2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 ? DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 14 JULIO 2021 Tenermás tiempo libre.Osimplemente tenerlo. Esa es la granmeta que tiene el ser humano hoy en día, en esta era posindustrial enlaqueapesarde lasgrandes ventajas que nos aportan los avances tecnológicos, cunde esa sensación general enlaquesentimosquenoaprovechamos nuestro tiempo lo suficiente. Pero, ojo, no confundamos tener tiempo libreconestarociosos.Amimodo de entender es todo lo contrario. Tener tiempo libre y, sobre todo, tener el tiempo suficiente para uno mismo no es sinónimo de estar echado en el sofá todo el día, sino poder ocupar ese tiempo algo que nos llene y nos realice: viajar, leer, hacer deporte, incluso acometer un nuevo proyecto profesional que hemos ido aparcando para atender nuestras obligacionesdiarias. La lista es infinita. Friedrich Nietzsche dijo una vez que “el queno tienedos terceras partes de su jornada para sí mismo es un esclavo, sea lo que sea, político, comerciante, funcionario o erudito”. Literalmente, el filósofo alemán nos dice que para ser totalmente libre debemos ocupar 16 de las 24 horas del día ennosotros. Es decir, si restamos las alrededor de 8 horas que invertimos en dormir y descansar, el restodel díadebe serparanosotros.No quisiera pecar de presuntuoso, pero Nietzsche se equivoca, básicamente porque el ser humano no vive del aire. En descargo del filósofo alemán diré, no obstante, que no sabemos si incluye en ese tiempo para sí mismo cualquier trabajo o actividad laboral que nos guste y con la que podamos sentirnos realizados. Si esasí, sí salen las cuentas. Haceyabastanteañosque intentamos, sin éxito, tener más tiempo libre. Con la irrupciónde la informática y las nuevas tecnologías en los procesos laborales creíamos haber dado con la solución, peropor elmomentonoha sido así. Los procesos de robotización y automatizaciónque ya se estándando en muchos sectores industriales, incluido el logístico, es un nuevo intento para dar con la solución. Hoy día, ya hay robots que realizan ciertos trabajos de carácter repetitivo en decenas de plataformas logísticas, dejandopara el ser humano otras tareas de mayor valor añadido. Incluso un sector como la construcción, que necesita de una constante presencia del ser humano, también ha comenzado a andar este camino. FastbrickRoboticshadesarrollado una nueva versión de Hadrian X, una máquina capaz de colocar más de 300 bloques de mampostería de cemento enunahora, yque yaha participado en la construcción de 16 viviendas en Australia. La alta inversión que requiere esta maquinaria y la imposibilidad que tiene ese brazo robótico de realizar por sí solo todas las actividades necesarias para levantar un edificio hacen imposible que podamos hablar ni siquiera de la posibilidad de la desaparición del factor humano en este tipo de actividad. Convendrán conmigo que estos procesos de automatización despiertan muchas dudas. No hace mucho, en estas mismas líneas Antolín Goya, líder del principal sindicato de la estiba en España ponía encima de la mesa las dudas que le generaban este tipo de procesos. Es lógico que un colectivo que ve amenazado su sustentoymodode vida con la llegada de máquinas que pueden sustituirles alce la voz. El representante sindical tiene claroque lapaulatina introducción de estas tecnologías debe dar más bienestar al ser humano, no más precariedad. Y lo cierto es que no puedo estar más de acuerdo, porque hay que poner en valor que los Estados del Bienestar se sustentan en base a unos ingresos públicos cuyos orígenes los encontramos, en buena parte, en cotizaciones a la Seguridad Social de trabajadores yempresarios yen impuestos que gravan el consumo que realizan los ciudadanos. ¿Cotizarán las máquinas? Y, sobre todo, ¿se pueden permitir todas las empresas destinar a sus trabajadores a realizar otras tareas que las que realizan en estemomento sin ver peligrar su puesto de trabajo? Sondos dudas que lanzo al aire sin ninguna segunda lectura e intención, sino con el objetivo de encontrar una respuesta sincera y honesta. Para mí, este es el nudo gordiano que hay que deshacer. De la respuesta dependerá si finalmente logramos tener más tiempo libre. RAÚL TÁRREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega ¿Hacia dónde nos llevará la automatización? Es lógico que un colectivo que ve amenazado su sustento y modo de vida con la llegada de máquinas que pueden sustituirles alce la voz PUNTO DE FUGA La celebración de la feria Intermodal South America en Sao Paulo, la capital económica de Brasil, supone una excelente oportunidad para volver lamiradahaciaun continente conunespecial interés estratégico para España, no sólo por los vínculos históricos, culturales y económicos existentes entre ambas regiones. Ademásdeuna identidad cultural y lingüística compartida, en los últimos años se han incrementado de manera muy significativa los flujos migratorios, lo que ha contribuido también a entablar nuevos nexos sociales y económicos. Las relaciones comerciales con América Latina son un componente fundamental para la economía española, tanto en la composición actual, como para el crecimiento potencial de lamisma. En los últimos años, debido a las sucesivas crisis, España ha perdido protagonismo en la región en favor de China y suprincipal socio: Estados Unidos. Asimismo, en un mundo cada vez más fragmentado en bloques, la Unión Europea busca enEspaña un liderazgo en las relaciones comerciales con esta partedel continente americano. Según el Banco de España, el bloque comunitario representa el 9% de las exportaciones de esta región, por detrás del 42%de Estados Unidos y el 15%de China, además del 12% de las importaciones, frente al 34% y 20% de EE.UU. y China, respectivamente. América Latina lleva décadas generando expectativas de crecimiento económico para reducir la brecha con las economías más avanzadas del mundo. Sin embargo, esas expectativas, en general, no se han visto cumplidas. En una economía global sometida a grandes transformaciones como la actual, América Latina tiene que avanzar en reformas que aumenten la productividad, y afrontar la transición energética y digital y el crecimiento inclusivo. Las relaciones económicas con la Unión Europea son, sin duda, una oportunidad para impulsar el crecimiento económicoy facilitar el progreso social de esta región. Brasil, el país anfitrión de Intermodal South America, es, más que un país, un continente en sí mismo; sin duda, la gran economía de América Latina y el país que lidera sus principales iniciativas de integración regional. Su economía de rentamedia sigue integrando en su seno grandes diferencias sociales y de desarrollo que aspira a reducir pero no consigue eliminar. Más allá de los cambios en su Gobierno, que tras la controvertida etapa del liberal Jair Bolsonaro está liderado ahora por Luiz Inácio Lula da Silva, del Partido de los Trabajadores (PT), y de las nuevas prioridades sectoriales y de la orientación coyuntural que adopte su política económica, la economía de Brasil viene mostrando desde hace de décadas una falta de productividad que le impide mejorar de forma sostenida el nivel de vida del conjunto de la población. Para cambiar esta situación viene planteando reformas que aspiran a modernizar sus políticas públicas, incentivar la inversión privada en la dotación de equipamientos e infraestructuras y profundizar su integración en los mercados internacionales. Intermodal South America es reconocidamundialmente como la feria de referencia de América Latina en los ámbitos de logística y transporte de mercancías por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo, cubriendo todos los eslabones de la cadena de suministro. Es por ello que España estará presente en Sao Paulo Expo del 5 al 7 de marzo para exponer una completa oferta logística liderada por Puertos del Estado y el ICEX, que representa los beneficios de la colaboración público-privada con la presencia de un buen número de autoridades portuarias y empresas que construyen un verdadero puente económico y social entre España, la Unión Europea y América Latina. Diario del Puerto regresa a Sao Paulo como puente informativo con el sector del transporte y la logística para acercarles la actualidad de las feria y las opiniones de sus protagonistas. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com Logística, puente entre Europa y América Latina En un mundo cada vez más fragmentado en bloques, la Unión Europea busca en España un liderazgo ean las relaciones comerciales con América Latina ZIG ZAG DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Carles Camacho Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Andrea Carbonell, Juan Manuel Barba Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. COORDINADORA EDICIÓN INTERMODAL SOUTH AMERICA 2024: Loli Dolz
3 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 ΓEste año, Intermodal South America ha batido todos los récords de su historia: en número de expositores, en superficie ocupada y en número de patrocinadores”. Fernando D’Ascola, Business Manager de Informa Markets Brasil, la empresa que se encarga de la organización de la feria, lo confirma así a Diario del Puerto Publicaciones. MARC VERGÉS BARCELONA. Suena el pistoletazo de salida de una nueva edición de Intermodal South America en Brasil. Desde hoy y hasta el jueves, Expo São Paulo reunirá a la comunidad logística global para conocer lasúltimasnovedades en intralogística, tecnología, transporte de cargas y comercio exterior de las Américas. Este Diario hablar con Fernando D’Ascola para conocer cómo se va a desarrollar Intermodal South America 2024. Para comenzar, ¿qué novedades habrá en la feria? Este año, Intermodal ha batido todos los récords de su historia: en número de expositores, en superficie ocupada, en número de patrocinadores... Para que se hagan una idea, el año pasado la feria se agotó por completo, con una lista de espera de empresas interesadas enparticipar. Contamos con más de 500 marcas expositoras de 15 países diferentes, queocupancuatropabellones en laExpoSãoPaulo, equivalentes a másde 40.000metros cuadrados. En cuanto al público visitante, esperamos recibir a43.000profesionales durante los tres días del evento. De hecho, este año implementamos un esquema especial para transportar a los visitantes al pabellón, utilizando transbordos ubicados en puntos estratégicos de la ciudad de São Paulo, para evitar al máximo la congestión y así garantizar la mejor experienciaenIntermodal SouthAmerica. Otro aspecto de Intermodal 2024 que podemos destacar es quemás del 30%de las empresas presentes en el evento participan por primera vez, lo que En la edición 2024 de Intermodal South America, se espera alcanzar la cifra de 43.000 visitantes. Foto Intermodal/Informa Markets. LOGÍSTICA · Fernando D’Ascola, Business Manager de Informa Markets Brasil, entidad organizadora de Intermodal South America “Intermodal bate todos los récords de su historia: en número de expositores, superficie y patrocinadores” Fernando D’Ascola, Business Manager de Informa Markets Brasil, organizadora de Intermodal South America. “Más del 30% de las empresas presentes en el evento participan por primera vez, lo que indica que el mercado se ha ido actualizando”
4 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 indica que el mercado se ha ido actualizando. Además, el 10% son empresas que regresaron al evento después de algún tiempo de ausencia. Todos los segmentos de la logística, el transporte y la tecnología orientados a las cadenas de suministro, producción y distribución están representados en Intermodal, lo que reafirma la fortaleza de este mercado y la representacióndeBrasil en el escenario internacional. ¿Cuáles son los principales temas que se abordarán en la edición de este año? Además de las empresas expositoras, otro plato fuerte este año es la segunda edición del Interlog Summit, cuyo lema es “Soluciones para maximizar la conectividad, la cooperación y la sostenibilidad en el sector”. El InterlogSummit se realiza durante los tres días de feria, con dos congresos simultáneos: XXVII CNL – Congreso Nacional de Logística, organizada por ABRALOG, y el Congreso Intermodal Sudamérica. Serán más de 30 horas de contenidos, con paneles, conferencias y casos sobre estrategia, gestiónyoperaciones; tecnología, innovación e intralogística; transportemultimodal; y mercado yComex. Se espera que la Cumbre Interlog reúna a 500 delegados. En su opinión, ¿cuál es la importancia del sector logístico en Brasil hoy? Se calcula que el sector logístico brasileño repercute en el 13%del Producto Interno Bruto (PIB) del país. Según la consultora de fusionesyadquisicionesJKCapital, elmercado logísticomantiene una fuerte demanda, impulsada por la solidez de la economía nacional y el constante crecimiento del comercio y de la industria. producción. El potencial de crecimiento del sector esunfenómenoglobal. Esto se debe a que, según un estudio realizado por Transparency Market Research, el mercado logístico global está creciendo de manera sostenida e intensa, lo que representa 15,5 billones de dólares brasileños (datos de 2023) con el movimiento de más de 92.000 millones de toneladas de materiales, conun fuerte énfasis en el impacto del comercio electrónico global en los volúmenes de transacciones. Asociado a esta fortaleza, el sector logístico estratégico está estrechamente vinculado a la actual vulnerabilidad de las cadenas deproducción, suministro y distribución en todo el mundo. La escalada de los conflictos internacionales, el cambio climáticoy laurgenciadeponer enprácticasolucionesde transportemás sostenibles y energéticamente eficientes ponen en tela de juicio los modelos logísticos más tradicionales y exigen a las empresas ofrecer soluciones alineadas con lasdemandas sociales, ambientales y económicas. En el país, la expansión de la actividadlogísticavaacompañada de una ola de inversión del sector privado. Según la AsociaciónBrasileña de Infraestructura e Industrias Básicas (ABdIB), el ciclo de inversiones de 2022 a 2026 podría alcanzar los 124,3 mil millones de dólares brasileros en transporte y logística. La infraestructura tambiénestáenel puntodemira. Hoy Brasil cuenta con 22,4 millones de metros cuadrados de suelo logísticos y la previsión es que más de 4 millones de metros cuadrados sean entregados hastafinalesde2024, el 80%de los cuales se concentranen la región Sudeste, según datos de Market Analytics del SiiLA. “Las empresas españolas son socias desde hace mucho tiempo de Intermodal” ¿Cómo valora la presencia española en la feria? Las empresas españolas son socias desde hace mucho tiempo de Intermodal South America, con una presencia constante en casi todas las ediciones del evento. Debido a la tradición española enel contexto logísticoya laposicióngeográfica estratégicapara la entrada enelmercado comúneuropeo, estas organizaciones tienenungranprotagonismo enel evento, siendo el foco deatracciónpara los transportistasde todos los segmentos económicosquevisitanIntermodal en busca de soluciones logísticas para operar con Europa. La constante presencia de empresas españolas en el certamen refleja la constancia y equilibrio de las relaciones comerciales entre ambos países. Según datos de APEX-Brasil, el comercio entre Brasil y España es muy equilibrado. A diferencia de la gran mayoría de los socios comerciales brasileños, Brasil es un proveedor tan relevante para España (1,9% del mercado) como España lo es para Brasil (1,4%de las importaciones). Esta posición similar demuestra un grado simétrico de interdependencia. Y, a pesar de la caída del 16%del stock de IED (Inversión Extranjera Directa) de España en Brasil en 2021, España sigue siendo el tercer país inversor del país, con un stock de IEDde 50.500millones de dólares. La constante presencia de empresas españolas en el certamen refleja las estables relaciones comerciales entre Brasil y España. Foto Intermodal/Informa Markets. Más de 100 paneles tendrán lugar durante las tres jornadas de la feria. Foto Intermodal/Informa Markets. “Este año implantaremos un transporte especial para los visitantes para evitar al máximo la congestión de tráfico”
5 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 ÎIntermodal South America se inicia hoy con más de medio millar de expositores presentes en el recinto ferial de Sao Paolo y la previsión de recibir a más de 43.000 visitantes. MARC VERGÉS BARCELONA. De hecho, los organizadores de la feria prevén batir diferentes récords en la edición de este 2024 como el número de expositores, la superficie ocupada, el número de patrocinadores y también el número de visitantes. Tanto ha crecido la feria que los organizadores han implementado un servicio especial de transporte de los visitantes para hacer más ágil la movilidad hacia el recinto ferial , que este año ocupa los cuatro pabellones de la Expo Sao Paulo y más de 40.000 metros cuadrados de superficies. Este transporte especial se basará en buses lanzadera que iniciaran su trayecto en puntos estratégicos de la ciudad brasileña y finalizaran su recorrido en el recinto ferial. Entre lasmás de 500 empresas de 15 países que participan en la feria durante los próximos tres días, habrá diferentes expositores españoles y también empresas que irán al evento como visitantes para conseguir oportunidades de negocio. Las empresas españolas llevan muchos años participando en Intermodal South America, con una presencia constante en casi todas las ediciones del evento. Debido a la tradición Debido a la posición geográfica estratégica para la entrada en el mercado común europeo, las compañías ibéricas tienen un gran protagonismo en el evento LOGÍSTICA · Intermodal South America es el evento más destacado para fortalecer la relación comercial entre España y Sudamérica Las empresas españolas toman impulso en Intermodal y apuestan por seguir creciendo en Sudamérica Intermodal 2024 volverá a contar con una amplia representación de empresas españolas. Foto Intermodal/Informa Markets.
6 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 DesdeWineCargo&CargoClub, eldirectorasociadodelacompañía,OriolNomen, explicaaDiariodelPuertoqueelprincipalobjetivodesuparticipaciónenIntermodal es “estableceryfortalecerconexionesestratégicasenlaindustrialogística.Buscamos oportunidades para colaborar con socios comerciales, explorar nuevas tecnologíasyservicios, ymantenernosal tantode lasúltimastendenciasenel sector”. Eneste sentido, desde lacompañíacreenque la feriaes “uneventoclave” que reúne aprofesionales yempresas líderes en logísticaanivel global. “Analizamos la feria comounaplataformapara intercambiar conocimientos, descubrir innovaciones y conocer las demandas del mercado”, comenta Nomen. Desde Wine Cargo & Cargo Club están convencidos de que la participación en Intermodal “impacta positivamente en nuestro sector al proporcionar insights valiosos, facilitar networking y ofrecer oportunidades para la expansión comercial”. La empresa mantiene una relación comercial sólida con países sudamericanos, basada en asociaciones estratégicas y servicios logísticos eficientes. El director asociadode la compañía comenta quehanestablecido conexiones a lo largode los años, “adaptándonos a lasnecesidades específicas de cadamercado y nuestra presencia en Intermodal refuerza estas relaciones y nos permite explorar nuevas formas de colaboración en la región”. De hecho, los planes estratégicos de la empresa a corto y largo plazo están enfocadosaexpandir supresenciayoperacionesenSudamérica. “Reconocemos el potencial de crecimientoen la regiónyestamos comprometidos aaprovechar oportunidades emergentes”, subrayaNomen. Oriol Nomen DIRECTOR ASOCIADO DE WINE CARGO & CARGO CLUB “Wine Cargo & Cargo Club busca expandir su presencia y operaciones en Sudamérica” Otra de las empresas que estará presente estos días en Intermodal South America será GLP. Para la compañía, “la expectativa de participar en Intermodal siempre es buena”, comentaMauroDías, responsable deGLP enBrasil. Días está convencido de que “como líder en instalaciones logísticas, es muy importante estar presente en este evento, considerado el más grande del sector logístico enAmérica Latina”. El directivo de la compañía considera que los más de 40.000 visitantes que alcanzó la feria el año pasado “demuestran que Intermodal es una buena oportunidad para la prospección y encuentro de clientes, además de reforzar la importancia del ecosistema logístico, el transporte multimodal de carga y comercio exterior para la economía de Brasil y del exterior”. GLPgestiona lamayor plataforma logísticadeBrasil con 3,1milmillones de dólares brasileños (561,830millones de euros al cambio) en activos bajo gestión, conuna trayectoriabienestablecidaque se remontaa 2012. Actualmente, administra una cartera de 4millones demetros cuadrados, de los cuales 1,3millones demetros cuadrados seencuentranen lacarteradedesarrolloque laempresase hapropuesto cumplir en los próximos años. Días aseguraque “GLPcontinuará invirtiendoydesplegandorecursosentecnologíaybienes raíces logísticosyestá comprometido a aumentar su presencia enBrasil a largo plazo”. Por otro lado, durante 2023, GLP entregó 177.000 metros cuadrados de desarrollo y aumentó su cartera de suelo hasta los 350.000 metros cuadrados en España. GLP entregó con éxito seis nuevos proyectos de última generación en todaEspañaenvariasubicacionesestratégicas, incluidasSagunto, Pinto, Illescas, SantaPerpetuadeMogodayConstantí. Estosnuevos almacenes son instalaciones de última generación desarrolladas con un enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia energética, estableciendounnuevopuntode referencia de calidad en sus respectivos mercados. En un contexto financiero desafiante, el 75% del espacio se alquiló durante el año y se prevé la ocupación total para fines del primer trimestre de 2024. Mauro Días PRESIDENTE DE GLP BRASIL “GLP gestiona una cartera de 4 millones de metros cuadrados de suelo logístico en Brasil” La asociación entre CraftyGlobelinkUniexco, multinacionales especializadas en consolidación de cargas y transporte internacional, estarán en Intermodal para presentar “la mayor cobertura de servicios de importación para América Latina yEstadosUnidos”. Como recuerdanElluar Vidal, gerente global demarketingdeCraftySilviaPueyo, CEOdeGlobelinkUniexco, las compañíasofrecen, en conjunto, cuatro destinos de exportación y 18 de importación, incluyendo una ruta exclusiva para el Puerto de Pecém (CE) y han ampliado la cobertura de servicios en España. Combinando la experiencia de Craft en logística y distribución con la red global de sistemas integrados de gestión de fletes de Globelink Uniexco, esta asociación garantiza, desde 2008, soluciones integrales y eficientes para las necesidades de importación y exportación. “Desde la gestiónde fletes hasta el despacho aduanero, los clientes pueden confiar enuna amplia gama de servicios de alta calidad, asegurando una cadena de suministro fluida y confiable”, apuntan Elluar Vidal y Silvia Pueyo. Lapresencia consolidadadeCraftyGlobelinkUniexcoenAméricaLatinay EstadosUnidospermiteuna respuesta “ágil ypersonalizadaa las demandas del mercadoespañol, promoviendoel crecimientoy lacompetitividadde losclientes enunentorno global cada vezmás dinámico”. Esmás, “esta colaboración representa un hito significativo en el sector del transporte internacional y refuerza el compromisode ambas empresas de ofrecer excelencia en servicios logísticos para sus clientes en todo el mundo”, concluyen Elluar Vidal y Silvia Pueyo. Sílvia Pueyo CEO DE GLOBELINK UNIEXCO Elluar Vidal GERENTE GLOBAL DE MARKETING DE CRAFT Globelink Uniexco y Craft presentan “la mayor cobertura de servicios de importación para América Latina y Estados Unidos” EN PRIMERA PERSONA
7 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 TranswayGlobal International asisteaIntermodalSouthAmericaconelobjetivodeconsolidar lasalianzasactualesyexplorarnuevas relacionesconotros agentes enmercados a los que quieren abrirse o crecer un pocomás. En este sentido, el director de la compañía, Carlos Jiménez, comenta que la feria “nos facilita reunirnos conmuchos amigos y potenciales socios en un solo punto durantevariosdías locual agilizamuchoel desarrollode las relacionescomerciales entre nuestras empresas” y añade que “Intermodal es el mayor evento catalizador de relaciones comerciales denuestra industria anivelmundial”. La empresa nació con los consolidados a Latinoamérica como producto principal y hoy en día sumayor volumen de negocios sigue enfocado en este mercado conmás del 75%de su facturación anual, principalmente en contenedores completos y consolidados, pero también han aumentado exponencialmente el producto aéreo en los últimos 3 años. Entresusplanesdeexpansión,TranswayGlobal International tieneel foco puestoenAméricaLatina.Dehecho, siguesiendosuprincipalmercadodeexpansiónenlospróximosaños. “Nuestroextensoconocimientoenestospaíses unidoa labonanzadesuseconomíasy lasbuenasprevisionesdecrecimiento hacen de Latinoamérica el mercadomás atractivo para seguir invirtiendo y desarrollándonos amedioy largoplazo”, concluye Jiménez. Carlos Jiménez DIRECTOR TRANSWAY GLOBAL INTERNATIONAL “El mercado Latinoamericano representa el 75% de la facturación anual de Transway Global International” Una visitante de la edición 2023 probando las gafas de realidad virtual. Foto Intermodal/Informa Markets. española en el contexto logístico y a la posición geográfica estratégica para la entrada en el mercado común europeo, las compañías ibéricas tienen un granprotagonismo en el evento. Diario del Puerto Publicaciones ha recogido el testimonio de cuatro de estas empresas para que hablen, en primera persona, sobre sus objetivos en Brasil. En general, las organizaciones empresariales afrontan estos tres días de feria con el objetivo de mantener la buena relación con los clientes que ya tienen en Latinoamérica y, al mismo tiempo, en este marco perfecto que ofrece Intermodal, fortalecer el contacto personal que el resto del año se hace más difícil como consecuencia de la distancia entre los países. Por otro lado, los participantes de España en Intermodal también acuden al evento con el deseo de ampliar su cartera de clientes sudamericanos. Para las compañías españolas Intermodal es un “evento clave” para expandir su presencia y operaciones en Latinoamérica. EL DATO 30% EXPOSITORES · El 30% de los expositores en Intermodal South America 2024 participaran en el evento por primera vez. Para las compañías españolas Intermodal es un “evento clave” para expandir supresencia y operaciones en Latinoamérica
8 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 ÎLas deficiencias en la infraestructura de transporte tienen un impacto negativo en los flujos comerciales y los costes logísticos en una región como América Latina, donde las diferencias entre países son muy marcadas en términos de la cantidad, eficiencia y calidad de estas infraestructuras. JAIME PINEDO BILBAO. Los costos del comercio de una economía estándeterminados por un conjunto de variables entre las que se encuentran los costos de transporte, que, en granmedida, a su vez dependen de la infraestructura existente. Dichos costos abarcan no solo las instalaciones en puertos, aeropuertos, pasos fronterizos y vías internacionales, sino también la infraestructura de transporte interna y la disponibilidad de servicios logísticos de calidad a costos competitivos. Al respecto, diversos estudios indican que la falta de infraestructura logística de calidad se traduce en que los costos sean mayores en América Latina y el Caribe que en otras regiones, especialmente frente a países más desarrollados. Por ejemplo, el costo de los servicios logísticos (transporte por carretera, ferroviario, marítimo, aéreo yurbano) alcanza valores que oscilan entre 10 y 15 centavos de dólar por tonelada/km, mientras que en Australia y Canadá llega a 5 centavos de dólar por tonelada/km, yenEspañay losEstadosUnidos alcanza 4 centavos de dólar por tonelada/km. Facilitación del comercio Avanzar en la facilitación del comercio es crucial para América Latina y el Caribe, por varias razones. Dado que las pymes de la región son particularmente penalizadas por las barreras administrativas al comercio, la reducción de estas barreras promueve la internacionalización de dichas empresas y el comercio intrarregional, en el que las pymes tienen una gran presencia. El consecuente aumento del número de empresas que participan del comercio internacional puede, a su vez, contribuir a la diversificación exportadora. Asimismo, el movimiento libre de los bienes intermedios y finales a través de las fronteras es fundamental para el buen funcionamiento de las redes internacionales de producción. Por lo tanto, los avances en la facilitacióndel comerciopuedenayudar a atraer nuevas inversiones La geografía de América Latina, con sus vastas extensiones, impone notables dificultades a la actividad logística. LOGÍSTICA · La falta de infraestructura logística de calidad lastra la competitividad comercial de una región que debe mejor su conectividad América Latina afronta el reto de reducir los costes logísticos para afianzar su despegue América Latina y el Caribe (22 países): calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte del Índice de Desempeño Logístico, 2018 y 2023. Fuente: CEPAL sobre la base de Banco Mundial “Connecting to Compete 2023: Trade Logistics in the Global Economy”. Nota: Los promedios mundiales y regionales corresponden a 2023. La falta de infraestructura logística de calidad hace que los costos sean mayores en América Latina y el Caribe que en otras regiones
9 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 de empresas multinacionales que estén considerando trasladar algunas de sus operaciones a la región en el marco de procesos de deslocalización cercana (nearshoring). Por otra parte, al promover la transparencia y reducir la interacción cara a cara generalmente asociada a los trámites burocráticos, la facilitación del comerciopuede contribuir auna mayor eficiencia del Estado y a combatir la corrupción. Avances prometedores Los grandes progresos registrados por los países de la región en materia de facilitación del comercio tendrán unmayor impacto en los flujos comerciales y la integración productiva si se logra coordinar dichos avances entre varios países. En los últimos años ha habido varios avances prometedores en este sentido, principalmente a nivel subregional. Este es el caso, por ejemplo, del intercambio electrónico transfronterizo de documentos y datos comerciales y del creciente número de acuerdos de reconocimiento mutuo de los sistemas nacionales de operador económico autorizado. La intensificación de estos esfuerzos debería ser una prioridad en los próximos años. Asimismo, dada la reciente experiencia de la pandemia y los crecientes fenómenos climáticos extremos que inciden en las cadenas internacionales de suministro, los países de la región deberían aumentar sus niveles de preparaciónmediante acciones concertadas a nivel regional. La negociación de un acuerdo regional sobre facilitación del comercio y comercio sin papel puede ser un vehículo útil para este fin. Junto con agilizar los procedimientos y formalidades comerciales, los países de la región deben avanzar progresivamente en la superación de las carencias en materia de infraestructura que han sido puestas de manifiesto por diversos indicadores internacionales y que limitan sus perspectivas de desarrollo. Ello implica destinar recursos adecuados al mantenimiento y reparación de la infraestructura existente, mejorar los marcos técnicos y regulatorios, y prepararse para los desafíos del cambio climático y los fenómenos extremos que lo acompañan. Potencial multimodal Históricamente, los países de la región han privilegiado el desarrollo del transporte por carretera por sobre otros modos de transporte. Sin embargo, la multimodalidad tiene La intensificación de los esfuerzos en materia de intercambio electrónico transfronterizo de documentos y datos comerciales debe ser una prioridad en los próximos años EL DATO 0,10-0,15 DÓLARES T/KM · El coste de los servicios logísticos en América Latina es de 10-15 centavos dólar por tonelada/ km, frente a los 4 centavos en Estados Unidos y España, según la CEPAL. Como el principal hub logístico del Gran Caribe, el Puerto de Cartagena, en Colombia, cuenta con una infraestructura de vanguardia respaldada por profesionales altamente cualificados.
10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 un gran potencial que debe aprovecharse para potenciar las ventajas de cada modo de transporte en un sistema integrado, más eficiente y menos contaminante. Alternativas como el tren, los transbordadores, los dirigibles y el transporte fluvial pueden suponer un gran aporte en esta dirección. Un ejemplo prometedor de multimodal idad son los proyectos en curso para desarrollar corredores bioceánicos de integración en América del Sur. Estas iniciativas pueden ser particularmente beneficiosas para los países sin litoral de la región, al hacer más expedito su acceso a las costas de los océanos Atlántico y Pacífico y facilitar así su participación en el comercio internacional. En suma, la facilitación del comercio exige avanzar simultáneamente en la agilización de los trámites comerciales, en la mejora de la infraestructura de transporte en sus diversos modos, y en la disponibilidad de servicios de transporte y logística de calidad a costos competitivos. En ausencia de avances sustantivos en las tres dimensiones, el impacto de los progresos en cualquiera de ellas se verá necesariamente limitado. Por tal razón, los comités nacionales de facilitación del comercio deberían incluir estos tres aspectos en sus agendas de trabajo, procurandomaximizar las sinergias entre ellos. La Hidrovía Paraguay-Paraná es uno de los mayores sistemas navegables del mundo, compartido por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Tiene una extensión de 3.442 kilómetros, que van desde Puerto Cáceres en Mato Grosso do Sul, Brasil, hasta el puerto de Nueva Palmira en Uruguay. América Latina y el Caribe, en la senda de bajo crecimiento La ComisiónEconómica para América Latina y el Caribe (CEPAL) publicóel pasadomesdediciembreel BalancePreliminar de lasEconomías deAméricaLatinayel Caribe 2023, enel cual señala que la regiónmantendrá la senda de bajo crecimiento. Enpromedio, AméricaLatinayel Caribe crecerá 2,2%en2023y 1,9%en2024, loque implicaunadesaceleracióndel crecimiento regional respecto a los niveles observados en 2022. Pese a que todas las subregiones mostrarán un menor crecimiento en 2023 con respecto a 2022, el informe destaca laheterogeneidadque existe entre los países de la región. Así, América del Sur crecería un 1,5% (3,8% en 2022); el grupo conformado por Centroamérica yMéxico, un 3,5% (4,1% en 2022), mientras que el Caribe (sin incluir Guyana), crecería un 3,4% (6,4%en 2022). Para 2024, en tanto, se espera que la regiónmantenga la dinámica de bajo crecimiento y todas las subregiones crecerán menos que en 2023: América del Sur crecería un 1,4%; Centroamérica yMéxico, un 2,7%, y el Caribe, un 2,6% (sin incluir Guyana). Estas proyecciones reflejan, por una parte, el bajo dinamismodel crecimiento económicoy comercioglobal, loque se traduce enun limitado impulsodesde la economíamundial. Crecimiento estimado de América Latina y Caribe Fuente: CEPAL. 2023 2024 +2,2% 1,9% Un ejemplo prometedor de multimodalidad son los proyectos en curso para desarrollar corredores bioceánicos de integración en América del Sur
11 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 Las interrupciones en la cadena de suministro y su impacto Las interrupciones en las cadenas de suministro desde 2020 han impactadonegativamenteenel comerciomarítimo internacional en contenedores. América Latina y el Caribe fue la regiónmás afectada en 2020, con una caída de casi un 6%del volumen de carga marítima en comparación con 2019. Además de las perturbaciones internacionales ya descritas, este resultado refleja la fuerte contracción del producto regional que se registró en 2020 (-6,8%). En 2021, el movimiento de cargas aumentó en todas las regiones amedidaque laactividadeconómica se fue recuperando. Sin embargo, en 2022 la actividadmarítima internacional sufrió losefectosde ladesaceleracióndel crecimientomundial, del conflictoenUcraniayde lasrestriccionesaplicadasporChinaenelmarcodesupolíticade “ceroCOVID”, que incluyeronel confinamiento de ciudades completas. En el primer trimestre de 2023, únicamente las regiones de África Subsahariana y la IndiayOrienteMediohabíansuperadoelvolumendecomercio marítimo observado en 2019, antes de lapandemia. La carretera supone el 85% del repartomodal demercancías En América Latina, las deficiencias en la infraestructura de transportetienenunimpactonegativoenlosflujoscomerciales ylasdiferenciasentrepaísessonmuymarcadasentérminosde lacantidad, eficienciaycalidadde su infraestructurade transporte.Porejemplo,mientrasquepaísescomoPanamá,Méxicoy Uruguaysuperanel 90%deasfaltadode laredvial, otroscomo Bolivia yColombia registranniveles en torno al 20%. La región se caracteriza por el predominio del transporte por carretera para elmovimiento de carga, que fue responsable, enpromedio, del 85%de lacarga transportadaenel trienio 2019-2021. Se aprecia una caída en el volumen de carga por ferrocarril y aérea en 2020, cuando se desencadenó la pandemia, mientras que el transporte por carreteramantuvo su actividad debido al abastecimiento de alimentos, insumos médicos y otros bienes esenciales. Cabe destacar el aumento del transporte por vías navegables, si bien en 2021 este solo representó el 3%del movimiento de carga. Fuente: Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), sobre la base de datos de Container Trade Statistics (CTS). Fuente: CEPAL, sobre la base de Naciones Unidas, Plataforma Regional de Conocimiento sobre la Agenda 2030 en América Latina y el Caribe. América Latina y mundo: variación del comercio marítimo internacional en contenedores, primer trimestre de 2020 a primer trimestre de 2023 (en miles y millones de TEUs). América Latina y el Caribe: volumen de carga, por medio de transporte 2019-2021 (en miles de millones y en millones de toneladas/km).
12 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 Î América Latina constituye una prioridad política, social y económica para España, que continúa siendo un socio comercial preferente para los países de la región. JAIME PINEDO BILBAO. No obstante, China ha desbancado a España como como segundo país con mayor volumen de intercambios comerciales tras Estados Unidos. Segúnel informe “Relaciones bilaterales España-Latinoamérica y el Caribe”, publicado por la SecretaríadeEstadodeComercio en juliode 2023, Españaexportóa LACbienespor valorde 18.887millonesdeeuros (25,9%másqueen 2021) e importópor valor de 27.632 millones de euros (+54,8%). La diferencia resulta en el tradicional déficit comercial con la región, que se situó en -8.745millones de euros, el mayor registrado hasta la fecha. En 2021 el peso relativo de las exportaciones (4,9%) e importaciones (6,0%) españolas a y desde AméricaLatina fuemenor al peso relativode las exportaciones e importacionesdeEspañaa/desdeCanadáyEstadosUnidos (5,5%y8,1%, El Puerto de Manzanillo, en Panamá, movió 2,62 millones de TEUs en 2023. LOGÍSTICA · La región que incluye a los países de América Latina y el Caribe constituye una prioridad política, social y económica para España Españamantiene (por ahora) su condición de socio comercial prioritario en América Latina apoyado en la logística
13 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 respectivamente)ymuypordebajo delcomercioconlaUE, regiónenla que siguenconcentrados lamayor parte de nuestros intercambios: 62,8%de las exportaciones y 44,7% de las importaciones. Distribución sectorial Atendiendo a su distribución sectorial, las exportaciones españolas a LAC en 2022 estuvieron protagonizadas por las Semimanufacturas (33,6% del total) y los Bienes de equipo (26,3%). Más en detalle, destacó la exportación de productos químicos (23,6% del total), dentro del capítulo de Semimanufacturas; maquinaria industrial (11,2%) y aparatos eléctricos (5,1%), dentro del capítulo Bienes de equipo; o textil y confección (6,8%), dentro del capítulo deManufacturas de consumo. Por el lado de las compras, el 32,9% de las importaciones se explicó por el petróleo y derivados, dentro del capítulo de Productos energéticos; mientras que en el epígrafe de Alimentos destacaron las frutas (15,7%) y los productos pesqueros (8,5%) y en la deMaterias primas lasmenas yminerales (7,7%). Las exportaciones españolas a América Latina y el Caribe en 2022 estuvieron protagonizadas por las Semimanufacturas (33,6% del total) y los Bienes de equipo (26,3%) Exportaciones-Importaciones entre España y América Latina y Caribe en 2021 (millones de euros) Fuente: Secretaría de Estado de Comercio. Las exportaciones a América Latina crecieron un 11,2% en 2023 Las exportaciones a América Latina (5,2%del total) crecieron un 11,2% interanual en 2023, según datos de Datacomex, la web de la Secretaría de Estado de Comercio de estadísticas de comercio exterior de mercancías de España. Destacaron las mayores ventas a Panamá (0,6 puntos) principalmente de productos químicos orgánicos; y México (0,1 puntos) sobre todo de automóviles y motos y, enmenor grado, aparatos eléctricos y maquinaria de uso general. Por el contrario, destacaron las menores exportaciones a Colombia (-0,1 puntos) de confección, petróleo y derivados y hierro y acero; y a Brasil (-0,1 puntos) de abonos, productos químicos orgánicos y confección. Brasil superó en 2013 por primera vez a México como principal destino de las exportaciones de España a la región de América Latina
14 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 China desplaza a España como segundo socio comercial de América Latina China continúa expandiendo su esfera de influencia en América Latina y ha destronado ya a España como el segundo socio comercial más importante en la región, aunque Estados Unidos sigue al frente. América Latina recibió el 4,7% de los 389.209 millones de euros en bienes exportados por España en 2022, según el informe anual delMinisterio de Economía de Comercio y Empresa. Aunque los datos constatan que las exportaciones a la región han aumentado un 24% en los últimos ocho años, este crecimiento no es suficiente para competir con Estados Unidos y China, que han llegado a representar más de la mitad del comercio en América Latina y el Caribe. El comercio exterior entre España y los países latinoamericanos pierde cada vez más peso dentro del comercio exterior en su conjunto y el comercio bilateral no ha aumentado relativamente en su cuota en las últimas décadas, pese a los lazos culturales, con el añadido de que se ha dado paso a nuevos competidores. Entre ellos, Estados Unidos, un vecino estratégico en el continente que se ha aprovechado del “nearshoring” y China, que lleva décadas posicionándose contra la influencia europea en la región. Rápida evolución de China En concreto, España ha perdido peso en economías como Brasil, Argentina, Perú y Chile. La región tocó un máximo histórico en inversión extranjera el año pasado, pero la inversión española en América Latina cayó un 62% interanual, donde representaron solo el 2% de las inversiones. Brasil y México siguen encabezando los países de América Latina con más comercio bilateral con España. La mayoría de las importaciones de México son bienes comerciales como prendas de vestir, aceites esenciales y perfumes. Brasil, sin embargo, importamaterias primas como el petróleo, los fertilizantes ymaquinaria, aunque China ya ha tomado el lugar de España como el primer suministrador de petróleo a Brasil. En 1980, España era el tercer socio comercial más importante para México, que todavía se encuentra entre sus relaciones más importantes, aunque actualmente representa el undécimo, según datos de Comercio Exterior. Ante este deterioro del comercio bilateral, la CEPAL, entidad de las Naciones Unidas a cargo de América Latina, calificó el pasado noviembre la creciente especialización de China como “alarmante”. China ha logrado adelantarse en las últimas décadas. En 2000, solo contaba por menos del 2% de las exportaciones a Latinoamérica, lo que significaba 12.000 millones de dólares. En la actualidad, a través de su Nueva Ruta de la Seda, que cuenta con la participación de 20 países en la región, el comercio bilateral entre China y América Latina representa cerca de 430.000millones de dólares, según datos del Parlamento Europeo. Brasil, Argentina, Perú y Chile están entre los países donde China es el socio comercial más significativo. Algunos expertos destacan que el gigante asiático tuvo un papel grande en el boom en exportaciones de materias primas que América Latina ha experimentado en las últimas décadas y también fue clave en apoyar a estas economías debilitadas por la pandemia en 2020. Además, Pekín ha conseguido reducir la cuota de mercado de la Unión Europea sobre la región a través de varios proyectos de infraestructura, así como la exportación y importación de materias primas como la soja y el cerdo. A pesar de esta competencia, España sigue siendo el segundo inversor más importante para América Latina y el Caribe, tras Países Bajos, con una cuota del mercado de 23% en 2022. Promovido por COSCO Shipping, el Puerto de Chancay, a 75 kilómetros de Lima (Perú), será el primer hub logístico chino para la vertiente pacífica de Latinoamérica. El comercio bilateral entre China y América Latina ha crecido gracias a la Nueva Ruta de la Seda, que cuenta con la participación de 20 países en la región Brasil, Argentina, Perú y Chile están entre los países donde China es el socio comercial más significativo
15 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 Existengrandesdiferenciasentre los países de América Latina en relaciónconel comerciobilateral con España. Esto se explica por el distinto tamaño de las economías y el distinto grado de apertura al comercio de estos países, así como por los lazos históricos existentes En un primer grupo estarían las dos principales economías de América Latina: México y Brasil. México ha sido tradicionalmente el primer socio comercial en la región latinoamericana, teniendo muchas grandes empresas españolas presencia en el país. El comercio con Brasil comienza a crecer de manera significativa a partir de los años noventa del siglo XX y, en 2013, superó por primera vez aMéxico como principal destino de nuestras exportaciones a la región. Apesar de lo anterior, las cifras de comercio bilateral entre España yBrasil siguen siendo reducidas, considerandoel tamañoy la importancia de ambas economías. Un segundo grupo de países está compuesto por economías de tamaño intermedio: Chile, Colombia, Argentina, República Dominicana, Perú, Cuba, Panamá o Ecuador, con las que España mantiene importantesrelaciones comercialesyde inversión. En los últimos años, cabe destacar una constante pérdida de importancia de Venezuela. Un tercer grupo estaría integradoporGuatemala, CostaRica, Uruguay, Paraguay, El Salvador, Honduras, Venezuela o Bolivia. Sonmercados con los que, si bien el comercio no es significativo, son interesantes para España ya que presentan oportunidades para el crecimiento en los próximos años. Por último, estarían países de renta per cápita más baja comoNicaragua oHaití y la mayor parte de las islas del Caribe de habla no hispana, donde la presencia de empresas españolas es limitada. Comercio entre España y LAC por sectores en 2022 (millones de euros y porcentaje) Fuente: Secretaría de Estado de Comercio. Evolución del comercio entre España y América Latina y Caribe entre 2017-2022 (millones de euros) Fuente: Secretaría de Estado de Comercio. Áreas mundiales de origen y destino de las mercancías. América del Sur. Año 2022 Fuente: Puertos del Estado. El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluis Salvadó (primero por la izquierda), reforzó los vínculos con el puerto colombiano de Cartagena en una visita el pasado mes de diciembre. EL DATO +41,7% COMERCIO · En 2022, el comercio bilateral de bienes entre España y América Latina y Caribe creció un 41,7%.
16 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 ÎComo sede de la feria Intermodal South America, Sao Paulo es el escaparate del potencial económico de Brasil, un país cuya extensión y gran capacidad exportadora requiere de infraestructuras de transporte y una planificación logística siempre necesitados de mejora para cumplir su función. JAIME PINEDO BILBAO. Con una superficie de 8,5 millones de kilómetros cuadrados, la República Federativa de Brasil se sitúa como el quinto país más grande del mundo en extensión, y representa el 47% del territorio sudamericano. Dada su gran superficie, contar con una amplia red de infraestructuras resulta crucial para fomentar el crecimiento económico y la cohesión social de unpaís con 203 millones de habitantes. Sin embargo, la inversión pública en infraestructuras de transporte ha ido cayendo en los últimos años. En 2015-2020, se destinómenos del 0,30%del PIB a implementar la infraestructura, alcanzandosupeor tasahistórica en 2020, con un 0,13 % de inversión. El resultado es una red de transportes deficiente con unos costes logísticos y operativos en aumento. Ante esta situación, invertir enelmantenimientoymejora de la red de infraestructuras es primordial para garantizar el desarrollo del país. La redde carreteras constituye el 67% de la matriz de transportesdemercancías, situándose la red ferroviaria en segundo lugar conunporcentajequeasciende al 21%; tienen un menor protagonismo los modos marítimo y aéreo. En la actualidad, existen más de 25 proyectos pendien- El 78,5% de la red de carreteras de Brasil, que tiene 1,56 millones de kilómetros, permanece sin pavimentar. LOGÍSTICA · Los recursos agrícolas, mineros y energéticos son la base de su importante sector exportador, líder en varios mercados globales Brasil prioriza las infraestructuras de logística y transporte como su palanca de crecimiento Brasil se posiciona como primer país exportador de la región a España Las economías de España y Brasil están estrechamente interrelacionadas desde hace casi treinta años. Las principales empresasespañolasestánpresentesenBrasil, participandoen suprocesodecrecimientoydesarrollodesdetodos lossectores fundamentales de una economía. Y no sólo losmás de 26.000 millones de euros de stockde inversiones españolas enBrasil en2021yloscasi 160.000empleoscreadosmuestranlarelevanciadeestarelación, sinoque losdatosdecomerciocorroboran la cada vezmás estrecha conexiónentrenuestros países. El ejercicio 2022 cerró con unos datos espectaculares en loque se refiere a las importaciones españolas debienesprocedentes deBrasil (récordhistóricodemás de 9.000millones de euros), que han situado a España como el quinto destino mundial de exportación brasileña y, a Brasil, como primer proveedor español de la región iberoamericana. Socio estratégico Y se ha registrado también unmáximo relativo desde el año 2013 en las exportaciones españolas a Brasil (más de 3.500 millones de euros) que sitúan a este país como el segundo destino de exportación de España en la región. Las exportaciones españolas a Brasil se concentran en sectores de valor añadido medio alto, como el de productos químicos oel debienesde equipo. En lavertiente importadora, Brasil seha revelado comounsocio comercial estratégico. España ha aumentado las importaciones demaíz brasileño, cuando la guerra dificultaba el aprovisionamiento desde Ucrania, y está sirviendo de fuente alternativa para el abastecimiento de productos energéticos, ante la necesidad de sustituir los productos de origen ruso.
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