9 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 de empresas multinacionales que estén considerando trasladar algunas de sus operaciones a la región en el marco de procesos de deslocalización cercana (nearshoring). Por otra parte, al promover la transparencia y reducir la interacción cara a cara generalmente asociada a los trámites burocráticos, la facilitación del comerciopuede contribuir auna mayor eficiencia del Estado y a combatir la corrupción. Avances prometedores Los grandes progresos registrados por los países de la región en materia de facilitación del comercio tendrán unmayor impacto en los flujos comerciales y la integración productiva si se logra coordinar dichos avances entre varios países. En los últimos años ha habido varios avances prometedores en este sentido, principalmente a nivel subregional. Este es el caso, por ejemplo, del intercambio electrónico transfronterizo de documentos y datos comerciales y del creciente número de acuerdos de reconocimiento mutuo de los sistemas nacionales de operador económico autorizado. La intensificación de estos esfuerzos debería ser una prioridad en los próximos años. Asimismo, dada la reciente experiencia de la pandemia y los crecientes fenómenos climáticos extremos que inciden en las cadenas internacionales de suministro, los países de la región deberían aumentar sus niveles de preparaciónmediante acciones concertadas a nivel regional. La negociación de un acuerdo regional sobre facilitación del comercio y comercio sin papel puede ser un vehículo útil para este fin. Junto con agilizar los procedimientos y formalidades comerciales, los países de la región deben avanzar progresivamente en la superación de las carencias en materia de infraestructura que han sido puestas de manifiesto por diversos indicadores internacionales y que limitan sus perspectivas de desarrollo. Ello implica destinar recursos adecuados al mantenimiento y reparación de la infraestructura existente, mejorar los marcos técnicos y regulatorios, y prepararse para los desafíos del cambio climático y los fenómenos extremos que lo acompañan. Potencial multimodal Históricamente, los países de la región han privilegiado el desarrollo del transporte por carretera por sobre otros modos de transporte. Sin embargo, la multimodalidad tiene La intensificación de los esfuerzos en materia de intercambio electrónico transfronterizo de documentos y datos comerciales debe ser una prioridad en los próximos años EL DATO 0,10-0,15 DÓLARES T/KM · El coste de los servicios logísticos en América Latina es de 10-15 centavos dólar por tonelada/ km, frente a los 4 centavos en Estados Unidos y España, según la CEPAL. Como el principal hub logístico del Gran Caribe, el Puerto de Cartagena, en Colombia, cuenta con una infraestructura de vanguardia respaldada por profesionales altamente cualificados.
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