A. PÉREZ Y CÍA. 60 ABQ 61 ACROSS LOGISTICS 61 ADUANAS LLOBET 62 ALSACARGO LOGISTICS 63 AUTOTERMINAL BARCELONA 63 APM TERMINALS SPANISH GATEWAYS 64 BERNARDINO ABAD 65 BILADU 65 C.H. ROBINSON 66 CADISHIP 66 CALICHE 67 CANTABRIASIL 68 CARLOS ROSELL 68 CEDASA, SERVICIOS ADUANEROS 69 CRANE WORLDWIDE LOGISTICS SPAIN 69 CUALDE LOGISTICS 70 DACHSER 71 DHL GLOBAL FORWARDING 71 ERHARDT CUSTOMS 72 FÉLIX RIBERA E HIJOS 72 FM LOGISTIC IBÉRICA 73 GIMENO LOGÍSTICA PORTUARIA 73 GLOBELINK UNIEXCO 74 GRUPAMAR 74 GRUPO AROLA 75 GRUPO TORRES 75 GRUPO RAMINATRANS 76 HUTCHISON PORTS BEST 77 IAS HANDLING 77 GRUPO IMPROVING LOGISTICS & CONSULTING 78 IN SIDE LOGISTICS 78 INTERTRANSIT 79 LAMAIGNERE CARGO 79 JJ FORWARDER 80 LANTIMAR LOGISTICS & CUSTOMS 81 LEOPOLDO ROMERO 81 M.C. TRINTER 82 MANUEL SAMPER 82 MARTICO GROUP 83 MASIQUES SERVICIOS LOGÍSTICOS Y ADUANEROS 83 MAT CARGO 84 MEDITERRÁNEA FORWARDING 84 NIEVES OPERADOR LOGÍSTICO 85 NOATUM LOGISTICS SPAIN 85 PORTA ADUANAS 86 PORTSUR CASTELLÓN 86 QUIMGRA 87 SALVAT LOGÍSTICA 87 SETV - CAT EVOLUCIÓ 88 SILE CUSTOMS BROKER 88 SILMAR FREIGHT 89 SUCESORES DE SEBASTIÁN ROCA 89 TERMINAL MARÍTIMA DEL GRAO 90 TERMINALES MARÍTIMAS DE VIGO 90 TRÁNSITOS EUROPA VALENCIA 91 TRANSLEVANTE 91 TXT TRANSPORTE Y LOGÍSTICA 92 TRANSPORTES PORTUARIOS 93 TYBARIS COMERCIO EXTERIOR Y ADUANAS 93 VCD LOGÍSTICA 94 CONTENIDOS EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA El OEA ante el desafío de la consolidación 6 OEA Y ADMINISTRACIÓN NereaRodríguez (AEAT): “El desafío actual de laaduanaespañola radicaen seguir otorgando ventajas aduaneras reales y efectivas” 18 EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA Antonio Llobet (AIOEAAL): “El OEA sigue aportando valor añadido, pero sus ventajas deben reforzarse si queremos seguir impulsando su implantación” 20 EL OEA EN ESPAÑA Y EUROPA Alejandro Arola (IFAEO y ARACOEA): “La seguridad y laeficiencia son determinantes en la cadena de suministro, y ambas van de lamano del OEA” 22 OEA Y EL MARÍTIMO-PORTUARIO OEA: aliado clave para reforzar la seguridad ymejorar las operaciones del sector portuario 24 OEA Y CARRETERA El camino haciaunamayor eficienciaen la carreterapasa por el OEA 28 OEA Y EL AÉREO La cargaaéreaapuestapor el OEA en un entorno cadavezmás exigente 35 OEA Y LOGÍSTICA Los operadores logísticos avalan lafiguradel OEA y afrontan el nuevomarco europeo como un reto 31 OEA Y CARGADORES Los cargadores sitúan la certificación OEA en el centro de su estrategiade comercio exterior 38 LISTADOS Operadores Económicos Autorizados en España 41 PRESENTACIÓN El OEA (lentamente) se consolida 5 OEA SELECCIÓN
Calle 5, sector C, Zona Franca Aduanera, ed. A, plta. 1ª, of. 4 08040 Barcelona Tel. 96 330 18 32 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 96 330 18 32 - bilbao@grupodiario.com Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 96 330 18 32 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de la Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 - redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORAGENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTORDE DIARIODEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORADE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓNARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Carlos García, José Antonio Sánchez IMPRESIÓN Fermín Leal, Luis Mateo DISEÑO: FOTOGRAFÍAARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina Es un producto de: DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Marina Cartagena, Loli Dolz, Jaume Mas, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Marc Vergés DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO YMAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Jaume Mas, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera, Carmen Mateo DEPARTAMENTO COMERCIAL Mireia Castells, Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García, Zayra Montejano CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITOLEGAL: V-2058-2021
PRESENTACIÓN La certif icación como Operador Económico Autorizado (OEA) l leva años entre nosotros, pero es ahora, cuando se conoce valedor del apoyo de la Unión Europea en medio de la ambiciosa reforma del Código Aduanero de la Unión, cuando se conf irma como una herramienta estratégica más de las empresas que conf iguran la cadena logística del país. Por f in está convenciendo a muchas pymes de su valor ante la competencia global , pero ¿lo está haciendo al ritmo que nos gustaría? Pues… parece que no. Tras casi dos décadas de desarrol lo, las nuevas autorizaciones van l legando, sí , pero lo hacen a un ritmo muy inferior al deseado. Sucede en España donde no logramos pasar de los 900 OEAs y sucede en la Unión Europea donde se registran 17.164 OEAs. En este escenar io, como seña l an los exper tos consul tados por Di ar io de l Puer to Publicaciones, aún existe margen de mejora para ampliar la base de empresas certif icadas, especialmente entre pequeñas y medianas empresas que part icipan act ivamente en cadenas internacionales de sumini stro y que ven como esta cert i f icación responde a su estrategia empresar ial y a las exigencias de determinados mercados, cl ientes y proveedores. Además, hay que darle una vuelta a la percepción que muchas empresas tienen de la Aduana: debe dejar de verse como un trámite operativo para apreciarse como un eje de competitividad y acceso a los mercados. El OEA ya no debe contemplarse únicamente como un instrumento para agi l izar despachos aduaneros, sino como una acreditación estratégica que mejora la posición competitiva de la empresa en mercados globales y aporta conf ianza en un escenar io internacional marcado por la inestabi l idad. En este punto, como apuntan desde Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales en la Agencia Tributaria, el desaf ío actual de la aduana española radica en seguir otorgando ventajas aduaneras reales y efectivas, así como simplif icaciones operativas que justif iquen el esfuerzo que supone mantener los rigurosos estándares de la auditoría OEA. Por el lo, las asociaciones de OEAs alertan de que nos encontramos en un momento decisivo: la reforma del CAU sitúa a los operadores de conf ianza en el centro del futuro modelo aduanero europeo, con lo que el reto será que ese reconocimiento institucional se traduzca en ventajas reales y perceptibles para las empresas que han apostado por la excelencia en materia de cumplimiento y seguridad. Urge seguridad jurídica, armonización normativa y simpl if icación administrativa, las empresas OEA lo tienen claro. Pero la cadena logíst ica es ampl ia y diversa, por eso, Diar io del Puerto Publ icaciones impulsa un año más el especial sobre la certi f icación OEA. El monográf ico recoge las conversaciones y los anál isis de expertos y usuarios de los servicios que la certif icación avala, en cal idad y seguridad. Además, para tener una visión completa se han escuchado las ref lexiones de los pr inc ipales es labones de la cadena de sumini stro, desde los cargadores, a los operadores marítimos, terrestres, aéreos, logísticos y la Administración. El especial OEA también tiene un espacio para el presente del OEA en España, en Europa y a nivel global ; e incluye unos detal lados l istados donde aparecen las organizaciones autor izadas en España, según el Área de Fiscal idad y Unión Aduanera de la Comisión Europea. El especial se cierra con la sección “OEA selección” donde los operadores económicos autorizados, que así lo han querido, presentan sus servicios y valores diferenciadores. Disfruten de la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones El OEA (lentamente) se consolida
6 El OEA en España y Europa x x f El principal valor de la figura del OEA reside en la confianza que transmite a clientes, proveedores y administraciones. El OEA ante el desafío de la consolidación
7 OEA · 2026 X x X x JAIME PINEDO La figura del Operador EconómicoAutorizado (OEA) atraviesa uno de los momentos más relevantes de su historia dentro de la Unión Europea. La creciente complejidad normativa, la digitalización de los procesos aduaneros, las exigencias de trazabilidad y el refuerzo de la seguridad en las cadenas logísticas están impulsando una evolución del programa que va mucho más al lá de las ventajas tradicionales asociadas a los despachos aduaneros. En este contexto, España se acerca a los 900 operadores certificados, una cifra que refleja una implantación progresiva de la figura, aunque todavía alejada del potencial que le correspondería por su peso económico, industrial, logístico y comercial dentro de la Unión Europea. Mientras algunos expertos consideran que existe margen para seguir creciendo, otros observan que el programa se acerca ya a una fase de madurez y consolidación. MARGEN DE CRECIMIENTO La UE supera actualmente los 17.000 OEAs, por lo que España representa poco más del 5% del total europeo. Para Sira Aranguren, directora de TyBaris Comercio Exterior y Aduanas, esta situación evidencia que aún existe recorrido para ampl iar la base de empresas certif icadas. A su juicio, el verdadero reto no es únicamente cuantitativo, sino cultural : “Muchas empresas siguen viendo la aduana como un trámite operativo, cuando la pol ítica comercial actual la está convirtiendo en un eje de cumplimiento, competitividad y acceso a mercados”. David Plaza, Deputy Di rector de Plaza Forwarding, coincide en que todavía existe recorr ido para ampl iar la base de empresas cert i f icadas, especialmente entre las pequeñas y medianas empresas integradas en cadenas internacionales de suministro. “Todavía existe un margen signi f icat ivo de crecimiento, especialmente entre pequeñas y medianas empresas que participan activamente en cadenas internacionales de suministro”, apunta. Desde Taric WTG, las consultoras OEA Érika Pérez y Ana Abasolo consideran que, tras casi dos décadas de desarrollo, la f igura se encuentra en una fase de consolidación. “Las nuevas autorizaciones van llegando a un ritmo muy inferior y esa tendencia se replica en el resto de la Unión Europea”, señalan, reflejando una situación cercana al equilibrio. EVOLUCIÓN DE LAS CERTIFICACIONES El endurecimiento regulatorio y las nuevas exigencias de trazabi l idad y cumpl imiento están reforzando el valor de la certif icación. Los expertos
8 El OEA en España y Europa coinciden en que la aduana desempeña un papel cada vez más relevante en la competitividad empresarial y en la gestión de las cadenas internacionales de suministro. Más del 60% de los OEA españoles disponen de la modal idad OEAF, que integra las ventajas aduaneras y de seguridad logística. Aranguren considera que esta tendencia responde a la propia evolución del comercio internacional: “La evolución va hacia modelos integrales porque el comercio internacional ya no separa simpl if icación, seguridad, trazabi l idad, solvencia y cumplimiento”. SIRA ARANGUREN DIRECTORA DE TYBARIS “Muchas empresas siguen viendo la aduana como un trámite operativo, cuando la política comercial actual la está convirtiendo en un eje de cumplimiento, competitividad y acceso a mercados” LA FIGURA TRUST AND CHECK TRADER MARCARÁ EL SIGUIENTE PASO La futura figura del Trust and Check Trader (T&CT) constituye uno de los elementos centrales de la reforma aduanera europea y anticipa la dirección que seguirá la gestión del comercio internacional durante los próximos años. El nuevo modelo pretende reforzar la relación de confianza entre empresas y administraciones mediante una supervisión basada en datos verificables, trazabilidad completa y control permanente de la cadena de suministro. Tanto Sira Aranguren, directora de TyBaris, como David Plaza, Deputy Director de Plaza Forwarding, consideran que las empresas que ya cuentan con certificación OEA estarán mejor posicionadas para adaptarse a este nuevo escenario. Sin embargo, advierten de que será necesario profundizar en digitalización, automatización documental, calidad del dato y control de proveedores. Las consultoras de Taric WTG, Érika Pérez y Ana Abasolo, coinciden en que la futura evolución del binomio OEA – Trust & Check será uno de los factores que determinarán el grado de diferenciación competitiva entre operadores durante los próximos años. Asimismo, destacan que la implantación de nuevos mecanismos de supervisión exigirá una mayor atención al cumplimiento continuo y a la correcta gestión de la información. La evolución coincide además con el aumento de obligaciones regulatorias relacionadas con sostenibilidad, origen de productos, sanciones comerciales, seguridad y cumplimiento normativo. En este contexto, la capacidad para gestionar información fiable y demostrar el control efectivo de los procesos se perfila como uno de los principales activos competitivos para las empresas internacionales. f El OEA se está convirtiendo progresivamente en una referencia para operar con garantías en los mercados internacionales. DAVID PLAZA (PLAZA FORWARDING): “TODAVÍA EXISTE UNMARGEN SIGNIFICATIVO DE CRECIMIENTO, ESPECIALMENTE ENTRE PEQUEÑAS YMEDIANAS EMPRESAS”
9 OEA · 2026 Branded Content De la hora del OEA al péndulo del Trust and Check La digitalización es el timón de la nueva operativa mercantil, en todas las gestiones del día a día, sobre todo, las que están siendo obligadas desde la administración. En aduanas la hoja de ruta es muy clara a la vez que contundente, con estrictas y exigentes normativas, mayoritariamente desde la UE, pero todas desarrolladas a nivel mundial, para agilizar la nueva “revolución digital de aduanas” que tiene muy claro que ha venido a cambiar la operativa tradicional y que de principio, está resultando más bien una saturación de normativas, donde se conocen los datos pero no se localizan con la facilidad esperada, no corresponde con el dato que encaja en el sistema o no se transmiten por el responsable exacto y esto provoca vacíos que van a poner en valor más que el dato, la confianza, no podemos parar una cadena logística por un dato erróneo pues el papel de la digitalización perdería poder y por tanto, se agilizará la operativa cuando se entregue el dato bajo un estándar de confianza, desde el origen hasta el destino y reconocido por todos los socios de la cadena. Si nos remontamos al origen de esta revolución digital nos tenemos que ir al 2013 y el Reglamento por el que se establecía el CAU y una década después, al 2023 cuando se lanza la Propuesta de Reforma del CAU. Todo esto, ha dado paso al arranque de una comunicación digital principalmente entre los representantes aduaneros, la aduana y los puertos. Este 2026 le toca de lleno a “la venta online” y dentro de nada a la pyme en toda su operativa tradicional. Como una de las pocas personas que apuestan por lo digital desde el nacimiento del OEA (ya son 15 años) de manera continua y constante, a la vez que dura y en ocasiones frustrante, siendo única en el entorno de la pyme importadora o exportadora, veo que, a partir de este 2026, todas y cada una de esas empresas (que son el mismo cliente para todos los responsables de la gestión aduanera y logística) están obligadas a la digitalización y que ese proceso no podrá cubrirse con éxito si las empresas no son OEA, en la modalidad que corresponda a su rol dentro de la cadena y ahí es donde NUMA viene realizando una gran labor de visibilidad, formación y ayuda, simplificando, agilizando y reduciendo la tediosa tarea documental que exige el CAE. Y en una década más, llegaremos a la nueva figura del TRUST AND CHECK que, en mi opinión es un anglicismo del OPERADOR ECONOMICO AUTORIZADO DE SEGURIDAD Y PROTECCION y seguro que este cambio es el que validara que ya es LA HORA DEL OEA. Entre tanta normativa y tanta obligación a lo digital, la pyme va de “susto en susto” por desinformación de como deberá adaptarse al DATA HUB y desde NUMA hemos desarrollado una fase, dentro de la primera plataforma de OEA, que facilita el control del dato y es la propia empresa quien hace su histórico del dato, no solo de la operativa sino también de las posibles incidencias, para cumplir con la exigencia de confianza. Lo comercializamos en nuestra tienda online y ha salido al mercando con el nombre de AGA (AUTO GESTIÓN ADUANERA). Esta idea surge después de obtener más de 100 empresas en nuestra fase de AUTO-OEA. LOURDES MORALES MORALES Tel. 680 510 443 https://numa-oea.com/ https://numa-oea.com/auto-gestion-aduanera/ l.morales@oea.com.es - LinkedIn
10 El OEA en España y Europa Por su parte, Pérez y Abasolo subrayan que la Aduana está reforzando los mecanismos de seguimiento sobre los operadores autorizados y recuerdan que la comunicación de cambios sigue siendo uno de los principales puntos de mejora detectados entre las empresas certificadas. VENTAJAS DE LA CERTIFICACIÓN Las ventajas de la cert i f icación son cada vez más ampl ias. Para David Plaza, “el OEA ya no debe contemplarse únicamente como un instrumento para agi l izar despachos aduaneros, sino como una acreditación estratégica que mejora la posición compet i t iva de la empresa en mercados globales” . Además de la reducción de controles f ísicos y documentales, la prioridad en las inspecciones o la mayor f luidez operativa, el OEA aporta un elemento especialmente valorado por el mercado: l a conf i anza. Para los exper tos , l a cer t i f i cac ión acredi ta procedimi entos sól idos , capac idad de cont rol y una adecuada gestión de los r iesgos asociados al comercio internacional . Desde Tar ic añaden que la decisión de obtener la cert i f icación responde cada vez más a una estrategia empresar i a l def inida y a l as ex igenc i as de determinados mercados y cadenas logíst icas. ACUERDOS DE RECONOCIMIENTO MUTUO Los acuerdos de reconoc imi ento mutuo suscr i tos por l a Unión Europea con terceros países permiten extender parte de las ventajas del OEA fuera del mercado comuni tar io y reforzar l a compet i t ividad internac iona l de l as empresas cert i f icadas. No obstante, Pérez y Abasolo cons ideran que estos programas todavía presentan margen de mejora y que, salvo en a l gunos casos como Estados Un i dos , sus benef i c i os cont inúan siendo di f íci les de cuant i f icar. También apuntan a la necesidad de reforzar los mecanismos de ver i f icación dentro de determinadas cadenas logíst icas para maximizar su efect ividad. Pese a el lo, todos los expertos coinciden en que la segur i - dad, la f iabi l idad y la transparencia segui rán siendo factores decisivos para acceder a determinados cl ientes y mercados internacionales. ANA ABASOLO CONSULTORA OEA DE TARIC WTG “Las primeras lecturas de la reforma del CAU apuntan a un mayor protagonismo del OEA y del Trust & Check, dividiendo el mercado entre quienes lo son y quienes no” DAVID PLAZA DEPUTY DIRECTOR DE PLAZA FORWARDING “El OEA ya no debe contemplarse únicamente como un instrumento para agilizar despachos aduaneros, sino como una acreditación estratégica” ÉRIKA PÉREZ Y ANA ABASOLO (TARIC): “LA ADUANA ESTÁ REFORZANDO LOS MECANISMOS DE SEGUIMIENTO SOBRE LOS OPERADORES AUTORIZADOS” f La aduana ha dejado de ser una función administrativa para convertirse en un factor estratégico de competitividad. SIRA ARANGUREN (TYBARIS): “LA EVOLUCIÓN VA HACIAMODELOS INTEGRALES PORQUE EL COMERCIO INTERNACIONAL YA NO SEPARA SIMPLIFICACIÓN, SEGURIDAD, TRAZABILIDAD, SOLVENCIA Y CUMPLIMIENTO”
11 OEA · 2026 La conc lus ión compar t ida por los cuatro exper tos es que la aduana ha dejado de ser una func ión meramente admi - n i st ra t i va pa ra conver t i r se en un fac tor est ra tég i co de compet i t i v i dad . En este escenar i o, e l OEA avanza hac i a mode l os basados en l a conf i anza , l a t ransparenc i a y e l cont rol de los datos , mi ent ras España af ronta e l reto de consol idar una cul tura de cumpl imiento cada vez más exi - gente y a l ineada con l as neces idades del comerc io internac ional . ÉRIKA PÉREZ CONSULTORA OEA DE TARIC WTG “Las nuevas autorizaciones van llegando a un ritmo muy inferior y esa tendencia se replica en el resto de la UE” PARA LOS EXPERTOS, LA ADUANA HA DEJADO DE SER UNA FUNCIÓNMERAMENTE ADMINISTRATIVA PARA CONVERTIRSE EN UN FACTOR ESTRATÉGICO DE COMPETITIVIDAD f Nuevas exigencias de todo tipo están aumentando la importancia de la trazabilidad, la calidad del dato y el cumplimiento normativo.
12 El OEA en España JAIME PINEDO El mapa español de Operadores Económicos Autorizados (OEA) alcanzó los 896 titulares vigentes en junio de 2026, según la base de datos de la Comisión Europea, una cifra que confirma la consolidación de esta figura como uno de los principales instrumentos de conf ianza entre la Aduana y las empresas que participan en el comercio internacional. La evolución resulta especialmente signi f icativa si se tiene en cuenta que España fue uno de los países que más rápidamente incorporó el programa OEA tras su implantación en la Unión Europea. Casi dos décadas después de su puesta en marcha, el sistema español presenta un elevado grado de madurez y una notable di vers i f i cac ión sector i a l , con presencia de empresas industriales, exportadoras, transitarias, agentes de aduanas, operadores logísticos, terminales portuarias, aerol íneas, distribuidores, fabricantes y grandes grupos multinacionales. PREDOMINIO DEL OEAF Uno de los rasgos más destacados del registro español es el claro predominio de la autorización OEAF, que combina las ventajas de las simpl if icaciones aduaneras con los requisitos de seguridad y protección. De los 896 operadores registrados, 554 disponen de autorización OEAF, lo que representa el 61,8% del total . Por su parte, 313 operadores cuentan con autorización OEAC, centrada exclusivamente en simpl i f icaciones aduaneras , mientras que únicamente 29 di sponen de la OEAS, enfocada exclusivamente a la segur idad de la cadena logística. Estos porcentajes ponen de manif iesto que las empresas españolas optan mayoritariamente por la certif icación más completa, buscando un reconocimiento integral que faci l ite las operaciones aduaneras y refuerce simultáneamente su posición dentro de las cadenas internacionales de suministro. La antigüedad de los operadores también refleja la madurez del sistema. Tomando como referencia los registros que incorporan fecha de efecto vál ida, la antigüedad media se sitúa en 9,84 La figura OEA alcanza su plena madurez en España f La distribución geográfica de los operadores evidencia una fuerte concentración en los principales polos logísticos, industriales y portuarios. AUTORIZACIÓN Nº DE EMPRESAS % SOBRE TOTAL OEAF 554 61,8% OEAC 313 34,9% OEAS 29 3,2% TOTAL 896 100,0% TIPOS DE OEAS EN ESPAÑA (A 5 DE JUNIO DE 2026)
13 OEA · 2026 años. Los titulares de autorizaciones OEAF alcanzan una media superior a los diez años, mientras que los OEAC presentan una antigüedad ligeramente inferior y los OEAS son, en general, más recientes. La distribución geográfica de los operadores evidencia una fuerte concentración en los principales polos logísticos, industriales y portuarios del país. Barcelona l idera claramente el ranking provincial con 238 autorizaciones, lo que supone más de una cuarta parte del total nacional. Madrid ocupa la segunda posición con 180 operadores, seguida por Valencia (65), A Coruña (45), Cádiz (37), Las Palmas (32) y Vizcaya (27). También destacan Castellón (23), Pontevedra (20), Tarragona (19), Guipúzcoa (19) y Murcia (19), configurando un mapa estrechamente vinculado a los grandes corredores logísticos, puertos y aeropuertos españoles. SECTORES DE ACTIVIDAD Por sec tores de ac t i v i dad , l a logística y los servicios aduaneros constituyen el núcleo principal del sistema español. Más de un tercio de los operadores ident i f icables pertenecen a actividades relacionadas con el despacho aduanero, el transporte internacional, el freight forwarding , l a cons ignac ión de buques o la logística integral. Junto a el los destaca una importante presencia industrial, con empresas de los sectores aeronáutico, automovi l í st ico, químico, farmacéutico, energético, al imentario y de distribución, así como una ampl ia representación de la comunidad logística-portuaria. En conjunto, los 896 OEA españoles reflejan un sistema plenamente consolidado, con una elevada antigüedad media, una clara preferencia por la cer t i f icación integral AEOF y una fuerte implantación en los principales centros económicos y logísticos del país. Más que una simple acreditación aduanera, el OEA se ha convertido en un indicador de cal idad, solvencia y f iabi l idad para las empresas españolas que operan en los mercados internacionales. PROVINCIA 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 BARCELONA 112 135 131 167 182 184 198 192 204 207 219 225 225 227 234 238 MADRID 98 115 126 132 141 143 157 167 160 170 167 173 179 179 183 180 VALENCIA 32 38 48 54 56 57 63 77 75 78 77 73 72 71 68 65 A CORUÑA 32 34 35 37 39 37 41 42 43 44 44 42 42 45 45 45 CÁDIZ 12 17 19 21 24 19 22 22 23 27 29 30 35 41 42 37 LAS PALMAS 3 5 7 8 8 8 13 13 16 21 24 26 28 31 32 32 VIZCAYA 17 21 20 23 26 24 24 26 15 21 21 20 20 22 24 27 CASTELLÓN 10 10 13 16 17 16 18 21 20 23 23 23 21 23 24 23 PONTEVEDRA 8 11 14 21 22 19 22 23 23 24 19 19 17 17 23 20 GUIPÚZCOA 6 10 12 13 15 16 17 18 18 18 19 20 21 21 20 19 MURCIA 6 6 6 7 7 8 8 8 13 16 17 18 18 19 18 19 TARRAGONA 4 4 5 5 9 7 8 12 18 16 16 16 16 18 20 19 ZARAGOZA 6 7 5 9 10 12 14 15 15 15 16 16 15 14 14 16 ALICANTE 5 7 7 9 9 8 8 11 13 13 13 14 14 16 16 16 SEVILLA 7 8 9 9 10 11 12 11 11 12 12 12 14 16 17 16 BALEARES 2 3 4 3 3 4 5 6 12 13 13 13 13 13 11 11 ALMERÍA 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 3 4 6 10 11 11 NAVARRA 2 2 2 5 3 2 4 4 6 6 6 6 8 11 11 10 TENERIFE 3 3 8 6 6 7 7 6 6 6 5 5 6 10 10 10 MÁLAGA 3 4 5 5 5 6 6 7 7 8 9 10 10 8 10 9 CANTABRIA 2 2 3 3 3 4 5 5 6 8 8 8 8 9 9 9 LÉRIDA 6 6 6 6 6 6 7 7 7 8 7 7 8 8 9 9 JAÉN 1 2 1 3 3 3 2 3 3 5 4 4 4 3 4 5 HUELVA 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 3 3 3 4 4 TOLEDO 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 GUADALAJARA 1 1 1 0 1 0 0 1 2 2 3 3 3 3 2 3 ASTURIAS 2 2 2 2 3 3 4 4 3 3 3 2 3 3 3 3 BURGOS 0 0 0 0 0 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 VALLADOLID 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 ÁLAVA 2 2 3 4 3 5 6 3 3 3 3 3 3 2 2 2 OURENSE 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 SALAMANCA 0 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 CÓRDOBA 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 CIUDAD REAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 LA RIOJA 1 1 1 0 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 1 1 BADAJOZ 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 GRANADA 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ALBACETE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 CÁCERES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 PALENCIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 TERUEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 ÁVILA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 MELILLA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 TOTAL 398 473 513 589 635 634 698 733 753 804 817 834 851 888 907 896 OEA ESPAÑA POR PROVINCIAS 2011-2026 (A 5 DE JUNIO DE 2026) f La logística y los servicios aduaneros constituyen el núcleo principal del sistema español. LOS 896 OEA ESPAÑOLES REFLEJAN UN SISTEMA PLENAMENTE CONSOLIDADO, CON UNA ELEVADA ANTIGÜEDADMEDIA, UNA CLARA PREFERENCIA POR LA CERTIFICACIÓN INTEGRAL OEAF Y UNA FUERTE IMPLANTACIÓN EN LOS PRINCIPALES CENTROS ECONÓMICOS Y LOGÍSTICOS DEL PAÍS
14 El OEA en Europa JAIME PINEDO A 2 de junio de 2026, la Unión Europea contabilizaba 17.164 Operadores Económicos Autor izados (OEAs) , según la base de datos of icial de la Comisión Europea. El programa cont i - núa creciendo, aunque a un r i tmo más moderado que en su pr imera década de desarrol lo, y se consol ida como uno de los pr incipales instrumentos de faci l i tación del comercio y gest ión del r iesgo aduanero a escala internacional . La di st r ibuc ión por t ipos de autor i zac ión ref lej a el c l aro predominio de las cert i f icaciones integrales. De los 17.164 OEA registrados, 8.401 corresponden a autorizaciones OEAF, que combinan s impl i f icaciones aduaneras y requi s i tos de segur idad, lo que representa el 48,9% del total . Los OEAC, centrados en simpl i f icaciones aduaneras, suman 8.032 operadores (46,8%) , mientras que los OEAS, enfocados exclusivamente en segur idad y protección, alcanzan únicamente 736 autor izaciones, el 4,3% del total . DOMINIO DEL OEAF Estos datos conf i rman una tendencia consol idada en toda Europa. Las empresas optan cada vez más por la cert i f icación OEAF, al concentrar las ventajas operativas de los otros dos modelos y ofrecer un mayor reconocimiento dentro de las cadenas logíst icas internacionales. La implantación del programa presenta una elevada concentración geográf ica. Alemania mantiene un l iderazgo indiscutible con 6.142 OEAs, lo que supone cerca del 36% de todos los operadores europeos. A cont inuación se sitúan Francia, con 1.891 autorizaciones; Ital ia, con 1.683; y Países Bajos, con 1.574. Entre estos cuatro países reúnen 11.290 operadores, práct icamente dos tercios del total comuni tar io. En un segundo escalón aparecen Polonia, con 922 OEAs , y España , con 896, consol idándose ambos pa í ses ent re los pr incipales referentes del programa en Europa Central y el sur del cont inente. Tras el los se si túan Bélgica (484) , Hungr ía (448) , Austr ia (382) , Rumanía (303) , Ir landa (287) y Repúbl ica Checa (284) . En el extremo opuesto del ranking f iguran Mal ta, con 19 operadores; Luxemburgo, con 24; Chipre, con 34; y Estonia, con 37. La di ferencia entre Alemania y Mal ta resul ta especialmente signif icativa y pone de manif iesto el distinto peso económico, industr ial y logíst ico de los Estados miembros. NOTABLE CRECIMIENTO La evolución histór ica evidencia el éxi to del programa. En 2011 la Unión Europea contabi l izaba 9.239 OEAs, frente a los 17.164 actuales, lo que supone un crecimiento próximo al 86% en quince años . La expans ión fue espec ialmente Europa supera los 17.000 OEAs y consolida el modelo del operador confiable f El programa continúa creciendo en Europa, aunque a un ritmo más moderado que en su primera década de desarrollo. LA ANTIGÜEDADMEDIA DEL COLECTIVO EUROPEO PUEDE ESTIMARSE EN TORNO A UNA DÉCADA, YA QUE GRAN PARTE DE LOS OPERADORES SE INCORPORARON ENTRE 2010 Y 2015
15 OEA · 2026 intensa entre 2011 y 2019, cuando el número de operadores pasó de 9. 239 a 16. 514. Desde entonces l a progres i ón cont i núa , aunque con incrementos más moderados, ref lejo de un sistema que ha alcanzado una elevada madurez. A l ema n i a c on s t i t u y e u n c a s o s ingul ar. Aunque s igue l iderando ampl iamente el ranking europeo, h a e x p e r i me n t a do u n a l i g e r a cor recc i ón desde e l máx imo de 6. 514 operadores a l canzado en 2019. Franc i a , I t a l i a , Po l on i a y España, por el contrar io, mant ienen una trayectoria de crecimiento sostenido a largo plazo. En el caso españo l , e l número de OEA ha pasado de 349 en 2011 a 896 en 2026, mul t ipl icando por más de dos veces y media su base inicial . COMERCIO EXTERIOR Y LOGÍSTICA Desde una perspectiva sectorial, el programa continúa dominado por empresas vinculadas al comercio exterior y la logística. Transitarios, representantes aduaneros, operadores logísticos, consignatarios, terminales portuarias, almacenistas y empresas de transporte constituyen el núcleo histórico de los OEA europeos. Sin embargo, durante los últimos años se ha ampl iado notablemente la presencia de fabricantes industriales, compañías tecnológicas, grupos farmacéuticos, empresas aeronáuticas, operadores energéticos, cadenas de distribución y grandes exportadores. La antigüedad media del colectivo europeo puede situarse en torno a una década, ya que buena parte de los operadores obtuvo la certificación durante la fase de expansión registrada entre 2010 y 2015. Los países con mayor tradición exportadora y logística, como Alemania, Países Bajos o Bélgica, presentan además una elevada proporción de operadores veteranos que mantienen la autorización desde los primeros años de implantación del sistema. ALEMANIAMANTIENE UN LIDERAZGO INDISCUTIBLE CON 6.142 OEAS, LO QUE REPRESENTAMÁS DE UN TERCIO DE TODOS LOS OPERADORES EUROPEOS 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 ALEMANIA 4.617 5.034 5.305 5.497 5.631 5.916 6.068 6.224 6.514 6.510 6.464 6.437 6.396 6.334 6.244 6.142 FRANCIA 628 759 869 1.031 1.175 1.377 1.501 1.603 1.761 1.770 1.822 1.855 1.880 1.892 1.911 1.891 ITALIA 519 595 708 811 911 1.067 1.194 1.301 1.468 1.494 1.530 1.609 1.675 1.689 1.723 1.683 PAÍSES BAJOS 962 1.252 1.325 1.384 1.438 1.504 1.529 1.558 1.573 1.595 1.600 1.595 1.589 1.587 1.579 1.574 POLONIA 520 566 625 687 734 794 818 807 877 887 912 938 950 953 942 922 ESPAÑA 349 482 511 588 633 670 698 733 782 806 819 842 859 888 907 896 BÉLGICA 214 253 298 337 366 406 448 470 506 501 510 505 500 501 502 484 HUNGRÍA 234 254 265 296 306 321 348 373 416 421 429 440 455 465 464 448 AUSTRIA 225 241 245 254 255 304 317 323 374 378 388 392 389 386 387 382 SUECIA 314 315 317 316 315 307 290 289 290 292 294 306 307 299 291 282 IRLANDA 77 88 92 109 119 127 134 142 246 259 284 292 291 285 288 287 R. CHECA 101 114 122 136 150 214 239 248 265 264 274 270 275 278 285 284 RUMANÍA 38 39 45 52 71 93 105 124 170 183 209 236 252 271 289 303 GRECIA 26 28 34 53 88 109 121 131 168 177 196 208 215 222 233 246 LITUANIA 21 21 21 23 30 32 34 53 144 150 155 169 167 168 155 146 DINAMARCA 61 67 77 81 90 104 111 116 139 144 144 149 155 156 152 161 PORTUGAL 77 87 93 97 98 106 109 109 121 123 132 137 143 148 150 152 ESLOVENIA 73 76 82 84 89 96 103 109 121 123 129 130 132 133 137 143 R. ESLOVACA 41 47 50 58 66 79 88 99 113 115 118 121 124 124 124 126 FINLANDIA 48 52 60 75 76 77 87 89 91 91 93 95 97 95 95 98 BULGARIA 13 17 17 18 20 24 38 53 75 78 82 88 96 100 106 119 IRLANDADELNORTE 73* 77 77 95 74 72 CROACIA 0 0 0 3 18 23 29 30 33 32 34 32 49 106 142 163 LETONIA 21 21 20 19 21 23 26 30 40 41 46 48 48 49 47 46 LUXEMBURGO 19 20 23 24 29 33 35 35 37 38 39 42 39 37 30 24 ESTONIA 12 15 19 20 25 28 30 32 33 32 32 32 35 39 39 37 CHIPRE 11 12 13 15 17 19 19 20 24 25 25 26 27 27 34 34 MALTA 18 18 18 12 12 12 14 15 17 17 18 18 19 19 30 19 TOTAL 9.239 10.473 11.254 12.080 12.783 13.865 14.533 15.116 16.398 16.546 16.778 17.089 17.241 17.327 17.349 17.164 EVOLUCIÓN OEA EN EUROPA 2011-2026 f Fuente: Fiscalidad y Unión Aduanera. Comisión Europea. DE LOS 17.164 OEA REGISTRADOS, 8.401 CORRESPONDEN A AUTORIZACIONES OEAF, LO QUE SUPONE EL 48,9%DEL TOTAL
16 El OEA en el mundo JAIME PINEDO Los programas de Operador Económico Autorizado (OEA) se han convertido en uno de los principales instrumentos de colaboración entre las administraciones aduaneras y las empresas que participan en el comercio internacional . Impulsados por la Organización Mundial de Aduanas (OMA/WCO) a través del Marco SAFE, estos programas reconocen a aquellas compañías que demuestran elevados niveles de cumplimiento normativo, solvencia, seguridad y control de sus operaciones logísticas. La plataforma mundial de la OMA recoge actualmente información sobre los programas OEA operativos y en desarrollo en todos los continentes. Según los datos del Compendio OEA de la OMA, existen 97 programas OEA plenamente operativos en el mundo y otros 20 programas en fase de desarrollo, lo que refleja una expansión continua de este modelo de gestión aduanera. DINAMISMO EN ASIA La implantación es especialmente significativa en Europa, donde el programa OEA de la Unión Europea, vigente desde enero de 2008, constituye uno de los sistemas más avanzados y desarrollados del mundo. Todos los Estados miembros participan bajo un marco común y cuentan con acuerdos de reconocimiento mutuo con numerosos socios comerciales internacionales. OEA: estándar mundial del comercio seguro f Shenzhen (China) acogió la VI Conferencia Mundial de la Organización Mundial de Aduanas sobre Operadores Económicos Autorizados. f Fuente: Organización Mundial de Aduanas (OMA/WCO). PROGRAMAS OPERATIVOS DE OEA POR REGIÓN POR OMA (2017-2026)
17 OEA · 2026 Asia-Pacífico es otra de las regiones más dinámicas. Japón fue uno de los pioneros al implantar su programa en 2006, seguido por economías como Corea del Sur, Singapur, China, Hong Kong, India, Australia y Nueva Zelanda. Muchos de estos países han desarrollado extensas redes de reconocimiento mutuo que permiten que los operadores certificados reciban beneficios aduaneros en terceros mercados. Corea del Sur figura entre las administraciones más activas, con 27 acuerdos de reconocimiento mutuo, mientras que India alcanza 28. CRECIENTE IMPLANTACIÓN En América destacan los programas de Canadá, Estados Unidos, México, Brasil, Perú, Argentina y varios países centroamericanos. Canadá fue una de las primeras administraciones en desarrollar esquemas de operador confiable ya en 1995, mientras que Brasil se ha consolidado como uno de los líderes regionales con una amplia red de acuerdos internacionales. En Oriente Medio y África también se observa una creciente implantación. Marruecos fue uno de los pioneros en el norte de África, mientras que países como Bahréin, Egipto, Sudáfrica, Kenia o Costa de Marfil han desarrollado o están desarrollando programas propios. En África austral, además, se trabaja en iniciativas regionales para facilitar el reconocimiento mutuo entre distintos países. ACUERDOS DE RECONOCIMIENTO MUTUO Uno de los principales indicadores del éxito del sistema es el crecimiento de los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (MRA). Actualmente existen 87 acuerdos bilaterales y 4 acuerdos plurilaterales o regionales en vigor, mientras que otros 78 acuerdos se encuentran en negociación. Estos mecanismos permiten que un operador certificado en un país sea reconocido como operador de bajo riesgo por las aduanas de otro país, reduciendo controles, costes y tiempos de tránsito. La OMA considera que los programas OEA constituyen uno de los pi lares fundamentales de las cadenas logísticas seguras y resilientes. Entre sus beneficios destacan la reducción de inspecciones f ísicas y documentales, el despacho prioritario de mercancías, la mejora de la previsibilidad de las operaciones y un mayor reconocimiento internacional . Además, la OMA, la Organización Mundial del Comercio y la Cámara de Comercio Internacional están impulsando iniciativas para faci l itar una mayor participación de las pequeñas y medianas empresas en estos programas. f Fuente: Organización Mundial de Aduanas (OMA/WCO). PROGRAMAS OEA (2017-2026) f Fuente: Organización Mundial de Aduanas (OMA/WCO). ACUERDOS DE RECONOCIMIENTO MUTUO (MRA) (2017-2026) UNO DE LOS PRINCIPALES INDICADORES DEL ÉXITO DEL SISTEMA ES EL CRECIMIENTO DE LOS ACUERDOS DE RECONOCIMIENTOMUTUO (MRA)
18 OEA y Administración La figura del Operador Económico Autorizado (OEA) se encuentra en un momento de consolidación dentro del ecosistema aduanero español y europeo. Con cerca de 900 operadores certificados en España y un papel cada vez más relevante en la gestión de riesgos, la seguridad y la facilitación del comercio internacional, Nerea Rodríguez, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales en la Agencia Tributaria, analiza con Diario del Puerto Publicaciones la figura del OEA y las perspectivas de una certificación llamada a seguir siendo uno de los principales instrumentos de confianza entre las empresas y las administraciones aduaneras. MARINA CARTAGENA ¿Qué balance hace la Agencia Tributaria de la evolución de la figura del OEA en España durante el último año? La evolución de la f igura del OEA en el último año muestra un escenario de consolidación. A fecha actual, el censo de empresas que ostentan la condición de Operador Económico Autorizado en España se sitúa en prácticamente 900 operadores certificados. Sin embargo, el volumen total de certificaciones no es un indicador estático, sino el resultado de un flujo continuo de entradas y salidas reguladas por dos mecanismos principales de depuración del censo: revocaciones solicitadas a instancia del propio operador y revocaciones resultantes de la actividad revisora de las autoridades aduaneras. Bajo este escenario, indicar que durante el último año, se llegó a superar la barrera de las 900 empresas certificadas con alguna modalidad OEA. A nivel operativo, el balance también arroja un reto importante. Al haber cada vez más operadores con el estatus OEA, el beneficio de la prioridad en los controles tiende a diluirse. El desafío actual de la aduana española radica en seguir otorgando ventajas aduaneras reales y efectivas, así como simplificaciones operativas que justifiquen el esfuerzo que supone mantener los rigurosos estándares de la auditoría OEA. España es uno de los países europeos con mayor implantación de certificados OEA. ¿Qué factores explican este posicionamiento y qué margen de crecimiento existe todavía? Efectivamente, a nivel de la Unión Europea, somos el sexto estado miembro con mayor número de certificados en vigor, muy próximo al quinto que es Polonia (ambos por debajo de 1.000 OEAs) y sólo superados por Países Bajos, Italia y Francia (con entre 1.500 y 2.000 OEAs cada uno) y, especialmente, por Alemania que encabeza la lista con más de 6.500 OEAs. Los datos anteriores muestran una estabilización en el número de certificados que puede responder a la madurez del programa que lleva muchos años implanNEREA RODRÍGUEZ, directora del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales en la Agencia Tributaria “El desafío actual de la aduana española radica en seguir otorgando ventajas aduaneras reales y efectivas”
19 OEA · 2026 tado. Como ya se ha indicado, esto no signif ica que no haya habido nuevas autorizaciones durante 2026 puesto que estas se han podido compensar con revocaciones de algunos certificados. Otra causa de la estabilización del número de certificados puede ser la inminente publicación del nuevo CAU. Previsiblemente, esta publicación se producirá después del verano e incorporará una nueva figura - Trust & Check -, que convivirá con el OEA con ciertas diferencias entre los requisitos y beneficios de ambos. Algunos operadores que no disponen a día de hoy del certificado OEA han podido optar por retrasar la solicitud hasta el momento de publicación del NCAU para poder valorar ambas opciones antes de decantarse por una de ellas. En resumen, la estabilidad del número de autorizaciones probablemente refleja un programa consolidado, actualmente pendiente de la aplicación de la próxima reforma aduanera. En un contexto internacional marcado por tensiones geopolíticas, nuevas políticas arancelarias y mayores exigencias de seguridad, ¿cómo está evolucionando el papel del OEA dentro de la estrategia aduanera europea? El certif icado OEA aporta seguridad, agilidad, ef iciencia y confiabilidad, lo que permite a los operadores acceder con mayor facilidad a nuevos mercados en aquellos casos en que las tensiones geopolíticas o las políticas arancelarias dificultan el comercio exterior con ciertos países o territorios. Es una figura reconocida a nivel mundial, tanto a nivel legal con aquellos países con los que la UE tiene firmados acuerdos de reconocimiento mutuo, como a nivel comercial por los socios comerciales de los OEA de la Unión. ¿Cuáles son actualmente las principales ventajas operativas que perciben las empresas certificadas como OEA y qué aspectos considera la Administración que aún deben reforzarse? Las ventajas más apreciadas son las que otorgan agilidad al comercio (menores controles, prioridad en los controles, acceso a procedimientos simplificados…), competitividad (disponer del certificado OEA mejora la imagen de los operadores y los hace más atractivos como socios comerciales) y acceso a mercados internacionales (los acuerdos de reconocimiento mutuo facilitan este acceso). En cuanto a los aspectos que podrían reforzarse, en nuestra opinión, cabe destacar el reconocimiento de esta figura por parte de otras autoridades que realizan controles en frontera, si bien esto requeriría modificaciones normativas en otros ámbitos. La digitalización y la futura reforma del Código Aduanero de la Unión están redefiniendo la gestión aduanera. ¿Qué papel tendrán los OEAs en este nuevo escenario? Es esperable que el papel de los OEA se mantenga como socio confiable de la administración aduanera, si bien, el cambio en la forma de remitir la información (a través del futuro centro de datos de la Unión –EUCDH–) o en el análisis de riesgos (sobre envíos en lugar de sobre declaraciones) no debería afectar al papel de los OEA. Algunas empresas consideran que el proceso de obtención y mantenimiento del certificado sigue siendo complejo, especialmente para pymes. ¿Está trabajando la Agencia Tributaria en medidas para facilitar el acceso a la figura OEA? Los requisitos y el procedimiento para acceder al OEA son los previstos en la normativa de la UE y, por tanto, no se pueden modificar por los estados miembros. Son requisitos exigentes, puesto que tienen que permitir distinguir a quienes los cumplen de aquellos que no lo hacen, a fin de poder otorgarles beneficios sin poner en riesgo el mercado único, el presupuesto de la Unión, la seguridad de los consumidores, la protección del medio ambiente, o la propiedad intelectual entre otros. ¿Qué retos detecta actualmente la Aduana española en materia de control, trazabilidad y seguridad de la cadena logística internacional? El reto fundamental en la actualidad es el crecimiento exponencial del comercio electrónico, por su volumen y elevado índice de incumplimientos de la normativa fiscal y, especialmente, de la no fiscal. Es el gran reto y uno de los pilares de la reforma aduanera. Esperamos que los cambios que entran en vigor el 1 de julio (eliminación de la exención de 150 euros y sustitución por un arancel de 3 euros por partida de declaración) junto con los previstos en la reforma aduanera de la Unión ayuden a cambiar los procesos actuales y reforzar los mecanismos de control. “EL OEAS CONTINÚA SIENDO EL ÚNICO QUE SE BENEFICIA DE RECONOCIMIENTO MUTUO A NIVEL INTERNACIONAL” ¿Cómo imagina la evolución de la figura del OEA en España y en Europa? ¿Qué sectores cree que tendrán un mayor protagonismo? En el momento actual es difícil hacer predicciones, puesto que estamos en una situación de cambio profundo tanto para las administraciones aduaneras, como para los operadores. El desarrollo de la figura del Trust & Check prevista en el nuevo Código Aduanero de la Unión creemos que conllevará una estabilización en torno a las cifras actuales de autorizaciones OEA, a corto plazo, debido al aplazamiento estratégico de la decisión de optar por una u otra figura. Habrá que esperar al desarrollo de esta figura mediante los Actos Delegados y de Ejecución y la entrada en vigor del nuevo CAU para poder evaluar el impacto sobre el OEA, si bien se debe recordar que el OEA de seguridad continúa siendo el único que se beneficia de reconocimiento mutuo a nivel internacional.
20 El OEA en España y Europa Para analizar los desafíos y oportunidades que se abren para el sector, Diario del Puerto Publicaciones entrevista a Antonio Llobet, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos, quien reflexiona sobre la situación actual y previsiones del papel estratégico del OEA en las cadenas de suministro globales, el impacto de la reforma aduanera comunitaria y las claves para reforzar la competitividad de las empresas. MARINA CARTAGENA ¿En qué momento considera que se encuentra la figura del Operador Económico Autorizado tanto en España como en Europa? La figura del OEA atraviesa una etapa de consolidación y madurez. Tras casi dos décadas de recorrido, se ha convertido en el principal sello de confianza aduanera dentro de la Unión Europea y en una herramienta clave para garantizar la seguridad, la trazabilidad y el cumplimiento normativo en las cadenas de suministro internacionales. Sin embargo, nos encontramos también en un momento decisivo. La reforma del Código Aduanero de la Unión sitúa a los operadores de conf ianza en el centro del futuro modelo aduanero europeo. Por ello, el OEA está llamado a desempeñar un papel todavía más relevante en los próximos años. El reto será que ese reconocimiento institucional se traduzca en ventajas reales y perceptibles para las empresas que han apostado por la excelencia en materia de cumplimiento y seguridad. Durante el último año, ¿qué cambios o tendencias han impactado con más fuerza en la actividad de los OEAs? Hemos asistido a una aceleración de los procesos de digitalización, a un incremento de las exigencias regulatorias y a una creciente preocupación por la seguridad y la resiliencia de las cadenas logísticas. A ello se han sumado nuevas obligaciones relacionadas con la sostenibilidad, el control de las importaciones y la trazabilidad de los flujos comerciales. Los operadores OEA han debido adaptarse a este entorno cada vez más complejo, pero también han demostrado su capacidad para responder con eficacia gracias a los elevados estándares de organización, control interno y gestión de riesgos que exige la certificación. El actual contexto geopolítico está alterando rutas comerciales, costes y controles aduaneros. ¿Cómo está afectando esta situación a los operadores certificados? Las tensiones geopolíticas, los conflictos internacionales y la fragmentación de determinados mercados están obligando a las empresas a replantear sus cadenas de suministro. Estamos viendo cambios en rutas comerciales, mayores costes logísticos y un reforzamiento de los controles en numerosos puntos de entrada y salida. ANTONIO LLOBET, presidente de la Asociación Internacional de Operadores Económicos Autorizados Aduaneros y Logísticos “El OEA sigue aportando valor añadido, pero sus ventajas deben reforzarse si queremos seguir impulsando su implantación”
21 OEA · 2026 En este escenario, los operadores OEA cuentan con una ventaja competitiva evidente. Su condición de socios de confianza de las administraciones aduaneras facilita la gestión de los riesgos y contribuye a minimizar incidencias. No obstante, tampoco son ajenos al aumento de costes, a la incertidumbre regulatoria ni a las dificultades operativas derivadas de la situación internacional. ¿Cree que las ventajas asociadas al certificado OEA siguen siendo suficientemente atractivas para las empresas o considera que deberían reforzarse? El certificado OEA sigue aportando un importante valor añadido, pero creemos que sus ventajas deben reforzarse si queremos seguir impulsando su implantación. Las empresas que realizan importantes inversiones en cumplimiento normativo, seguridad y control de procesos deben percibir beneficios tangibles y diferenciados. Desde el CGAA venimos defendiendo que el futuro modelo aduanero europeo debe profundizar en esta filosofía. Los operadores fiables deben poder acceder a procedimientos más ágiles, menos controles físicos y documentales, mayores simplificaciones y una interlocución más fluida con las administraciones. La confianza debe generar ventajas concretas. La reforma aduanera europea y el avance de la digitalización marcarán los próximos años del sector. ¿Qué oportunidades y riesgos identifica para los operadores logísticos y aduaneros? La reforma aduanera europea constituye una de las transformaciones más importantes de las últimas décadas. La creación del futuro Centro Europeo de Datos Aduaneros, la integración de la información y la progresiva implantación de nuevos modelos de gestión del riesgo representan una gran oportunidad para mejorar la eficiencia y la transparencia. Asimismo, iniciativas como el estatus de Trust & Check Trader reflejan la voluntad de la Comisión Europea de reforzar la colaboración con los operadores de confianza. No obstante, también existen riesgos. La transición exigirá inversiones tecnológicas, adaptación de procesos y una importante capacidad de gestión del cambio. Será fundamental que la simplificación anunciada no termine convirtiéndose en una acumulación de nuevas obligaciones administrativas para las empresas. ¿Cuáles son hoy las principales demandas y preocupaciones que trasladan las empresas OEA a las administraciones nacionales y europeas? Las principales demandas giran en torno a tres grandes cuestiones: seguridad jurídica, armonización normativa y simplificación administrativa. Las empresas reclaman una aplicación homogénea de la normativa aduanera en todos los Estados miembros, evitando interpretaciones divergentes que generan incertidumbre y distorsiones competitivas. También demandan estabilidad regulatoria, una mayor coordinación entre organismos y un reconocimiento efectivo de la condición OEA en todos los procedimientos donde resulte pertinente. Existe además una preocupación creciente por el aumento constante de obligaciones documentales y de cumplimiento, que muchas veces se incorporan sin una evaluación suficiente de su impacto operativo. Desde el punto de vista empresarial, ¿qué previsiones maneja para el sector logístico y del comercio internacional en el corto ymedio plazo? Pronosticamos un escenario de crecimiento moderado, condicionado por la evolución de la economía internacional y por la persistencia de focos de incertidumbre geopolítica. En cualquier caso, las empresas seguirán apostando por cadenas de suministro más diversificadas, resilientes y digitalizadas. La logística continuará siendo un elemento estratégico para la competitividad económica y para la autonomía industrial europea. En este entorno, las compañías que hayan invertido en tecnología, cumplimiento normativo, sostenibilidad y talento estarán mejor preparadas para afrontar los desafíos futuros. ¿Qué evolución espera para la figura del OEA en los próximos años y qué aspectos considera imprescindibles para que siga ganando relevancia dentro de la cadena logística global? Todo apunta a que la figura del OEA seguirá ganando protagonismo. La Unión Europea avanza hacia un modelo basado cada vez más en la confianza, el análisis de riesgos y la cooperación entre administraciones y operadores privados. En ese contexto, el OEA está llamado a convertirse en una pieza esencial del ecosistema aduanero europeo. Para consolidar esa evolución será imprescindible reforzar las ventajas asociadas a la certificación, garantizar su reconocimiento efectivo en toda la Unión Europea y ampliar los acuerdos de reconocimiento mutuo con terceros países. También será importante preservar el papel de los representantes aduaneros y de los profesionales especializados, que constituyen un elemento clave para trasladar seguridad jurídica y cumplimiento a las operaciones de comercio internacional. El futuro de las aduanas será cada vez más digital, más interconectado y exigente. Precisamente por ello, figuras como el OEA serán más necesarias que nunca. f La reforma aduanera europea constituye una de las transformaciones más importantes de las últimas décadas.
diariodelpuerto.comRkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=