brexit, Reino Unido mantiene su ritmo ascendente de crecimiento con un aumento de 13,8% entre enero y junio 2023 con respecto al primer semestre del año anterior. No todo el mobiliario español que importa Reino Unido tiene como destino final dicho país, pues desde allí se prescribe mucho mueble para proyectos que se desarrollan en otras zonas como, por ejemplo, Middle East. Estados Unidos, pese a mantenerse en el tercer puesto del ranking de destinos del mueble español, muestra un descenso de 9,8% en el primer semestre del año. Se trata de un mercado que es imprescindible seguir apoyando para recuperar el volumen de ventas, así como por las enormes oportunidades de negocio que sigue presentando. Marruecos (+12,7%) y México (+3,6%) son también mercados de gran importancia, no sólo por su tamaño, sino por la cantidad de proyectos que se están realizando y que deben ser amueblados, lo que contribuye a los crecimientos que han registrado en el primer semestre de 2023 en sus compras de mueble español. EL DATO DE ENERO A JUNIO 2023 LA EXPORTACIÓN ESPAÑOLA DE MOBILIARIO MUESTRA UN CRECIMIENTO DEL 6,6%, SUPERANDO LOS 1.535 MILLONES DE EUROS +66% La internacionalización es garantía de crecimiento de las empresas y de sostenibilidad del empleo en el sector. MUEBLE “Las ventas internacionales del sector del mueble español siguen aumentando, si bien es cierto que su ritmo de crecimiento se ha visto ralentizado en el primer semestre del año” Juan Carlos Muñoz, presidente de ANIEME

Realidad de los principales sectores cargadores 18 JAIME PINEDO La industria de la construcción en España crecerá un 4% en 2023, según prevé Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras), con 40 empresas asociadas dedicadas a la construcción y gestión de infraestructuras públicas mediante concesiones que producen unos 73.000 millones de euros y emplean a más de 450.000 personas. Partiendo de la estadística de Producción en Construcción Nacional por subsectores de actividad, SEOPAN prevé un incremento de actividad de construcción en 2023 del 4%, superior a las previsiones iniciales, impulsado por la obra civil (+11,8%) y la edificación no residencial (+5,6%), y en menor medida por la rehabilitación de edificación residencial (+2,4%), y sin contribución de la edificación residencial de obra nueva cuya actividad se estanca. A pesar de la poca relevancia del programa NextGenerationEU en creación de infraestructura, y de la demora de los programas de rehabilitación, el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) representa más de la tercera parte, el 36%, del incremento de actividad estimado para 2023. En el balance de 2022 destaca la licitación en obra pública, con uno de los mejores datos de los últimos años (+33,8%) hasta los 29.000 millones de euros. Por su parte, la obra civil creció un 31,7% y la edificación un 37,2%. INCREMENTO DE LOS COSTES Sin embargo, SEOPAN alerta del retraso y la baja ejecución de los PERTES y la ayuda europea adicional (Adenda) que alcanzan en total más de 106.000 millones de euros, con lo que será necesario prorrogar los plazos de ejecución de los fondos NG UE. Tan sólo el 6,7% se han destinado a infraestructuras; es decir, 11.619 millones de los 173.525 totales, pese a su efecto multiplicador en la actividad económica y el empleo. SEOPAN también advierte de la urgencia en modernizar y actualizar la regulación y práctica de la contratación pública en España para ejecutar hasta 2027 más de 212.000 millones de euros de ayudas financieras europeas y reitera la falta de voluntad política para solucionar la JULIÁN NÚÑEZ, PRESIDENTE DE SEOPAN CIMIENTOS SÓLIDOS PARA CRECER

CARGADORES 2023 19 parálisis y bloqueo normativo derivado de la Ley de Desindexación “ya que ésta desincentiva la inversión privada, nacional e internacional”. Asimismo, denuncia que la inexistencia de sistemas de revisión de precios en contratos de servicios de conservación, mantenimiento y operación de carreteras, ferrocarriles y ciclo integral del agua, con más de 70.000 trabajadores, hace “insostenible” su ejecución al representar sus costes salariales y de energía, de media, un 30% (vías y ferrocarriles) y un 31% (ciclo del agua), respectivamente. Asimismo, los precios de materiales y de la energía siguen en niveles muy superiores a 2020, con revisiones de precios en el 85% de las obras superando el límite del 20% del RDL 3/2022. Para Julián Núñez, presidente de SEOPAN, “la ausencia de una estrategia nacional y de un pacto de estado sobre infraestructuras sigue penalizando su contribución a la mejora de nuestra competitividad y de nuestro desarrollo social y económico”. EL DATO SEOPAN OBTIENE UNA PREVISIÓN DE INCREMENTO DE ACTIVIDAD DE CONSTRUCCIÓN EN 2023 DEL 4%, SUPERIOR A LAS PREVISIONES DEL CONSENSO ECONÓMICO NACIONAL +4% “La ausencia de una estrategia nacional y de un pacto de estado sobre infraestructuras sigue penalizando su contribución a la mejora de nuestra competitividad” Julián Núñez, presidente de SEOPAN SEOPAN denuncia la inexistencia de sistemas de revisión de precios en contratos de servicios de conservación, mantenimiento y operación de carreteras y ferrocarriles. CONSTRUCCIÓN

Realidad de los principales sectores cargadores 20 JAIME PINEDO Farmaindustria reúne actualmente a 134 compañías farmacéuticas innovadoras, 46 de España y 88 internacionales, que representan en términos de ventas el 70,80% del mercado total de medicamentos de prescripción (farmacia y hospitales) en España, y que en 2022 alcanzó un récord de exportaciones. La industria farmacéutica se ha convertido en uno de los principales dinamizadores de la economía española, por sus niveles de exportación, productividad y empleo de calidad. En 2022 registró su máximo histórico en ventas al exterior, con un total de 26.818 millones de euros y un incremento del 53% respecto a 2021, lo que ha convertido a la industria farmacéutica en la tercera fuerza exportadora de España, sólo por detrás del sector del automóvil y de los combustibles, gracias a las 103 plantas de producción de medicamentos de uso humano, once de ellas de medicamentos biológicos. En lo que se refiere a la distribución geográfica del comercio exterior farmacéutico, en 2022 la Unión Europea continuó siendo la principal compradora de medicamentos y vacunas fabricados en España, a la que siguen Suiza, Estados Unidos, China y Reino Unido. Como señala el presidente de Farmaindustria, Jesús Ponce, la industria farmacéutica, que mostró su fortaleza durante la pandemia, asumió una ambiciosa hoja de ruta y está cumpliendo con los objetivos marcados. “Hemos trabajado muy duro en la mejora del acceso y la sostenibilidad, en I+D y en producción; todo ello nos ha permitido lograr importantes avances que muestran nuestro compromiso con la sociedad y nuestro afán por seguir afianzando el papel de la industria farmacéutica como un sector estratégico en nuestro país”. JESÚS PONCE, PRESIDENTE DE FARMAINDUSTRIA TERCERA FUERZA EXPORTADORA DE ESPAÑA

CARGADORES 2023 21 SOBRECOSTES DE TRANSPORTE En los últimos meses, Farmaindustria ha trabajado por la mejora de los tiempos y la disponibilidad de fármacos innovadores con un marco estable, claro, ágil y predecible. Actualmente, sólo el 58% de los nuevos medicamentos que se autorizan en Europa llegan a los pacientes españoles. Para mejorar esta situación, Farmaindustria ha presentado paquetes de medidas que han sido trasladadas a todos los agentes implicados. La industria farmaceútica ha consolidado su liderazgo en I+D, reforzando su compromiso con la innovación, a pesar de la importante presión inflacionista de los últimos dos años, en los que el alza de los precios ha incrementado los costes de la industria en 1.500 millones de euros, atribuibles al alza de los precios de la energía, el transporte marítimo y las materias primas. El incremento de los precios del transporte marítimo en 2021 y 2022 generó un sobrecoste para el sector farmacéutico de cerca de 83 millones de euros, originados en su mayor parte por el aumento del precio de los fletes en las rutas marítimas que conectan España con el sudeste asiático. EL DATO LAS EXPORTACIONES DE PRODUCTOS FARMACÉUTICOS CRECIERON EN 2022 UN 53% RESPECTO A 2021 GRACIAS, ENTRE OTROS MOTIVOS, A LAS EXPORTACIONES DE VACUNAS DE COVID-19 +53% “Hemos trabajado muy duro en la mejora del acceso y la sostenibilidad, en I+D y en producción, logrando importantes avances que muestran nuestro compromiso con la sociedad y nuestro afán por ser un sector estratégico en nuestro país” Jesús Ponce, presidente de Farmaindustria La cadena de suministro farmacéutica es especialmente compleja y exigente. INDUSTRIA FARMACÉUTICA

Realidad de los principales sectores cargadores 22 JAIME PINEDO La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) representa los intereses de los fabricantes de vehículos o derivados, un sector que representa el 10% de las exportaciones totales del país, que de enero a agosto crecieron un 21,3%. Durante los ocho primeros meses de 2023, la producción de vehículos ha aumentado un 15,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando un total de 1.613.618 unidades fabricadas en el conjunto del año. Estos datos señalan una senda de recuperación, aunque el volumen fabricado es todavía un 14,8% menor al de 2019. Durante julio se logró un notable crecimiento con la fabricación de un total de 204.142 unidades, un incremento de un 34% con respecto a ese mismo mes de 2022. Por su parte, agosto registró una bajada de un 17,9% en comparación con 2022, con un total de 91.837 unidades producidas. Esta volatilidad en las tasas de variación mensuales se debe a la recuperación de la normalidad en las cadenas de suministros en las fábricas respecto a 2022, en que estuvieron muy afectadas por las consecuencias de la guerra en Ucrania. EXPORTACIONES En los ocho primeros meses de 2023, las exportaciones han registrado un incremento de un 21,3% en comparación con el mismo periodo de 2022. Hasta el mes de agosto, se han exportado un total de 1.477.732 unidades. Durante julio se enviaron 188.062 vehículos fuera de nuestras fronteras, que supone un aumento en el ritmo de exportación de un 38,2% frente a 2022. Por su parte, el mes de agosto registra un leve descenso de un 8,1% con respecto al mismo mes del año anterior, con un total de 95.622 vehículos exportados. El 91,5% de los vehículos que salen de las fábricas españolas se comercializan fuera de nuestras fronteras. Esto evidencia dos claves: la todavía debilidad del mercado interno y que los vehículos producidos en España son atractivos. JOSÉ LÓPEZ-TAFALL, DIRECTOR GENERAL DE ANFAC EN LA SENDA DE LA RECUPERACIÓN

CARGADORES 2023 23 “La producción de vehículos sigue manteniendo su buen ritmo, pero hay que mantenerse expectantes ante posibles situaciones adversas, como los problemas en una fábrica eslovena de componentes debido a la DANA, que están condicionando en las últimas semanas la fabricación en España y Europa”, dice José López-Tafall, director general de ANFAC. Situaciones como esta evidencian, a su juicio, “la necesidad de fortalecer nuestra cadena de valor nacional y atraer nuevas oportunidades vinculadas al vehículo electrificado”. ANFAC, junto con Sernauto, ha elaborado un conjunto de medidas enfocadas a establecer una política industrial que mantenga a la automoción española como un referente europeo y mundial. “Si queremos mantener la competitividad del sector, tenemos que poner en marcha medidas que garanticen la transición del sector, que representa el 10% del PIB y del que dependen dos millones de empleos en nuestro país”, asegura López-Tafall. EL DATO EN LOS OCHO PRIMEROS MESES DE 2023, LAS EXPORTACIONES REGISTRARON UN AUMENTO DE UN 21,3% EN COMPARACIÓN CON EL MISMO PERIODO DE 2022 +21,3% “La producción de vehículos sigue manteniendo su buen ritmo, pero hay que mantenerse expectantes ante posibles situaciones adversas” José López-Tafall, director general de ANFAC El 91,5% de los vehículos que salen de las fábricas españolas se comercializan fuera de nuestras fronteras. AUTOMOCIÓN

Realidad de los principales sectores cargadores 24 JAIME PINEDO Con sus más de 3.100 empresas, la industria química, aglutinada en Feique, es uno de los más consolidados sectores industriales de España, con una facturación de 89.866 millones de euros, de ellos el 70,8% en mercados exteriores, y un peso creciente en países de fuera de la Unión Europea. El sector químico se presenta a sí mismo como el mayor exportador de la economía española y el primer inversor industrial en I+D+i. Aunque la cifra de negocios de la industria química española alcanzó en 2022 un crecimiento histórico del 16,3% hasta los 89.866 millones de euros, este dato no estuvo alineado con el comportamiento de la producción, que apenas creció un punto. Esta cifra récord se debió exclusivamente al incremento de los precios de venta, que crecieron un 18,6% de media como consecuencia de los elevados precios de la electricidad y el gas, este último no solo como vector energético sino como materia prima del sector químico. Además, el comportamiento no fue homogéneo para todo el sector, sino que la química básica fue la más afectada por los precios de la energía. En cuanto a las exportaciones, éstas crecieron un 29,2% hasta los 63.626 millones de euros, situando al sector por segundo año consecutivo como el mayor exportador de la economía española (por CNAE), también debido al efecto de los precios aunque el volumen de exportación fue incluso menor que en 2021. PROYECCIÓN INTERNACIONAL La proyección internacional ha sido siempre una de las principales bazas competitivas del sector químico, de hecho, el 70,8% de su cifra de negocios la realiza ya fuera de nuestras fronteras. El avance del mercado demandante sigue concentrándose en la UE y EE.UU, siendo más estable en Asia, lo que evidencia su gran capacidad de adaptación y capilaridad en los mercados internacionales. TERESA RASERO, PRESIDENTA DE FEIQUE PRODUCIR LO MISMO, MÁS CARO

CARGADORES 2023 25 Con relación a los resultados del sector en 2022, la presidenta de Feique, Teresa Rasero, señala que “no producimos más, sino que, lamentablemente, tenemos que producir más caro”. Así, en el caso de la química básica, asegura que “ni siquiera somos capaces de trasladar el incremento de los costes energéticos”, apuntando que en 2022 el precio medio de la electricidad pasó de 112 a 168 €/MWh, y el precio del gas se multiplicó casi se triplicó, pasando de 46 a 134 €/MWh. En opinión de Teresa Rasero, los principales retos de la industria química española se centran en estos momentos en cuatro ámbitos: la reforma del mercado eléctrico; el apoyo a los sectores gasintensivos; el Plan de Apoyo a la inversión Industrial en España y la Unión Europea, y la captura, almacenamiento y uso de CO2 como materia prima. EL DATO LA INDUSTRIA QUÍMICA ESPAÑOLA REALIZA EL 70,8% DE SU CIFRA DE NEGOCIOS EN LOS MERCADOS INTERNACIONALES 70,8% “No producimos más, sino que, lamentablemente, tenemos que producir más caro” Teresa Rasero, presidenta de Feique Feique ha solicitado a Adif el acceso de las empresas químicas a su sistema de geolocalización de mercancías para optimizar la trazabilidad del transporte. INDUSTRIA QUÍMICA

Realidad de los principales sectores cargadores 26 JAIME PINEDO AFM Cluster, integrado por más de 700 empresas del sector de la fabricación avanzada y digital, es el principal y más potente ecosistema industrial del país, con fabricantes de máquinasherramienta, impresión 3D, automatización, robótica y digitalización industrial, entre otros, que creció un 8,85% en 2022. La facturación del sector de tecnologías avanzadas de fabricación y máquinas-herramienta arrojó en 2022 un crecimiento del 8,85% respecto a las cifras de 2021. Pese a la enorme incertidumbre y las dificultades que convirtieron el año en un desafío para la inversión en medios productivos, la buena captación de pedidos acumulada a lo largo de 2021 y 2022, permitió que el sector siguiera creciendo en facturación. El buen comportamiento general de los sectores cliente de la máquina-herramienta, en especial el fuerte tirón del sector energético, la reactivación de la automoción y la aeronáutica, junto a la demanda procedente del de “bienes de equipo y otros”, contribuyeron a las buenas cifras. En cuanto a la exportación, 2022 acabó con un crecimiento del 3,8%, encadenando dos años consecutivos de aumento y alcanzando 1.288 millones de euros, cifra que prácticamente iguala el récord de ventas exterior de 2019. Los principales destinos de las exportaciones en 2022 fueron Italia, Alemania, EE.UU., Francia y China. A continuación, México, Portugal, Turquía, Reino Unido y Polonia. OPTIMISMO PARA EL CIERRE DEL AÑO Para José Pérez Berdud, presidente de AFM Cluster, “una vez más se ha demostrado que nuestras empresas están bien preparadas para navegar en situaciones extremadamente complejas. Nuestra apuesta por las personas, la tecnología y la internacionalización nos ha permitido sobreponernos a la guerra, las dificultades de aprovisionamiento, la altísima inflación y el encarecimiento de la financiación, entre otros retos, para cerrar un año bueno”. JOSÉ PÉREZ BERDUD, PRESIDENTE DE AFM CLUSTER UNA MAQUINARIA MUY BIEN ENGRASADA

CARGADORES 2023 27 En 2022 la entrada de pedidos registrada fue buena con un crecimiento del 11,28% a lo largo del año y la cartera acumulada permite augurar un 2023 de crecimiento en la facturación. Esta buena tendencia de captación se mantuvo en los tres primeros meses de 2023 aunque a un ritmo algo más pausado. A pesar de todo, hasta marzo, se ha repetido la captación del primer trimestre de 2022. Las medidas adoptadas para enfriar la economía, afectan a la demanda y al coste de la financiación, y esto puede influir en la captación y en el ritmo de las decisiones, sobre todo en la de equipos más sencillos y en el entorno de las pymes. “Detectamos, sin embargo, un buen dinamismo en los grandes proyectos de mayor complejidad técnica, que se están manteniendo pese a las dificultades; en todo caso, las buenas carteras de pedidos que tienen las empresas del sector y el buen arranque de año hacen prever que la facturación del año 2023 crezca un 5%”, asegura Pérez Berdud. EL DATO LAS BUENAS CARTERAS DE PEDIDOS DE LAS EMPRESAS Y EL BUEN ARRANQUE DE AÑO, PERMITEN AUGURAR A AFM UN INCREMENTO DE LA FACTURACIÓN DEL 5% EN 2023 +5% “Nos hemos sobrepuesto a la situación generada por la guerra, las dificultades de aprovisionamiento, la altísima inflación y el encarecimiento de la financiación, entre otros factores adversos, para cerrar un año bueno” José Pérez Berdud, presidente de AFM Cluster Los principales destinos de las exportaciones de máquina-herramienta en 2022 fueron Italia, Alemania, EE.UU., Francia y China. TECNOLOGÍAS DE FABRICACIÓN

Realidad de los principales sectores cargadores 28 JAIME PINEDO Los altos costes energéticos, unidos a determinadas paradas programadas por mantenimiento y a la necesidad de algunas empresas de acogerse a ERTE, provocaron que la producción de acero en España disminuyera un 20% en 2022 respecto a 2021, según la Unión de Empresas Siderúrgicas (UNESID). La producción de acero el pasado año alcanzó un total de 10,5 millones de toneladas, una cifra similar a la alcanzada el año de la pandemia. Además, el consumo aparente de acero cayó un 4,3% hasta los 12,4 millones de toneladas). UNESID contextualiza la citada cifra en relación con la situación económica del país y señala, a través de su presidente, Bernardo Velázquez, que “lo preocupante es que estas pérdidas sucedieron mientras la economía española creció el 5,5%”. Cabe recordar que el año pasado la electricidad superó los 200 €/MWh de media anual, y el gas quedó muy próximo a los 100 €/MW. El presidente de la asociación que representa al sector siderúrgico español pide que el sector público español y europeo apoyen, sin discriminación alguna, los proyectos de la industria para ser más sostenible. “Las autoridades españolas y europeas tienen que valorar el esfuerzo que las empresas de UNESID han realizado en materia de sostenibilidad (ambiental, social y de gobernanza) en comparación con otros competidores de fuera de la UE, que, por diferentes motivos, tienen un desempeño mucho más alejado que nuestra siderurgia”, señala Velázquez. En este sentido, lamenta que los fondos europeos “no consiguieron despegar como se esperaba en 2022”, y recuerda que el PERTE de descarbonización está pendiente de implantación y que la convocatoria anticipada de elecciones no lo va favoreció. “Todas las empresas tienen planes y proyectos específicos, y algunos de ellos solo se podrán abordar si reciben el suficiente apoyo”, asegura Bernardo Velázquez. BERNARDO VELÁZQUEZ, PRESIDENTE DE UNESID ATENTOS A LOS CAMBIOS EN EL TABLERO MUNDIAL

CARGADORES 2023 29 CONTEXTO INTERNACIONAL Con relación a la situación internacional, Bernardo Velázquez destaca que “nuestro sector ha sido siempre muy sensible a la evolución de los mercados mundiales y nos encontramos ahora ante la posibilidad de que se redefina el funcionamiento de los mismos. Distintos acontecimientos muy graves han alumbrado la necesidad de que las cadenas de valor sean capaces de resistir las crisis”. Así, señala que la UE sigue intentando definir su autonomía estratégica y que Estados Unidos está siendo tremendamente activo para atraer la producción industrial. Por ello, “podemos estar asistiendo a un cambio que nos lleve hacia una mayor regionalización de los mercados”, explica Velázquez. La Unión de Empresas Siderúrgicas es la asociación de las empresas productoras de acero y de productos de primera transformación del acero de España. Está integrada por 46 empresas, que emplean directa e indirectamente a unas 60.000 personas, y el sector factura en su conjunto casi 15.000 millones de euros. EL DATO LA PRODUCCIÓN DE ACERO EN ESPAÑA ALCANZÓ EL PASADO AÑO UN TOTAL DE 10,5 MILLONES DE TONELADAS, UN 20% MENOS QUE EN 2021 -20% “Nos encontramos ante la posibilidad de que se redefina el funcionamiento de los mercados mundiales y distintos acontecimientos muy graves han alumbrado la necesidad de que las cadenas de valor sean capaces de resistir las crisis” Bernardo Velázquez, presidente de UNESID La patronal del acero dice que “podemos estar asistiendo a un cambio que nos lleve hacia una mayor regionalización de los mercados”. SIDERURGIA

Las voces de la carga 30 ADAPTACIÓN, VÍA DE SUPERVIVENCIA PARA LAS EMPRESAS CARGADORAS

CARGADORES 2023 31 RAÚL TÁRREGA Las empresas cargadoras nunca han tenido las cosas fáciles, pero en los últimos años, con la crisis financiera de 2008, la pandemia sanitaria y las consecuencias derivadas del conflicto en Ucrania, su escenario es, cuanto menos, muy complicado. Los cambios en el comercio internacional en Europa, como consecuencia del Brexit, ha marcado en los últimos años las relaciones comerciales entre los países de la Unión Europea y Reino Unido. Su salida de la Unión Europea introdujo nuevos controles fronterizos y regulaciones aduaneras, que han afectado a la fluidez del comercio, generando retrasos y complicaciones en los puertos y puntos de entrada de mercancías. Incluso hubo empresas de transporte de mercancías por carretera que dejaron de trabajar en esta ruta comercial. En este escenario, el estallido de la pandemia sanitaria provocada por la COVID-19 trajo consigo restricciones de movimiento, cierres de fronteras y una disminución en la producción y la demanda de mercancías, con la consecuente afectación sobre los ingresos y las cuentas de resultados de las empresas cargadoras. Tras el levantamiento de las restricciones, hubo un giro de 180 grados: congestión portuaria, falta de espacios de carga y una demanda tan elevada que en ocasiones no pudo ser satisfecha, con fletes por las nubes y un servicio de transporte marítimo que algunas asociaciones no han dudado en calificar en numerosas ocasiones como deficiente.

Las voces de la carga 32 Si sumamos Brexit y pandemia, el resultado más inmediato fue la escasez de mano de obra no sólo en el transporte por carretera -un problema estructural que se ha exacerbado en los últimos años- sino también en muchos perfiles profesionales muy específicos que las empresas tienen dificultades en cubrir. Esa falta de conductores, tal y como aseguran las grandes asociaciones de cargadores, provocó una presión adicional en la capacidad operativa de muchas empresas cargadoras. En febrero de 2022, Rusia inicia la invasión de Ucrania, provocando una guerra en el seno de Europa. Las consecuencias provocadas por este conflicto son de sobra conocidas: inestabilidad regional y, por extensión, en toda Europa; crisis energética y escasez de materias primas. Desde un primer momento, las rutas de transporte se vieron afectadas, añadiendo una importante presión adicional a unas cadenas de suministro que la pandemia dejó tiritando. Las sanciones impuestas a Rusia, combinadas con al encarecimiento de los combustibles, han propiciado numerosas interrupciones del comercio de productos básicos, aumentando los costes en todos y cada uno de los eslabones de las cadenas de valor a nivel global. Y como consecuencia, ha habido un aumento de la inflación, con repercusiones en las empresas cargadoras en materia como el suministro de combustible, mantenimiento de flotas, financiación y mano de obra. En los últimos años, los vaivenes en las cadenas de suministro han obligado a las empresas cargadoras a hacer un notable ejercicio de adaptación para asegurar su continuidad. El Brexit y la pandemia sanitaria exacerbaron la falta de mano obra cualificada no sólo en la carretera, sino a la hora de cubrir ciertos perfiles profesionales muy específicos

CARGADORES 2023 33 En todo este contexto global, hay que sumar la normativa aplicable en España sobre la prohibición de realizar las labores de carga y descarga por parte de los conductores de camión. Aunque estas medidas han trastocado el día a día de las empresas cargadoras, lo cierto es que su afectación no está siendo tan importante como algunas asociaciones advertían. De hecho, hay alguna que otra empresa cargadora que reconoce que ha mejorado la eficiencia de sus operativas. Ante este panorama, a las empresas del sector no les queda otra que adaptarse y a reevaluar todas las operaciones logísticas de la mano de las nuevas tecnologías, que aparecen como una importante herramienta para mejorar la eficiencia, la visibilidad y la gestión de la cadena de suministro. Las nuevas tecnologías se configuran como una importante herramienta para mejorar la eficiencia, la visibilidad y la gestión de la cadena de suministro

Las voces de la carga 34 LA BAJADA DE LA DEMANDA DE CONSUMO POR LA CRISIS ECONÓMICA Y EL AUMENTO DE LOS TIPOS DE INTERÉS HA PROVOCADO LA CONTRACCIÓN DEL COMERCIO. AUN ASÍ, LA ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA (ACE) ESPERA QUE EL AÑO TERMINE EN POSITIVO. “ESPERAMOS QUE EL BALANCE DE UNOS MESES MEJORES CON OTROS PEORES ARROJE UN RESULTADO LIGERAMENTE POSITIVO”, EXPLICA NURIA LACACI, SECRETARIA GENERAL DE ACE. JUAN CARLOS PALAU En un momento como el actual, ¿cuál diría que es la situación actual de las empresas cargadoras? Aunque no todos los sectores se ven impactados de la misma manera, la bajada de la demanda de consumo motivada por la crisis económica y el aumento de los tipos de interés ha provocado la contracción del comercio, tanto nacional como internacional. NURIA LACACI, SECRETARIA GENERAL DE ACE (ASOCIACIÓN DE CARGADORES DE ESPAÑA) “LA ADMINISTRACIÓN DEBE SER PROACTIVA EN LA ADOPCIÓN DE POLÍTICAS DIRIGIDAS A CONCENTRAR Y FORTALECER EL TRANSPORTE POR CARRETERA”

CARGADORES 2023 35 Entre las empresas cargadoras, ¿qué sectores han tenido más actividad? ¿Y menos? Como es normal, los sectores con más actividad son aquellos que están vinculados a productos de primera necesidad. También el canal Horeca ha tenido una buena evolución, resultado del incremento en ocio y viajes en el primer semestre de este año. En el lado opuesto, y salvando sectores como el textil o la automoción para los que está siendo un buen año, el resto han sufrido la caída de la demanda. ¿Cuál es la previsión que tienen las empresas cargadoras de cara al cierre de 2023? Esperamos que el balance de unos meses mejores con otros peores arroje un resultado ligeramente positivo. ¿Cómo definiría el servicio prestado por las navieras? Lo calificaría de deficiente. Aunque se han reducido mucho las cancelaciones de escala, seguimos sufriendo una falta de fiabilidad y un alarmante incremento de los tiempos de tránsito y todo ello tiene un impacto muy relevante en nuestra actividad. ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE CARGADORES “Calificaría de deficiente el servicio prestado por las navieras. Aunque se han reducido las cancelaciones de escalas, seguimos sufriendo una falta de fiabilidad y aumento de los tiempos de tránsito”

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