31 TRANSITARIOS · 2026 internos y Salvat reconoce “una cierta complejidad administrativa adicional”, aunque matiza que la modificación afecta a la tasa asociada a la evolución del combustible, mientras la tarifa básica acordada (por viaje, kilometraje o expedición) permanece invariable. “Una vez establecidas las fórmulas para validar las facturas de los proveedores y calcular la tasa que posteriormente se traslada a los clientes”, sostiene, “el mecanismo no requiere grandes complicaciones”. MENOS INCERTIDUMBRE Uno de los efectos más relevantes del nuevo escenario se encuentra precisamente en la elaboración de presupuestos. La existencia de una referencia objetiva permite incorporar mejor la evolución del combustible y reducir parte de la incertidumbre con la que venían trabajando las empresas. Granados señala que la diferencia se percibe “sobre todo a la hora de presupuestar”. La integración de esta variación evita trabajar con estimaciones “a ciegas” sobre uno de los principales costes de la actividad y, según explica, “permite elaborar presupuestos más real istas y conseguir una rentabi l idad más predecible”. MARÍA ROLDÁN BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE HERASA NEUTRAL CARGO “El cambio legal con el Real Decreto-ley 9/2026 ha requerido una mayor disciplina en el control de costes” f Destacan inconvenientes como peajes, exigencias medioambientales e incertidumbre geopolítica.
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