30 Transporte por carretera y transitarios para garantizar que la información que reciben proveedores y clientes sea coherente y justificable. MÁS CONTROL La percepción de José Manuel Granados, director de Desarrollo de Negocios de Alianza Logística, apunta en una dirección similar. “En el día a día, no ha cambiado gran cosa”, explica, aunque considera que la norma ha permitido introducir “un poco de orden y justicia en los precios” al obligar a diferenciar las variaciones del combustible en la factura. A su juicio, el mecanismo facilita acompañar a los transportistas subcontratados frente a los vaivenes del mercado y proporciona una fórmula para ajustar los precios sin tener que renegociarlos cada vez que se produce una subida del gasóleo. La adaptación tampoco tiene por qué traducirse necesariamente en estructuras complejas. Granados expl ica que su compañía estableció reglas internas para medir la evolución del combustible y aplicar la fórmula, además de acompañar inicialmente a sus proveedores en la correcta incorporación de esta variable en sus facturas. “Lo vemos como una oportunidad, no como una carga”. Josep Salvat, presidente de Terrestre en FETEIA-OLTRA, coincide en que la reforma establece unas reglas más claras para afrontar un problema que considera real. En su opinión, el principio fundamental consiste en asumir la variación del combustible dentro del precio final del porte, independientemente de que quien contrate el transporte sea un transitario o directamente el cliente final. Eso no significa que el sistema carezca de costes GASÓLEO: SOLO UNA PARTE DEL PROBLEMA El combustible, además, está lejos de explicar por sí solo la presión que soporta actualmente el transporte terrestre. La disponibi l idad de profesionales emerge entre las principales preocupaciones de los transitarios. “La falta de profesionales también pesa”, advierte José Manuel Granados, director de Desarrollo de Negocios de Alianza Logistics, quien identifica la escasez de conductores como uno de los factores que está presionando al alza los costes más allá del combustible. María Roldán, Business Development Manager de Herasa Neutral Cargo, ampl ía la l ista de inconvenientes como disponibi l idad de conductores, capacidad en determinados periodos del año, peajes, exigencias medioambientales e incertidumbre geopolítica. El resultado, af irma, “es una actividad mucho más compleja que hace unos años” y que necesita una gestión cada vez más profesionalizada. Así, las propias oscilaciones energéticas tampoco pueden desligarse del escenario internacional. Por su parte, Josep Salvat , presidente de Terrestre en FETEIA-OLTRA, recuerda que el problema adquirió especial intensidad con el inicio de la guerra de Ucrania y se ha visto agravado posteriormente por la situación en el Golfo Pérsico. Su conclusión es que el mercado ya ha asumido la volatilidad como un problema real que debe gestionarse con “sentido común y profesionalidad”. La negociación, a su juicio, debe centrarse en una tarifa genérica sobre la que posteriormente se aplique la variable del combustible según su evolución. f El sector continúa manifestando problemas estructurales como la falta de conductores y de capacidad.
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