CARGADORES 2023 49 BÁRBARA CORDERO / JUAN PORTA La actividad de los cargadores es posible gracias a la gran variedad de proveedores de servicios logísticos con los que cuentan. De hecho, tras la pandemia y la guerra en Ucrania, que han provocado momentos de desabastecimiento puntuales, ha habido un cambio de paradigma donde la logística ha cobrado una importancia sin precedentes. Mientras que hace años se contemplaba como un departamento más, en la actualidad los responsables logísticos forman parte de las decisiones clave de las compañías. Eso sí, aunque la relación entre cargadores y proveedores logísticos es más estrecha que nunca, esta se ve condicionada por el contexto de incertidumbre en el que se encuentra el mercado global por el freno del consumo, la inflación y la inestabilidad geopolítica. Todo este panorama ha derivado en una redefinición de la globalización, lo que afecta a la reorganización de las cadenas de suministro, tal y como detallan a Diario del Puerto Publicaciones, Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA y Francisco Aranda, presidente de UNO. INESTABILIDAD Esta inestabilidad se ve reflejada, en mayor medida, en el transporte marítimo de mercancías. Mientras que antes de la pandemia los fletes marítimos estaban a niveles aceptables para los cargadores (no tanto para las navieras), durante los meses más duros de la pandemia estos escalaron hasta niveles nunca vistos, tal y como se puede observar en la serie histórica de datos de World Container Index de la consultora británica Drewry. En la actualidad, los precios del transporte marítimo se han moderado, “pero ya nunca volverán a los niveles previos a 2020”, tal y como apuntaba Aurelio Martínez, expresidente de la Autoridad Portuaria de Valencia y experto economista en su artículo “Los fletes se mantendrán a flote”. Toda esta situación urgió a los operadores logísticos a reestructurar las cadenas de suministro para ofrecer a los cargadores precios más competitivos y garantías de espacio y tiempo. Por ello, en estos momentos, la apuesta más fuerte de toda la cadena de suministro es la intermodalidad que, además, ofrece operativas más sostenibles y seguras, apuntan Ticó y Aranda. En cuanto al sector aéreo, aunque ha recuperado los niveles de carga prepandemia en España, hay muchos aeropuertos de la red de Aena que han perdido muchos tráficos que todavía no se han recuperado y se han centralizado en Madrid-Barajas, que presenta una saturación preocupante para el sector. El ferrocarril, por su parte, sigue sin cobrar la importancia que merece si se atienden a los objetivos en materia de sostenibilidad; mientras que la carretera ha sufrido un punto de inflexión importante por la aprobación de la Ley de Transporte, en la que se igualan las relaciones entre transportistas y cargadores, tradicionalmente tensionada. Por ello, y con el objetivo de lidiar con este panorama de inestabilidad, operadores logísticos y transitarios abogan por la colaboración entre todos los agentes que intervienen en la cadena de valor y, en este sentido, impulsan la creación de sinergias con los cargadores, que ahora requieren una logística fiable, puerta a puerta, digital y sostenible, así como con otros proveedores. Con todo esto, se podría definir a los proveedores de servicios logísticos como los impulsores del cambio y el punto de apoyo y la guía de los cargadores para conseguir una actividad más eficiente, sostenible e innovadora. Tras la pandemia y la guerra en Ucrania ha habido un cambio de paradigma donde la logística ha cobrado una importancia sin precedentes
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