27 OEA · 2026 años. En este sentido, Begoña Llopis, de APM Terminals, comenta que “nosotros creemos que parte de este estancamiento se debe a que, en ocasiones, los operadores de la cadena no perciben con total claridad el atractivo de la figura, principalmente porque la materialización de las ventajas aduaneras en el día a día operativo todavía se percibe como un reto pendiente en el sector”. Por ello, en APM Terminals actualmente no exigen este estatus como un requisito obligatorio a sus socios comerciales, pues Llopis señala que “hacerlo con una base de empresas tan limitada reduciría la competitividad del mercado”. De todos modos, desde la compañía creen que “el camino es trabajar junto a la Aduana para hacer más visibles y tangibles los beneficios reales de la certificación, logrando así que el tejido logístico decida sumarse de manera voluntaria y activa”. Por otro lado, Irina Catalano, de Vopak Terquimsa señala que desde su compañía se prioriza trabajar con proveedores que dispongan de estatus OEA, “ya que aportan un mayor nivel de f iabi l idad y seguridad en los procesos”. Asimismo, desde la empresa trasladan a los clientes que colaborar con operadores certificados es garantía de mayor solidez en los procedimientos y de un conocimiento profundo de la normativa aduanera, “aspectos clave para asegurar la continuidad y eficiencia de las operaciones”, subraya Catalano. MANTENER LA CERTIFICACIÓN OEA: UN PROCESO ”VIVO Y DIARIO” En un entorno tan dinámico, inmediato y de operativas complejas como el portuario, el mayor desafío es garantizar la consistencia y la mejora continua. “Mantener la certificación OEA es un proceso vivo y diario”, comenta Begoña Llopis, responsable de Asuntos Aduaneros en APM Terminals Spain Gateways Así, para APM Terminals, el reto principal radica en la capacidad de adaptación a una normativa aduanera en constante evolución, “lo que nos obliga a revisar y actual izar permanentemente nuestros procesos internos”, destaca Llopis. Todo el lo sumado a que sostener los estándares que requiere la certificación comporta una dedicación de recursos muy relevante y constante en materia de seguridad y desarrol lo tecnológico. Sergio Conesa, Managing Director de Terminal Marítima Cartagena, añade que otro de los retos es mantener el control y la trazabilidad en este ecosistema altamente dinámico y con múltiples actores involucrados, que genera una realidad compleja. “No siempre se tiene el control directo de todos los procesos, pero sí la responsabilidad última sobre el cumplimiento de los requisitos OEA”, señala Conesa. Esta circunstancia obliga a las empresas certificadas a ejercer una supervisión continua de toda la cadena, garantizando que todos los actores cumplen con los estándares exigidos en materia de seguridad, control de accesos, identificación y procedimientos operativos. Todo esto en un contexto actual con constantes cambios en las rutas comerciales, incorporación de nuevos almacenes, evolución de los riesgos y aparición de nuevas tipologías de fraude. Todo ello exige una actualización permanente de los sistemas de gestión de riesgos en el que, para Conesa, resulta clave el doble enfoque de control. Por un lado el control documental, asegurando que todos los procedimientos y registros cumplen con los requisitos exigidos, y por otro lado el control operativo real, verificando que lo definido en los procedimientos se aplica efectivamente en el día a día portuario. f El gran reto es la evolución constante de la normativa aduanera. IRINA CATALANO ESPECIALISTA EN IIEE Y ADUANAS DE VOPAK TERQUIMSA “Colaborar con operadores certificados es garantía de mayor solidez en los procedimientos y de un conocimiento profundo de la normativa aduanera” FRANCISCO BERENGUER RESPONSABLE DEL DEPARTAMENTO DE ADUANAS DE COMA Y RIBAS “Los buques pueden reducir sus tiempos de estancias en puerto, lo que hace que la estiba o desestiba deben adaptarse a ritmos más ágiles”
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