CONTENIDOS LA VOZ DEL COLECTIVO Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA “Cuantasmásmedidas sin sentido tire adelante el señor Trump, más se vaanotar el valor añadido que aportamos los transitarios” 6 NOVEDADES EN LA ADUANA LaAduanaexige al transitariomás tecnología y especialización 10 EVOLUCIÓN DEL CAU CAU: comienza la cuentaatrás 16 INCERTIDUMBRE GLOBAL Transitarios: entre guerras, aranceles y bloqueos 22 TRANSPORTE POR CARRETERA Y TRANSITARIOS El nuevo cálculo del gasóleo obligaa los transitarios aafinar costes y relaciones 28 PRESENTACIÓN Ante todo, resilientes 5 TRANSITARIOS SELECCIÓN ALIANZA LOGISTICS 35 ATLANTIC GATE 35 AM CARGO LOGISTIC 36 BADENES LOGISTICS 37 BERNARDINO ABAD 37 BLINTER CARGO 38 DACHSER 38 COMA Y RIBAS 39 CONSIGMAR 40 DATISA FORWARDERS 41 DRACOLOGISTIC 41 E2E LOGISTICS SOLUTIONS 42 ERHARDT CUSTOMS 42 ECCO-FREIGHT TRANSPORT SERVICES 43 EUROPEAN FORWARDING 44 GABRIEL RAVELLO DE LA QUINTANA 44 GLOBAL CARGO SYSTEM 45 GRUPO RAMINATRANS 45 GRUPO VERLIO 46 IBERCONDOR 46 IMPORTCARGO 47 INTERGLOBO 47 LAMAIGNERE CARGO 48 LIBRA LOGISTIC 48 LX PANTOS SPAIN 49 M.C. TRINTER 50 MAINFREIGHT SPAIN 50 MEDITERRANEA FORWARDING 51 MOLENBERGNATIE ESPAÑA 51 NEW TRANSIT DE LEVANTE 52 OPERINTER 52 PAUL & TRUCK 53 OVERSEAS & TRADE LOGISTICA INTERNACIONAL 54 POSTA LOGISTICS 54 SALVAT LOGÍSTICA 55 SAVINO DEL BENE 55 SLOT CHARTER 56 STOCK LOGISTIC TRANSPORT 56 TRANSLEVANTE 57
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TRANSITARIOS · 2026 PRESENTACIÓN Ha pasado un año desde que Diario del Puerto Publ icaciones lanzara su especial Transi tar ios y el escenar io internacional no ha dejado de sorprendernos para mal. Los conflictos internacionales y su impacto en las principales rutas marítimas internacionales siguen activos, la incertidumbre global no se resuelve y los líderes mundiales continúan enrocados en sus discursos proteccionistas con los aranceles y las amenazas como herramientas básicas de ¿comercialización? En este escenario en el que parece que la inestabilidad se normaliza, la figura del transitario se actualiza (una vez más). La cadena de valor requiere de unos proveedores logísticos eficaces y los transitarios se adaptan adquiriendo habilidades nuevas, recomponiéndose a las adversidades. Porque el comercio internacional está cambiando a una velocidad extraordinaria, la digitalización (y la inteligencia artificial) es ya estratégica, los procedimientos aduaneros cambian, aparecen nuevas exigencias regulatorias, la sostenibi l idad está modif icando las reglas del transporte y la logística y el transitario está en primera l ínea de esa transformación. Así que, toca, como señalan los transitarios, “anticiparnos a lo que viene y reforzar algo que sigue siendo esencial en nuestro sector: la confianza y las relaciones entre profesionales”. Entre los desafíos más próximos que atender: el CAU. La reforma del Código Aduanero de la Unión ha entrado en su fase final y los expertos que han hablado con nosotros subrayan que “la posición del transitario, como garante del flujo del comercio internacional, no cambiará”, porque “cada vez más el legislador nos ve como un asesor de comercio global y esta reforma va en esta línea”. No obstante, este no es el único escollo que atender y los transitarios alertan de ello porque toca (otra vez) adaptarse y sumar una mayor especialización. Al despacho, la coordinación de un transporte, el asesoramiento al cliente, la anticipación de incidencias y la búsqueda de soluciones para mover las mercancías de una manera segura y rápida habrá que sumar ofrecer garantías en la gestión y verificación del dato y la búsqueda y retención del talento para poder proceder a ello. Sin duda, una misión que solo los muy logísticos querrán llevar a cabo. Si desea conocer en profundidad las opiniones y propuestas de expertos de la cadena logística en el ámbito de los tránsitos y la gestión de la carga, no puede perderse la nueva edición del especial “Transitarios” de Diario del Puerto Publ icaciones. La publ icación compi la las valoraciones e ideas de numerosas voces autorizadas del sector logístico y de la Administración que desgranan la actualidad del colectivo transitario desde un punto de vista crítico y constructivo. El monográf ico se completa con la sección “Transitarios Selección”, una relación de aquellas empresas que expresamente han querido destacar sus servicios y valores añadidos en nuestro producto editorial. Disfruten de la lectura. Ante todo, resilientes LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones
6 La voz del colectivo X, x x x LOLI DOLZ x ENRIC TICÓ, presidente de FETEIA-OLTRA “Cuantas más medidas sin sentido tire adelante el señor Trump, más se va a notar el valor añadido que aportamos los transitarios” En una época marcada por la incertidumbre, el papel que juegan los transitarios se ha convertido en clave para conseguir que la mercancía llegue a su destino en tiempo y forma. Además, a las dificultades del comercio global, los transitarios tienen que hacer frente a problemas nacionales como los efectos del ETS, las complicaciones para subir la mercancía al tren o los problemas en los aeropuertos. De todo ello habla Diario del Puerto Publicaciones con Enric Ticó, presidente de FETEIA-OLTRA durante 21 años y que este 2026 dará el relevo al presidente de ATEIA Bizkaia, Víctor Martín MARC VERGÉS ¿Qué lecciones sacan desde FETEIA-OLTRA de la capacidad de adaptación a esta época de inestabilidad que estamos viviendo? Generalmente digo que, para el transitario, cuanto peor, mejor. Los transitarios somos los que salvamos las situaciones de incertidumbre. Con el paso de los años, los transitarios hemos ido adquiriendo experiencia, pasando de empresas locales que se dedicaban al comercio internacional , pero a un nivel muy distinto, a convertirnos hoy en grandes empresas globales.
7 TRANSITARIOS · 2026 x Recientemente, en una conferencia, escuché a un ponente que comentaba que el transitario era “el absorbedor del choque”. Por lo tanto, cuantas más medidas sin sentido tire adelante el señor Trump, más se va a notar el valor añadido que aportamos los transitarios. ¿Cuál es la relación con los cargadores? En los últimos años ha mejorado muchísimo. Tenemos diferentes plataformas de relación con ellos, que al final son quienes nos contratan. Hemos ido añadiendo conceptos como la transparencia, para que estén informados en todo momento de dónde se encuentran sus pedidos, y ahora somos capaces de garantizar que los productos siempre llegarán a su destino, a pesar de todas las circunstancias adversas. Hubo un periodo en que les preocupaba mucho la integración vertical y la compra de transitarias por parte de navieras. ¿Se ha reducido esta preocupación? La realidad que estamos viendo es que esta integración no les está funcionando demasiado bien. Creo que la externalización es lo más inteligente, te permite mayor margen de maniobra. Pero creo que, en general, no hemos estado muy preocupados por esta situación. De hecho, una de las funciones de FETEIA-OLTRA es dar a conocer las preocupaciones del sector, ¿no? Nuestra vocación de ser pedagógicos es absoluta. Sobre todo, pedagogía hacia el sector públ ico, porque es quien mantiene una burocracia que es inalcanzable para las pequeñas y medianas empresas. Ahora parece que las administraciones quieren empezar a simplificar muchos de estos trámites, pero tenemos que ver si realmente se acaba materializando. Creo que la Administración tiene un desconocimiento absoluto de cómo funciona el mercado y lo que acaba pasando es que la ley es una telaraña por la que las empresas grandes sí que pueden pasar, pero las pequeñas se quedan pegadas. Esto hace que las empresas pequeñas acaben aceptando ser vendidas a compañías más grandes, desaparezca todo el tej ido empresarial de base y el negocio quede en manos de muy pocos. f Enric Ticó, presidente de FETEIAOLTRA
8 La voz del colectivo X X f X X X periodo en que cada vez se reconoce más la labor de los profesionales del sector logístico. ¿En qué sentido? Seguramente cuando más visibilidad tuvimos fue durante la pandemia, pero desde aquella época notamos que socialmente, la gente ha entendido la importancia de la logística. Eso sí, seguiremos haciendo pedagogía. ¿Cómo afrontan la irrupción de la inteligencia artificial (IA)? Creo que nos debe ayudar a dar este gran salto adelante como colectivo. Cuando empezamos a hablar de digitalización, a las empresas les daba miedo ceder el control de los datos. Y creo que sigue siendo uno de los problemas con la llegada da la IA, es el desconocimiento de aquello nuevo. El nuevo CAU ya está en el tramo final antes de su aprobación. ¿Hay algunamodificación que echan en falta? Está todo bastante encarado y estamos satisfechos con el redactado. Del nuevo CAU me gusta destacar cuatro puntos. El primero, el de la Autoridad Única Europea, que veremos cómo se implementa, porque en España, por ejemplo, también hay una autoridad única actualmente y cada puerto actúa de forma distinta. Pero confiamos que el listón europeo sí que sea más neutral y que las reglas del juego sean las misma para todos los puertos europeos. Por otro lado, el nuevo CAU refuerza el papel del transitario y nos califica como operador neutral y consultor que permite ir más allá del simple intermediario. El tercer punto que destacamos es la creación del Data Hub, que para nosotros es básico y va en la línea de lo que están haciendo el resto de los sectores económicos. Y, finalmente, la creación de la figura del Trust and Check, que era un tema que al inicio nos preocupaba bastante porque podía parecer que debía sustituir a la figura del OEA, pero con las modificaciones realizadas vemos que las dos certificaciones serán complementarias y la certificación OEA seguirá representando un valor añadido para las empresas que lo tengan. Un problema que sigue sin resolverse es el del ETS. ¿Cómo ve la situación? El problema, como ya han dicho muchos otros, es que, si un buque no contamina en Algeciras, pero atraca en Tanger, ¿vamos a notar un gran cambio en nuestro nivel de vida? En segundo lugar, no se puede obligar a las navieras a adoptar una tecnología que todavía no existe y mientras no este, tienen que pagar por sus emisiones. Lo único que se consigue, evidentemente, es el desvío de tráficos. Desde FETEIA-OLTRA creemos que, visto que de momento no va a cambiar la normativa, los ingresos del ETS sirvan para impulsar políticas efectivas de descarbonización. “DURANTE LOSÚLTIMOS AÑOSHEMOS LOGRADO LA ELIMINACIÓNDE PRÁCTICAMENTE TODOS LOS DOCUMENTOSDE TRANSPORTE” En relación con la nueva tasa de 3 euros al ecommerce extracomunitario, ¿ha hecho falta asesoramiento a los asociados? Hacía ya tiempo que se hablaba de la aplicación de esta tasa y ahora veremos cómo evoluciona. Teóricamente debería significar una contención de este tipo de tráficos, lo que representa menos negocio para nosotros. Otra de las novedades de este año es la eliminación del seguro de caución. ¿Qué valoración hacen de los primeros meses tras la supresión? Estamos muy satisfechos, era uno de nuestros objetivos y lo hemos conseguido. De la misma manera que antes ya habíamos logrado otros objetivos como la eliminación de prácticamente todos los documentos de transporte, pese a que ha reducido un tercio de nuestros ingresos, porqué todas las federaciones cobrábamos una parte de este papel que se usaba, creíamos que era importante apostar por la digitalización y un documento único que agilizara todos los procesos. f En julio entró en vigor la tasa de 3 euros para la paquetería extracomunitaria con un importe inferior a los 150 euros. ¿Esta situación acaba perjudicando a la personalización del servicio? Así es. De hecho, este es uno de los temas que nos comentaban las empresas asociadas en una encuesta que les enviamos recientemente. Esta falta de personalización hace que los clientes se quejen de que no reciben respuesta a sus demandas de forma rápida. A mi me gusta separar el negocio de los transitarios en tres periodos. El primero cuando todos éramos agentes de aduanas o tenías una empresa de transporte de camiones, una época que éramos poco más que intermediarios. La segunda era empezó cuando algunos dejaron de ser solo agentes de aduanas para ofrecer un valor añadido al servicio. Y la tercera, que creo que es la que estamos empezando ahora, es la del operador más neutral, que además coincide en un “Confiamos que el nuevo CAU seamás neutral y que las reglas del juego sean las misma para todos los puertos europeos”
9 TRANSITARIOS · 2026 X En el ámbito portuario también nos preocupa las esperas a las que se enfrentan los transportistas en determinados puertos del Estado. Un problema que, por cierto, también tenemos en los aeropuertos de Barcelona y Madrid. Y en el transporte aéreo, ¿cuáles son los principales problemas? Yo diría que los problemas con las compañías de handling en Barcelona y Madrid. Estamos hablando con AENA porque sacaron a licitación un concurso con unas cláusulas con poca calidad y fijándose solamente en la parte del precio. Es una situación que afecta especialmente a Barcelona y Madrid y cuando terminen estos contratos queremos estar en el comité que estipule los objetivos mínimos de calidad del contrato. Por otro lado, la Unión Europea está redactando el paquete regulatorio del transporte aéreo de la UE. Nos parece bien que se regule y se unifiquen criterios, pero estamos pendientes de cómo evoluciona. No tengo porque ser pesimista, pero estamos encima del tema. ¿Tienen confianza desde FETEIA-OLTRA en el crecimiento del transporte ferroviario una vez finalizan las obras que están en marcha en gran parte del Estado? Una cosa que tengo muy clara es que Adif no es un ente de promoción del ferrocarril, no tiene una política comercial activa. Por lo tanto, muy optimista no soy en este sentido. Por otro lado, uno se da cuenta que cuando se dan los requisitos mínimos para que el transporte ferroviario funciones, el transitario apuesta por este modo de transporte. Necesitamos el ferrocarril, solo hace falta ver la congestión de la AP-7. Para mí, el pecado original es la línea de Alta Velocidad, donde se han gastado la mayor parte del dinero del ferrocarril cuando es un servicio claramente deficitario y, en muchos casos, claramente sin sentido. ¿Hay relevo generacional en el sector transitario? Creo que sí, y en los dos últimos congresos ya se ha podido ver. Y no solo la presencia de más jóvenes sino también de más mujeres, en los congresos por ejemplo hemos alcanzado un 30% de participación femenina. Y con los jóvenes pasa lo mismo. El problema con ellos es que cuando estás en edad de crecimiento profesional, acostumbras a dejar de lado la implicación colectiva. PASO AL LADO DE ENRIC TICÓ TRAS 21 AÑOS COMO PRESIDENTE DE FETEIA-OLTRA Tras 21 años en el cargo, Enric Ticó deja de ser presidente de FETEIA-OLTRA este 2026. Dos décadas que destacan por la recuperación de la unidad de los transitarios españoles, que, además, han duplicado el número de ATEIAs presenten en el conjunto del territorio español. En declaraciones a Diario del Puerto, Enric Ticó señala que el aumento de las asociaciones locales de transitarios “ayuda a mejorar la representación territorial de nuestro colectivo”. Este era uno de los objetivos de Ticó cuando entró en el cargo y se marcha “satisfecho” con esta labor. A la hora de repasar su trayectoria, Enric Ticó también señala que “hemos intentado ser solucionadores de algunos de los grandes inventos del sector público que podrían haber acabado generando el caos en nuestro sector”. Además, Ticó subraya que durante estos 20 años se han potenciado las comisiones técnicas “con la renovación de presidentes y nombramiento de vicepresidentes” y destaca que estos cargos ahora también tienen participación en el Comité Ejecutivo de FETEIA-OLTRA, “lo que permite poner sobre la mesa aquellos problemas más técnicos que hace falta resolver en regiones concretas”. Finalmente, Ticó también destaca el incremento de la presencia mediática de la Federación. “Hemos comunicado más y creo que en sector se nos ve como una pieza clave, somos un referente”, señala; “hemos intentado conseguir que funcionara todo el sistema, no solo el ámbito de los transitarios, sino el conjunto de la cadena logística”, concluye. f Desde FETEIA-OLTRA apuestan por que los ingresos del ETS sirvan para impulsar políticas efectivas de descarbonización. f Enric Ticó presentó en el SIL el Congreso de FETEIA-OLTRA, que se celebra a primeros de octubre en Tenerife, el último bajo su presidencia.
10 Novedades en la Aduana La Aduana exige al transitario más tecnología y especialización f Una cooperación fluida resulta esencial para garantizar un comercio internacional seguro, ágil y competitivo.
11 TRANSITARIOS · 2026 JAIME PINEDO La actividad aduanera atraviesa una transformación acelerada en la que comercio electrónico, CBAM, garant ías, digi tal ización y nuevas obl igaciones regulatorias elevan la exigencia sobre transitarios, representantes aduaneros e importadores, obligados a combinar agi l idad, control , tecnología y un conocimiento cada vez más especializado. Los úl t imos doce meses han conf i rmado que las novedades aduaneras ya no l legan de forma aislada. Los cambios se superponen y afectan simultáneamente a sistemas informáticos, procedimientos, garantías, controles y obligaciones de los operadores. Administración, colectivo transitario y empresa coinciden en la magnitud de la transformación, aunque introducen diferentes matices sobre sus tiempos y previsibilidad. ACUMULACIÓN DE PROYECTOS NORMATIVOS Para Juan Uhía, responsable de Aduanas de FETEIA, el principal rasgo del último año ha sido la “acumulación de proyectos normativos”. “Hemos pasado de gestionar novedades más o menos aisladas a convivir con una superposición constante de cambios que l legan casi en paralelo”, expl ica. A los procedimientos técnicos de la AEAT se han unido la revisión del comercio electrónico, el CBAM y otras disposiciones. Uhía advierte de que los cambios “se han ido acumulando en un espacio de tiempo muy corto, sin que el sector haya tenido siempre margen real para digerir una antes de que llegara la siguiente” y, en algunos casos, con modificaciones antes de su entrada en vigor. Desde la Administración, Nerea Rodríguez, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la AEAT, destaca el esfuerzo conjunto para adaptar procedimientos y sistemas en plazos reducidos. Un ejemplo es el nuevo escenario para las importaciones derivadas de ventas a distancia de bienes de hasta 150 euros, cuya franquicia arancelaria desapareció el pasado 1 de julio. Aunque considera todavía prematuro realizar una valoración def initiva de su impacto, Rodríguez subraya que “tanto la Aduana como los operadores económicos han realizado un importante esfuerzo para adaptar sus sistemas y procedimientos en un plazo muy reducido”, permitiendo que la medida entrara en vigor “con normalidad y sin incidencias relevantes”. Rodriguez conf ía en que la reforma, junto con la tasa de gestión prevista para noviembre, contribuya a reforzar los controles y la competencia equitativa.
12 Novedades en la Aduana CAMBIO DE MODELO DE NEGOCIO Para FETEIA, el denominado arancel de tres euros t iene una dimensión mayor que la puramente arancelaria. Uhía lo interpreta “no como un simple ajuste arancelario, sino como una medida que va a ir provocando un cambio de modelo de negocio”. Cada línea de declaración lleva ahora asociados “un arancel, un cálculo y una gestión documental”, lo que implica “más trabajo, más responsabilidad y, en algunos casos, tensiones de tesorería”. Por su parte, Vi rginia Luna, di rectora Corporat iva de Aduanas del Grupo Moldt rans , compar te esa doble lectura . El gravamen “puede contr ibui r a crear un entorno de competencia más equi l ibrado entre los operadores europeos y las plataformas de comerc io electróni co de terceros paí ses” , aunque supondrá más declaraciones y controles. El reto será “encontrar el equi l ibr io entre garant izar una gest ión aduanera ef icaz y mantener la agi l idad que demanda el comercio electrónico” , sost iene. H7: MILES DE ENVÍOS Y MÁS AUTOMATIZACIÓN El comercio electrónico ya ha cambiado la escala de la actividad. “Hemos pasado de gestionar un número relativamente reducido de expediciones de mayor valor a procesar miles de envíos de bajo valor que requieren una respuesta prácticamente inmediata”, explica Luna. La capacidad para gestionar esos volúmenes “ya no depende únicamente del conocimiento técnico, sino también del nivel de automatización de los procesos y de la integración entre los sistemas de los distintos operadores”. Validación automática de datos, clasificación asistida, detección de incidencias y análisis predictivo ganan protagonismo. FETEIA destaca igualmente el esfuerzo realizado. Uhía recuerda que las empresas han tenido que “reprogramar sistemas, formar a sus equipos y convivir con la coexistencia de dos regímenes de declaración”, H7 y H1. Persisten además dif icultades con las desconsolidaciones con ADT, para las que FETEIA reclama flexibilidad. DIGITALIZACIÓN CON PREVISIBILIDAD La digitalización constituye otro eje de transformación. La AEAT ha implantado el nuevo sistema H1 de importación y adaptado el H7 a la eliminación de la franquicia arancelaria. Uhía reconoce que “la Agencia Tributaria está haciendo un esfuerzo de modernización que hay que reconocer”, pero advierte de que algunas EUDR SUMA EXIGENCIAS A LA CADENA LOGÍSTICA El Reglamento Europeo contra la Deforestación (EUDR) abre otro frente regulatorio para las empresas vinculadas al comercio exterior. Virginia Luna, directora Corporativa de Aduanas de Grupo Moldtrans, lo identifica entre los principales cambios y destaca las nuevas obligaciones de diligencia debida para productos como madera, cacao, café, caucho, soja o aceite de palma. Las empresas deben reforzar la trazabilidad y disponer de información suficiente sobre sus cadenas de suministro. Luna enmarca esta exigencia en una transformación más amplia: “En definitiva, el último año ha confirmado una tendencia clara: la actividad aduanera es cada vez más estratégica”. La consecuencia es que las compañías necesitan anticipar el cumplimiento y trabajar con información fiable antes incluso de que la mercancía llegue a la frontera. Desde FETEIA, Juan Uhía sitúa este tipo de obligaciones dentro de una “superposición constante de cambios”, entre los que cita expresamente el EUDR, y advierte de que “estos cambios, más allá de la burocracia, añaden dificultad y la necesidad de fortalecer la comunicación para tener éxito en las operaciones de comercio exterior”. Desde la perspectiva de la Administración, Nerea Rodríguez recomienda ante la sucesión de nuevas disposiciones “realizar un seguimiento activo de las comunicaciones oficiales de la Agencia Tributaria”, que utiliza seminarios, notas informativas y la Sede Electrónica para facilitar su aplicación práctica. f El nuevo marco de Gibraltar exige adaptar sistemas, declaraciones y garantías. NEREA RODRÍGUEZ DIRECTORA DEL DEPARTAMENTO DE ADUANAS E IMPUESTOS ESPECIALES DE LA AEAT “Ambas partes compartimos la convicción de que una cooperación fluida resulta esencial para garantizar un comercio internacional seguro, ágil y competitivo” LA SUCESIÓN DE CAMBIOS ADUANEROS OBLIGA AL TRANSITARIO A COMBINAR ESPECIALIZACIÓN, TECNOLOGÍA Y CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN
13 TRANSITARIOS · 2026 especif icaciones técnicas se publ ican con escasa antelación. Su petición es concreta: “Sería bueno una mayor previsibilidad, entornos de pruebas con antelación suficiente y una coordinación más estrecha con el sector antes de que los cambios se conviertan en obligatorios”. Preguntado sobre la seguridad jurídica ante la sucesión de disposiciones, Uhía responde “con sinceridad, no”, argumentando que una “una empresa transitaria necesita saber con suficiente antelación qué sistemas tendrá que tener operativos, qué garantías deberá constituir y qué plazos de adaptación tendrá”. f El comercio electrónico multiplica las exigencias aduaneras.
14 Novedades en la Aduana Moldtrans, por su parte, ofrece una valoración más favorable. Así, Virginia Luna afirma que “nuestra experiencia está siendo positiva” y que la transición “se está desarrollando de forma gradual y, en términos generales, sin grandes incidencias”, gracias al esfuerzo conjunto de AEAT, desarrolladores y operadores. También la Administración destaca esa cooperación. Así, la directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la AEAT, Nerea Rodríguez subraya que “ambas partes compartimos la convicción de que una cooperación fluida resulta esencial para garantizar un comercio internacional seguro, ágil y competitivo”. GIBRALTAR OBLIGA A ADAPTAR LA OPERATIVA Otro cambio específico ha llegado con el Acuerdo entre la UE y Reino Unido en relación con Gibraltar, en vigor desde el 15 de julio. Rodríguez lo incluye entre las novedades tecnológicas relevantes del ejercicio, al haber exigido desarrollos informáticos especí f icos. La nueva operativa afecta a los escenarios de exportación, importación y tránsito y ha obligado a introducir adaptaciones en los sistemas H1 de importación, AES de exportación y NCTS de tránsito. El cambio alcanza también a las garantías. La Nota Informativa 14/2026 aclara el régimen aplicable a las operaciones con origen o destino Gibraltar, mientras que los tránsitos especiales distinguen entre T1GI, para mercancías sin estatuto aduanero de la Unión, y T2GI. Para los transitarios, el nuevo marco supone incorporar a la operativa diaria procedimientos, declaraciones y garantías específicos para los movimientos relacionados con Gibraltar. CBAM AMPLÍA LAS RESPONSABILIDADES El CBAM constituye otro foco de cambio. Nerea Rodríguez señala que las principales incidencias se concentran en la correcta cumpl imentación de la declaración aduanera de importación. Cuando las mercancías están sujetas a la medida TARIC 775 es obl igatorio consignar el certif icado correspondiente. “Las validaciones incorporadas en el sistema electrónico de imporJUAN UHÍA RESPONSABLE DE ADUANAS DE FETEIA “Hemos pasado de gestionar novedades más o menos aisladas a convivir con una superposición constante de cambios que llegan casi en paralelo”
15 TRANSITARIOS · 2026 tación H1 permiten detectar y prevenir la mayor parte de estos errores”, explica. Para FETEIA, el paso al periodo definitivo ha añadido “una capa más de complejidad a las importaciones”. “Lo que pedimos a las administraciones, tanto española como europea, es acompañamiento real”, resume Juan Uhía. Entretanto, Virginia Luna, de Moldtrans, sitúa la dificultad especialmente en la información. “La principal dificultad que estamos encontrando no está en la gestión aduanera, sino en la obtención de información fiable por parte de la cadena de suministro, especialmente de fabricantes y proveedores de terceros países”, señala. Ante ello, Moldtrans trabaja en una solución basada en inteligencia artificial, automatización y enriquecimiento de datos. REDUCCIÓN DE LA INCERTIDUMBRE Las garantías también han requerido ajustes durante 2026. La AEAT ha publicado notas sobre ventas a distancia de hasta 150 euros, Gibraltar y el certi f icado de seguro de caución. Según Rodríguez, el objetivo es “proporcionar criterios claros y homogéneos que faciliten el cumplimiento de las obligaciones aduaneras y reduzcan la incertidumbre en la aplicación práctica de la normativa”. Todo el lo ampl ía el terreno del transitario y Luna af irma que “hoy se busca mucho más que un proveedor que gestione declaraciones aduaneras” y añade que “en el ámbito aduanero, la formación, la tecnología y la especialización ya no son un valor añadido, sino una necesidad”. VIRGINIA LUNA DIRECTORA CORPORATIVA DE ADUANAS DEL GRUPO MOLDTRANS “El reto será encontrar el equilibrio entre garantizar una gestión aduanera eficaz y mantener la agilidad que demanda el comercio electrónico” EL COMERCIO ELECTRÓNICOMULTIPLICA LOS DESPACHOS Y CONVIERTE AUTOMATIZACIÓN E INTEGRACIÓN DE SISTEMAS EN FACTORES ESENCIALES DE COMPETITIVIDAD
16 Evolución del CAU CAU: comienza la cuenta atrás f Los transitarios y operadores logísticos se preparan para la adopción de la reforma aduanera europea.
17 TRANSITARIOS · 2026 JUAN CARLOS PALAU La reforma del Código Aduanero de la Unión ha entrado en su fase f inal con el acuerdo pol í t ico entre el Par lamento y el Consejo Europeo y la rec iente aprobac ión def ini t i va a l a ambi c iosa reforma aduanera europea por parte del Consejo. El largo proceso de la reforma aduanera de la Unión Europea ha sido seguido de cerca por figuras como los transitarios y los representantes aduaneros, que han vivido momentos de incertidumbre durante la misma y que ahora se preparan para la adopción final de la iniciativa y su desarrollo legislativo. ¿Cuánto va a cambiar la posición y el trabajo de estas figuras con esta nueva normativa? “La posición del transitario, como garante del f lujo del comercio internacional , no cambiará” , af irma a Diario del Puerto Publicaciones, Martín Fernández, secretario técnico de la Federación Española de Transitarios FETEIA-OLTRA. “Si algo ha quedado claro durante los últimos años es que el transitario siempre encuentra soluciones para su cliente en cualquier contexto, ya sea una pandemia, conflictos bél icos o trabas al comercio impuestas por gobiernos. Éste es y será nuestro principal valor”, añade. GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN Martín Fernández pone el foco en el dato: “Si la aduana del futuro se basa en compartir datos de calidad y en construir confianza operador a operador, es precisamente el transitario el actor que agrega, verif ica y traslada esa información entre el operador comercial y la administración, y eso convierte al buen profesional del sector en un socio todavía más estratégico”. Sin embargo, Fernández subraya que, a nivel aduanero, se mantiene “la tendencia reformadora de la figura del representante aduanero”. Para el secretario técnico de FETEIA-OLTRA, “cada vez más el legislador nos ve como un asesor de comercio global y esta reforma va en esta línea”. El nuevo estatuto de operador de conf ianza, la desaparición de la exención para pequeños envíos y la exigencia de que las plataformas y vendedores no establecidos en la Unión Europea cuenten con representación cualificada “abren, además, un espacio de negocio nuevo para los representantes aduaneros”, destaca. “La reforma del régimen sancionador también refuerza nuest ra f i gura , pues l os c l i entes
18 Evolución del CAU GRANDES PASOS QUE HAN LLEVADO A LA RECTA FINAL La aprobación definitiva de la reforma aduanera por parte del Consejo de Europa ha sido el último de los “grandes pasos” que se han dado en este último año, en opinión de los profesionales consultados por Diario del Puerto Publicaciones. “El acuerdo entre el Parlamento Europeo y el Consejo ha sido uno de los principales hitos junto a la creación de la Autoridad Aduanera Europea y el futuro Centro Aduanero de Datos. Avanzamos hacia una gestión más digital, coordinada y basada en la calidad de la información”, destaca Yolanda Onieva Castillo, responsable Comercial de Lamaignere. Para Mar t ín Fernández , secretar io técni co de FETEIA-OLTRA, estos últimos meses “la evolución ha ido en una doble dirección: por una parte, las posiciones tan lejanas que existían entre el Consejo y el Parlamento Europeo se han acercado y ya existen acuerdo en la mayoría de grandes cuestiones, como la nueva Autoridad Aduanera, el Centro de Datos, el estatuto del operador Trust and Check y el nuevo tratamiento del comercio electrónico. Por otra, ya vamos conociendo más detalles operativos como las cuestiones relativas a la figura del importador, simplificaciones o titulares de regímenes. En definitiva, ya estamos en la recta final”. En cuanto a estas cuestiones operativas, el director general de Operplus, Miguel Rocher, subraya que Bruselas “busca la mayor información con el mínimo de control, por lo que desaparece el DUA y llega el H1 donde, en lugar de casillas, hay bloques de datos (Blockchain), de modo que sea muy sencillo el análisis de riesgos”. El mencionado acuerdo entre Consejo y Parlamento Europeo es más que relevante para Miguel Rocher porque supone la “creación de la Autoridad Aduanera de la Unión Europea”; aunque matiza: “Siempre y cuando dicha Autoridad tome decisiones homogéneas para todos los países miembro, estén en el norte o el sur”. Para Martín Fernández, este acuerdo “cierra años de intenso trabajo y negociaciones y da certidumbre al sector no solo sobre la normativa aduanera, sino también sobre el futuro del comercio en la Unión Europea y, claro está, el futuro de nuestra profesión”. El secretario técnico de FETEIA-OLTRA destaca que parece que el acuerdo “quiere seguir los postulados del grupo de sabios que, allá por 2020, ya vislumbraba una aduana menos centrada en el control físico en frontera y mucho más apoyada en el análisis de datos y de riesgo a lo largo de toda la cadena logística, desde origen”, en línea con lo manifestado por Miguel Rocher. Martín Fernández destaca en este sentido que “para un sector como el nuestro, acostumbrado a moverse en un marco muy fragmentado entre países, el acuerdo entre Parlamento y Consejo de Europa es la señal de que el modelo va a cambiar de raíz y de que conviene empezar a prepararse ya, aunque quede recorrido técnico y legislativo por delante”. Finalmente, Yolanda Onieva concluye que el acuerdo entre las dos instituciones europeas “ha aportado mayor claridad sobre el alcance de la reforma y ha confirmado que debemos empezar a prepararnos. En nuestro día a día supondrá revisar cómo recibimos, comprobamos y trasladamos la información de cada operación. Cuanto más completa y correcta sea desde el principio, menos incidencias y retrasos tendremos después”. f El acuerdo entre el Consejo y el Parlamento Europeo ha sido el gran hito del último año de la reforma aduanera europea.
19 TRANSITARIOS · 2026 necesi tarán, en mayor medida, segur idad. Estas cuest iones suponen una opor tunidad para que el sector demuestre, con hechos, por qué la representación aduanera profesional aporta un valor que ninguna plataforma digi tal puede sust i tui r por sí sola” , apunta Mart ín Fernández. GARANTES DE LA COHERENCIA Yolanda Onieva Castillo Responsable Comercial de Lamaignere, afirma que el transitario “tendrá que gestionar más información y garantizar que los datos sean correctos y coherentes desde el inicio de la operación”. Para Onieva, este hecho exigirá “una mayor especialización, pero también dará más valor a nuestra labor como consultores. No se tratará solo de tramitar un despacho o coordinar un transporte, sino de asesorar al cl iente, anticipar posibles problemas y buscar la forma más ágil y segura de mover su mercancía”. MARTÍN FERNÁNDEZ SECRETARIO TÉCNICO DE FETEIA-OLTRA “Si algo ha quedado claro durante los últimos años es que el transitario siempre encuentra soluciones para su cliente en cualquier contexto” YOLANDA ONIEVA CASTILLO RESPONSABLE COMERCIALDE LAMAIGNERE “Las empresas debemos empezar a adaptar nuestros procedimientos y equipos sin esperar al último momento” LA IMPLANTACIÓN SERÁ PROGRESIVA, POR LO QUE LOS TRANSITARIOS CONVIVIRÁN DURANTE UN TIEMPO CON DIFERENTES FASES Y SISTEMAS
20 Evolución del CAU Por su parte, Miguel Rocher, di rector general de Operplus (Grupo Alonso) , se muestra contundente: “Entre los hi tos más significativos de esta reforma aduanera se ha dejado claro que ya está bien de que personas que saben ‘rel lenar casi l las’ conozcan la razón por las que las rellenan con un dato y no con otro”. Para Rocher, “la profesión de representante aduanero es tan digna y compl icada como la de un abogado o un notario y, sin embargo, en esas dos profesiones no hay intrusismo por parte de af icionados”. FORMACIÓN Y REVISIÓN DE PROCESOS La recta f inal de la tramitación de la reforma aduanera de la Unión Europea pone a los transitarios ante la necesidad de prepararse y adaptarse a esta nueva real idad y, en este sentido, dos conceptos cobran fuerza: la formación y la revisión de procesos. Para Mart ín Fernández toca “cont inuar y reforzar la labor divulgat iva para ayudar a nuestras empresas a revisar sus procesos internos, a invertir en digital ización y en la cal idad del dato que manejan y a valorar qué requi s i tos deber ían cumpl ir para acceder al estatuto de operador de conf ianza en cuanto esté disponible”. Yolanda Onieva refuerza esta idea: los transitarios se están preparando “pr incipalmente mediante la formación de los EL LARGO PROCESO DE LA REFORMA ADUANERA DE LA UNIÓN EUROPEA HA SIDO SEGUIDO DE CERCA POR FIGURAS COMO LOS TRANSITARIOS Y LOS REPRESENTANTES ADUANEROS f El transitario tendrá que gestionar más información y garantizar que los datos sean correctos.
21 TRANSITARIOS · 2026 equipos, la adaptación tecnológica y la revisión de los procesos internos. También será fundamental trabajar más estrechamente con los cl ientes para disponer de la información necesaria con suf iciente antelación”. “El obj et i vo f ina l ” , destaca l a responsabl e Comerc i a l de Lamaignere, “es que el cumpl imiento de la normat iva no ralent ice las operaciones y evi tar incidencias y costes que puedan preveni rse desde el inicio” . El di rector general de Operplus subraya que su grupo empresar ial , ante este nuevo cambio normat ivo, “se está dotando de profesionales con formación, titulación y experiencia para l levar a cabo el mejor servicio a los cl ientes”. El secretario técnico de FETEIA-OLTRA apunta que el calendar io “de implementación del nuevo Código Aduanero de la Unión es largo, pero el cambio t iene un enorme calado, por lo que debemos prepararnos y formar a nuestros equipos con t iempo” . “Es, en def ini t iva” , concluye Mart ín Fernández, “una act i tud proact iva y responsable, la misma que siempre ha caracterizado al transitario como profesional de conf ianza del comercio internacional ” . Al respecto del calendar io, Yolanda Onieva subraya que la imp l antac i ón “será progres i va , por l o que conv i v i remos durante un t i empo con di ferentes fases y s i stemas” . Sin embargo, apunta que l as empresas “debemos empezar a adaptar nuestros procedimientos y equipos s in esperar al úl t imo momento” . MIGUEL ROCHER DIRECTOR GENERAL DE OPERPLUS “La nueva Autoridad Aduanera Europea debe tomar decisiones homogéneas para todos los países miembros, estén en el norte o en el sur” LA FORMACIÓN PERMITIRÁ CONSEGUIR EL OBJETIVO DE QUE EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA NO RALENTICE LAS OPERACIONES NI PRODUZCA INCIDENCIAS
22 Incertidumbre global Transitarios: entre guerras, aranceles y bloqueos f China y Estados Unidos mantienen una guerra arancelaria que se ha extendido a algunos de los principales mercados mundiales.
23 TRANSITARIOS · 2026 RAÚL TÁRREGA El estado de convulsión en el que está sumido el actual panorama internacional deja poco margen para que la logística y los flujos comerciales crezcan de manera sostenida. Los conflictos internacionales y su afectación a las principales rutas marítimas internacionales, las medidas proteccionistas -con los aranceles como máxima expresión- y la constante reordenación de la cadena de valor siguen poniendo en jaque la actividad de los transitarios, uno de los eslabones más importantes de la logística internacional. Para los operadores logísticos, uno de los grandes problemas es que hay demasiados frentes abiertos al mismo tiempo. Y eso está provocando un cambio de percepción de estas crisis. Tanto Ernesto Peris, presidente de ATEIA-OLTRA Valencia, como Pablo Bernabé, Deputy Managing Director de Logisber, aseguran que estas disrupciones han llegado para quedarse. Éste último asegura que hace unos años una crisis logística se veía como algo excepcional: “Ahora prácticamente hemos asumido que siempre va a haber algún elemento de incertidumbre con el que tendremos que trabajar”. Por su parte, Peris insta al colectivo a “acostumbrarnos no sólo a vivir con ellas sino a saber gestionarlos”, es decir, buscar la mejor forma para que la carga siga moviéndose y proporcionar alternativas cuando la solución habitual deja de ser la mejor. El sector transitario ya está hecho a la idea de que el objetivo de volver a un escenario completamente estable no es realista. En los últimos meses, uno de los grandes focos de inestabilidad es Oriente Medio, que provoca tensiones en el Mar Rojo y en el Estrecho de Ormuz, lo que ha puesto por las nubes los precios y costes energét icos. Ese aumento de costes advierte Ernesto Peris, “puede ser bastante importante” y que inevitablemente será trasladado al consumidor f inal . “Esto no va a impl icar necesariamente un descenso de los tráf icos a largo/medio plazo sino una redistribución de estos para adecuarse a la situación real del mercado”, adelanta. Desde la perspectiva de un operador internacional como Logisber, la afectación del Conflicto en Oriente Medio es directa. “Lo hemos visto con los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza: más distancia, más días de navegación, más consumo de combustible y mayores costes. Y además se altera la planificación de los servicios, la disponibilidad de equipos y la fiabilidad de los tránsitos”, remarca. Para las empresas cargadoras, según Bernabé, el mayor problema ni siquiera es el incremento del
24 Incertidumbre global precio, sino la incertidumbre: “Si una mercancía que tenía que llegar en una fecha determinada se retrasa una o dos semanas, puede afectar a un stock, una producción o un compromiso de entrega”. Por el momento, los transitarios no pueden controlar lo que sucede en Oriente Medio, pero sí está en su mano “reaccionar rápido, explicar al cliente qué impacto puede tener sobre sus operaciones y poner encima de la mesa otras opciones”. No obstante, para Ernesto Peris, la obligada imposición de recargos por parte de las navieras en estas situaciones de crisis no gusta a los clientes: “Es normal que no estén contentos porque impl ica inestabi l idad que es un factor muy negativo en toda actividad comercial”, lo que además abre la puerta a “una posible renegociación de los precios”. El problema añadido es la rapidez con la que pueden cambiar las condiciones, añade Bernabé. “Los clientes lo que nos piden fundamentalmente es transparencia. Entienden perfectamente que nosotros no decidimos un recargo que aplica una naviera, pero quieren saber por qué se está cobrando, cuánto supone y si tenemos alguna alternativa”. Y ahí también es donde el transitario tiene que hacer su trabajo: “Nuestra obligación no es decirle que siempre tenemos una solución más barata, sino explicarle cuáles son realmente sus opciones para que pueda tomar la mejor decisión”. ARANCELES Otro de los focos de incertidumbre en el comercio internacional es la imposición de aranceles. Los países importadores de cierto relieve, como Estados Unidos y China principalmente, juegan la baza de los aranceles para forzar negociaciones. No obstante, según Ernesto Peris, “hay tan poca credibilidad en las cifras que se manejan que es muy difícil poder cerrar acuerdos comerciales en esas condiciones”. Con todo, los acuerdos que sí logran cerrarse “se hacen porque el tipo de producto es esencial y necesario y los acuerdos se firman con máximos, pero a cambio de reducir los volúmenes previstos” con lo cual, lamenta el presidente de ATEIA-OLTRA Valencia, las negociaciones nunca se cierran del todo y tanto los clientes como los transitarios “tienen que organizar, estudiar y proponer muchísimas más opciones que antes sin tener desgraciadamente asegurado el éxito de dichas gestiones”. ORIENTE MEDIO: ¿CRECIMIENTO EN RIESGO? Hasta el estallido del conflicto entre Estados Unidos e Irán, Oriente Medio era un mercado en expansión. Según el Banco Mundial la región alcanzó un crecimiento moderado de entre el 2,6% y el 2,8% el pasado año, mientras que el Fondo Monetario Internacional (FMI) elevó esa expansión al 3,2%. La inestabilidad actual pone en riesgo que esa evolución se consolide a corto plazo. Según Ernesto Peris, presidente de ATEIA-OLTRA Valencia, “el conflicto va a incidir negativamente en el volumen de los tráficos a esta zona, pero a la larga el mercado redistribuirá los tráficos orientándolos a otras zonas geográficas”, y recuerda lo que sucedió en el caso de Rusia, cuando los envíos a este mercado se paralizaron y los exportadores españoles supieron redirigirlos hacia otros mercados. En esta situación, “el papel de los transitarios es fundamental para poder ofrecer en un tiempo prudencial alternativas de transporte a sus clientes”. Operadores logísticos como Logisber han notado una disminución del volumen respecto a lo que se movía antes del estallido de las tensiones, aunque para Pablo Bernabé, su Deputy Managing Director, esta es una “situación lógica”. En ese sentido, hay operaciones que se están retrasando, empresas que están siendo más prudentes y decisiones comerciales que se posponen. “Cuando juntas riesgo, mayores costes y menos previsibilidad en los tránsitos, inevitablemente hay operaciones que se resienten”, afirma. f La tensión en Oriente Medio y las hostilidades entre Estados Unidos e Irán han provocado el bloqueo del Estrecho de Ormuz. ERNESTO PERIS PRESIDENTE DE ATEIA-OLTRA VALENCIA “Las guerras arancelarias son una estrategia y una gran partida de póker en la que los transitarios nos movemos arrastrados por las diversas situaciones creadas y que además son cambiantes” LOS OPERADORES LOGÍSTICOS HAN NOTADO UNA DISMINUCIÓN DE LOS VOLÚMENES GESTIONADOS HACIA Y DESDE ORIENTE MEDIO RESPECTO A LO QUE SE MOVÍA ANTES DEL ESTALLIDO DE LAS TENSIONES
25 TRANSITARIOS · 2026 Pero la problemática va más allá del simple hecho del pago del arancel. Según Pablo Bernabé, “el problema no es sólo pagar un arancel, es no saber qué puede pasar después. Una empresa puede calcular el impacto de un determinado arancel y decidir si una operación sigue siendo rentable. Es mucho más dif íci l tomar decisiones cuando las reglas pueden cambiar en poco tiempo”. Esto afecta directamente a las decisiones de compra y venta y, por tanto, al comercio internacional. Las empresas f El bloqueo de los grandes corredores marítimos ha provocado la reestructuración de los principales servicios marítimos, con el consiguiente aumento de costes logísticos.
26 Incertidumbre global revisan proveedores, orígenes y mercados. Un cambio arancelario puede hacer que una operación que ayer era competitiva hoy deje de serlo. “Para nosotros también tiene un impacto directo. Si cambian las relaciones comerciales cambian los flujos y cambia la logística. Aparecen nuevos orígenes, nuevos destinos y nuevas necesidades”, incide el directivo de Logisber. Pero Estados Unidos y China no son los únicos mercados que apuestan por la imposición de barreras arancelarias. De hecho, uno de los temores de los transitarios es la extensión de estas medidas. Tal y como lamenta Ernesto Peris, ya se ha constatado un efecto acción-reacción, con la Unión Europea decidiendo cambiar ciertas reglas y aumentar aranceles y criterios de selección. “Pero esto es una estrategia y una gran partida de póker en la que los transitarios nos movemos arrastrados por las diversas situaciones creadas y que además son cambiantes”. Y es que cuando una gran economía adopta medidas proteccionistas, es lógico pensar que los países afectados estudien cómo responder, entrando en una dinámica de “medidas y contramedidas”, según Bernabé. Con todo, desde aquel mes de abril de 2024 en el que Donald Trump sacó del cajón su política arancelaria, las empresas han aprendido bastante de todo lo que hemos vivido estos últimos años: “Cada vez vemos más preocupación por no depender demasiado de un único proveedor, un solo país o una única ruta logística”, afirma el directivo de Logisber, que sí descarta una desglobalización completa, y abre la puerta “hacia una globalización diferente y más diversificada”. Durante muchos años el criterio principal fue optimizar al máximo el coste. Ahora el riesgo de la cadena de suministro también forma parte de la ecuación. VALOR EN ALZA Es en este contexto internacional tan inseguro donde emerge con fuerza la figura del transitario. “Cuando todo funciona perfectamente, puede parecer que nuestro trabajo consiste simplemente en conseguir un espacio, contratar un flete y mover una mercancía de un punto A a un punto B”, indica Pablo Bernabé. Pero hay mucho más detrás. El transitario tiene que saber qué está pasando en el mercado, conocer las distintas opciones, anticipar problemas y reaccionar cuando algo falla. Y además hacerlo rápido, porque muchas veces el cl iente no tiene una semana para decidir qué hacer con su mercancía. “Creo que ahí está preci samente nuestro valor. El cl iente no necesi ta tanto al transi tar io cuando todo va bien, nos f La inestabilidad global ha tensionado las cadenas de valor y provocado que las crisis sean cada vez algo menos excepcional.
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