Las voces de la carga 40 ¿Qué deberían cambiar entonces las navieras para mejorarlo? Mejorar el servicio marítimo sería fácil: eliminar los blank sailings, incluir indicadores de servicio, explicar la realidad del tiempo de tránsito a los clientes e integrar sus demandas antes de priorizar la integración vertical de servicios. Dado el escenario actual de descensos en los fletes, ¿cree que volverán a niveles prepandemia? Aunque los fletes vuelvan a niveles prepandémicos, los costes de transporte marítimo nunca serán como fueron antes de la pandemia y, por lo tanto, el transporte marítimo es mucho más caro que antes, más allá de los fletes. Nos hemos obsesionado con la foto del flete y ésta ha pasado a ser un elemento circunstancial. El coste del no-servicio es mucho más elevado y no se contempla en ningún índice de fletes global. ¿Cómo afecta este contexto a las empresas cargadoras? La afectación para las empresas cargadoras se muestra en unos costes más elevados por el incremento de la incertidumbre y del aumento de los stocks intermedios, también por la inclusión de múltiples planes de contingencia para poder afianzar la confianza de los clientes finales, responsabilidad que las navieras han traspasado a las empresas cargadoras. Para las navieras el cliente no existe: sólo el negocio importa. Vayamos ahora con la relación de las empresas cargadoras con las comunidades portuarias en España. ¿Qué le piden las empresas al sector logístico? Transparencia. Es la principal reclamación de las empresas cargadoras. Podemos empezar con la opacidad implícita que la T3 conlleva y continuamos en cascada con todos los servicios portuarios. La transparencia es esencial para el buen entendimiento logístico. El transporte por carretera también ocupa un espacio importante en el día a día de las empresas cargadoras. Ha pasado ya un tiempo prudencial tras la firma de los acuerdos entre el MITMA y el CNTC. ¿Cómo repercute en las empresas cargadoras? Las empresas cargadoras aceptamos, defendemos y aplicamos todos los acuerdos suscritos y la normativa que ha surgido de ellos. Tenemos que trabajar conjuntamente para que no falten conductores y su labor está definida y clarificada con la prohibición de la carga y la descarga. Ello ha repercutido en un aumento de costes que el sector ha asumido y normalizado. ¿Cuál es su principal demanda en este modo? Debería haberse generado una mesa global de avance del sector del transporte donde las empresas cargadoras tuvieran una relación directa con el CNTC y el MITMA a tres bandas y sincrónica en el tiempo. No entiendo que más hace falta que ocurra para que esta mesa de avance del sector del transporte con las dos voces principales implicadas (transportista y usuario) tenga lugar. Cuando más se demore, pero irá el sector. Transprime Spanish Shippers’ Council no entiende la demora de la aplicación de las 44 toneladas en el transporte por carretera.
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