24 Incertidumbre global precio, sino la incertidumbre: “Si una mercancía que tenía que llegar en una fecha determinada se retrasa una o dos semanas, puede afectar a un stock, una producción o un compromiso de entrega”. Por el momento, los transitarios no pueden controlar lo que sucede en Oriente Medio, pero sí está en su mano “reaccionar rápido, explicar al cliente qué impacto puede tener sobre sus operaciones y poner encima de la mesa otras opciones”. No obstante, para Ernesto Peris, la obligada imposición de recargos por parte de las navieras en estas situaciones de crisis no gusta a los clientes: “Es normal que no estén contentos porque impl ica inestabi l idad que es un factor muy negativo en toda actividad comercial”, lo que además abre la puerta a “una posible renegociación de los precios”. El problema añadido es la rapidez con la que pueden cambiar las condiciones, añade Bernabé. “Los clientes lo que nos piden fundamentalmente es transparencia. Entienden perfectamente que nosotros no decidimos un recargo que aplica una naviera, pero quieren saber por qué se está cobrando, cuánto supone y si tenemos alguna alternativa”. Y ahí también es donde el transitario tiene que hacer su trabajo: “Nuestra obligación no es decirle que siempre tenemos una solución más barata, sino explicarle cuáles son realmente sus opciones para que pueda tomar la mejor decisión”. ARANCELES Otro de los focos de incertidumbre en el comercio internacional es la imposición de aranceles. Los países importadores de cierto relieve, como Estados Unidos y China principalmente, juegan la baza de los aranceles para forzar negociaciones. No obstante, según Ernesto Peris, “hay tan poca credibilidad en las cifras que se manejan que es muy difícil poder cerrar acuerdos comerciales en esas condiciones”. Con todo, los acuerdos que sí logran cerrarse “se hacen porque el tipo de producto es esencial y necesario y los acuerdos se firman con máximos, pero a cambio de reducir los volúmenes previstos” con lo cual, lamenta el presidente de ATEIA-OLTRA Valencia, las negociaciones nunca se cierran del todo y tanto los clientes como los transitarios “tienen que organizar, estudiar y proponer muchísimas más opciones que antes sin tener desgraciadamente asegurado el éxito de dichas gestiones”. ORIENTE MEDIO: ¿CRECIMIENTO EN RIESGO? Hasta el estallido del conflicto entre Estados Unidos e Irán, Oriente Medio era un mercado en expansión. Según el Banco Mundial la región alcanzó un crecimiento moderado de entre el 2,6% y el 2,8% el pasado año, mientras que el Fondo Monetario Internacional (FMI) elevó esa expansión al 3,2%. La inestabilidad actual pone en riesgo que esa evolución se consolide a corto plazo. Según Ernesto Peris, presidente de ATEIA-OLTRA Valencia, “el conflicto va a incidir negativamente en el volumen de los tráficos a esta zona, pero a la larga el mercado redistribuirá los tráficos orientándolos a otras zonas geográficas”, y recuerda lo que sucedió en el caso de Rusia, cuando los envíos a este mercado se paralizaron y los exportadores españoles supieron redirigirlos hacia otros mercados. En esta situación, “el papel de los transitarios es fundamental para poder ofrecer en un tiempo prudencial alternativas de transporte a sus clientes”. Operadores logísticos como Logisber han notado una disminución del volumen respecto a lo que se movía antes del estallido de las tensiones, aunque para Pablo Bernabé, su Deputy Managing Director, esta es una “situación lógica”. En ese sentido, hay operaciones que se están retrasando, empresas que están siendo más prudentes y decisiones comerciales que se posponen. “Cuando juntas riesgo, mayores costes y menos previsibilidad en los tránsitos, inevitablemente hay operaciones que se resienten”, afirma. f La tensión en Oriente Medio y las hostilidades entre Estados Unidos e Irán han provocado el bloqueo del Estrecho de Ormuz. ERNESTO PERIS PRESIDENTE DE ATEIA-OLTRA VALENCIA “Las guerras arancelarias son una estrategia y una gran partida de póker en la que los transitarios nos movemos arrastrados por las diversas situaciones creadas y que además son cambiantes” LOS OPERADORES LOGÍSTICOS HAN NOTADO UNA DISMINUCIÓN DE LOS VOLÚMENES GESTIONADOS HACIA Y DESDE ORIENTE MEDIO RESPECTO A LO QUE SE MOVÍA ANTES DEL ESTALLIDO DE LAS TENSIONES
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