10 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 un gran potencial que debe aprovecharse para potenciar las ventajas de cada modo de transporte en un sistema integrado, más eficiente y menos contaminante. Alternativas como el tren, los transbordadores, los dirigibles y el transporte fluvial pueden suponer un gran aporte en esta dirección. Un ejemplo prometedor de multimodal idad son los proyectos en curso para desarrollar corredores bioceánicos de integración en América del Sur. Estas iniciativas pueden ser particularmente beneficiosas para los países sin litoral de la región, al hacer más expedito su acceso a las costas de los océanos Atlántico y Pacífico y facilitar así su participación en el comercio internacional. En suma, la facilitación del comercio exige avanzar simultáneamente en la agilización de los trámites comerciales, en la mejora de la infraestructura de transporte en sus diversos modos, y en la disponibilidad de servicios de transporte y logística de calidad a costos competitivos. En ausencia de avances sustantivos en las tres dimensiones, el impacto de los progresos en cualquiera de ellas se verá necesariamente limitado. Por tal razón, los comités nacionales de facilitación del comercio deberían incluir estos tres aspectos en sus agendas de trabajo, procurandomaximizar las sinergias entre ellos. La Hidrovía Paraguay-Paraná es uno de los mayores sistemas navegables del mundo, compartido por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Tiene una extensión de 3.442 kilómetros, que van desde Puerto Cáceres en Mato Grosso do Sul, Brasil, hasta el puerto de Nueva Palmira en Uruguay. América Latina y el Caribe, en la senda de bajo crecimiento La ComisiónEconómica para América Latina y el Caribe (CEPAL) publicóel pasadomesdediciembreel BalancePreliminar de lasEconomías deAméricaLatinayel Caribe 2023, enel cual señala que la regiónmantendrá la senda de bajo crecimiento. Enpromedio, AméricaLatinayel Caribe crecerá 2,2%en2023y 1,9%en2024, loque implicaunadesaceleracióndel crecimiento regional respecto a los niveles observados en 2022. Pese a que todas las subregiones mostrarán un menor crecimiento en 2023 con respecto a 2022, el informe destaca laheterogeneidadque existe entre los países de la región. Así, América del Sur crecería un 1,5% (3,8% en 2022); el grupo conformado por Centroamérica yMéxico, un 3,5% (4,1% en 2022), mientras que el Caribe (sin incluir Guyana), crecería un 3,4% (6,4%en 2022). Para 2024, en tanto, se espera que la regiónmantenga la dinámica de bajo crecimiento y todas las subregiones crecerán menos que en 2023: América del Sur crecería un 1,4%; Centroamérica yMéxico, un 2,7%, y el Caribe, un 2,6% (sin incluir Guyana). Estas proyecciones reflejan, por una parte, el bajo dinamismodel crecimiento económicoy comercioglobal, loque se traduce enun limitado impulsodesde la economíamundial. Crecimiento estimado de América Latina y Caribe Fuente: CEPAL. 2023 2024 +2,2% 1,9% Un ejemplo prometedor de multimodalidad son los proyectos en curso para desarrollar corredores bioceánicos de integración en América del Sur
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=