33 TRANSITARIOS · 2026 tos y compromisos comerciales con plazos diferentes. Por su parte, Roldán advierte de que trasladar determinadas variaciones de manera inmediata “no siempre resulta sencillo” y sigue requiriendo planificación y colaboración. “Que el ajuste llegue correctamente hasta el último eslabón depende también del seguimiento diario de las empresas y no es algo que la norma resuelva sola”, añade Granados. PRIMERAS VALORACIONES En este contexto y tras los primeros meses de funcionamiento, la valoración general de los profesionales consultados es favorable. El nuevo marco ha conseguido establecer una referencia compartida para una variable especialmente sensible y ha contribuido a aportar transparencia a las relaciones entre cargadores, transitarios y transportistas. “Ha dado más equilibrio a la relación entre cargador, transitario y transportista, porque ahora el ajuste de precio no depende del todo de quién negocia mejor, sino de un criterio objetivo que todos entienden”, indica Granados. Sin embargo, inmediatamente sitúa el límite de la reforma: “Ha resuelto bien la parte del precio, pero no resuelve el problema de fondo, la falta de camión y de conductores”. Roldán también considera que se ha avanzado “en la dirección correcta”, aunque reclama continuar simpl if icando procesos administrativos y mejorar la agilidad con la que los mecanismos se trasladan al conjunto de la cadena. El objetivo, sostiene, “debe ser que las empresas puedan dedicar más t iempo a generar valor y menos a gestionar complej idades administrativas” . Josep Salvat considera que cualquier sistema puede perfeccionarse, pero el actual resulta “aceptable” y, apl icado correctamente tanto en la compra como en la venta del transporte, no debería alterar signif icativamente los márgenes. El balance que deja la reforma, por tanto, va más al lá de la propia factura del gasóleo. Los transi tar ios han tenido que incorporar más control , automat i zar o s i stemat i zar cálculos y reforzar la comunicación con proveedores y cl ientes, pero a cambio disponen de una referencia más objetiva para gestionar uno de sus principales focos de volati l idad. El combust ible es ahora más trazable y previ s ible en la relac ión comercial . El siguiente reto será conseguir que esa mayor estabi l idad conviva con un transporte por carretera que continúa afrontando problemas mucho más dif íci les de resolver mediante una fórmula: capacidad, conductores, costes regulatorios y una incertidumbre internacional que sigue condicionando las cadenas de suministro. JOSEP SALVAT PRESIDENTE DE TERRESTRE EN FETEIA-OLTRA “El mercado ya ha asumido la volatilidad como un problema real que debe gestionarse con sentido común y profesionalidad” JOSÉ MANUEL GRANADOS DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIOS DE ALIANZA LOGISTICS “Que los ajustes lleguen hasta el último eslabón depende del seguimiento diario de las empresas y no es algo que la norma resuelva sola” LA REVISIÓN AUTOMÁTICA VINCULADA A LA EVOLUCIÓN DEL GASÓLEO HA INTRODUCIDO UNA NUEVA DISCIPLINA EN LA GESTIÓN DIARIA
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