28 OEA y carretera MARC VERGÉS En el mundo del transporte de mercancías por carretera, los márgenes son muy reducidos y es fundamental que el camión esté en la autopista el máximo de tiempo posible. Cada hora que un transportista está parado en un puerto, aeropuerto o recinto aduanero es tiempo en el que no está desarrollando su actividad principal, por lo que hay una pérdida de eficiencia clara y, en consecuencia, de ingresos. En este sentido, disponer de una herramienta como el certif icado de Operador Económico Autorizado (OEA) supone una ventaja competitiva. El OEA va más al lá de un demostrar a proveedores y cl ientes que una compañía trabaja bien, sino que es una herramienta que faci l ita mucho las operativas de las empresas de transporte. De hecho, los cl ientes cada vez valoran más aquel las empresas que disponen del certif icado, especialmente con operaciones internacionales, aduaneras o vinculadas a puerto. El director general Comercial de Transportes Cal iche, Álvaro Alcántara, comenta a Diario del Puerto Publ icaciones: “No diría que por sí solo te hace ganar un contrato, porque el servicio, el precio y la capacidad operativa siguen pesando mucho, pero sí aporta conf ianza y ayuda a diferenciarte frente a operadores que no tienen ese nivel de control certif icado”. Precisamente, establecer estas relaciones de conf ianza es cada vez más importante, especialmente en una época de i nestabi l i dad como l a actua l . El di rector de Inter t rans i t , Eduard Aragonés , señala que “en t iempos donde los mercados se mueven como lo están haciendo actualmente, nos empuja la necesidad de adaptación, y en este sentido dispoEl camino hacia una mayor eficiencia en la carretera pasa por el OEA f Las empresas reconocen que el valor del OEA está en que obliga a trabajar con más orden lo que ayuda a reducir errores, algo vital en logística. LAS EMPRESAS RECUERDAN QUE EL PROCESO DE CERTIFICARSE COMO OEA PUEDE ALARGARSE HASTA UN AÑO
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