2 DIARIO DEL PUERTO MARTES 5 MARZO 2024 ? DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 14 JULIO 2021 Tenermás tiempo libre.Osimplemente tenerlo. Esa es la granmeta que tiene el ser humano hoy en día, en esta era posindustrial enlaqueapesarde lasgrandes ventajas que nos aportan los avances tecnológicos, cunde esa sensación general enlaquesentimosquenoaprovechamos nuestro tiempo lo suficiente. Pero, ojo, no confundamos tener tiempo libreconestarociosos.Amimodo de entender es todo lo contrario. Tener tiempo libre y, sobre todo, tener el tiempo suficiente para uno mismo no es sinónimo de estar echado en el sofá todo el día, sino poder ocupar ese tiempo algo que nos llene y nos realice: viajar, leer, hacer deporte, incluso acometer un nuevo proyecto profesional que hemos ido aparcando para atender nuestras obligacionesdiarias. La lista es infinita. Friedrich Nietzsche dijo una vez que “el queno tienedos terceras partes de su jornada para sí mismo es un esclavo, sea lo que sea, político, comerciante, funcionario o erudito”. Literalmente, el filósofo alemán nos dice que para ser totalmente libre debemos ocupar 16 de las 24 horas del día ennosotros. Es decir, si restamos las alrededor de 8 horas que invertimos en dormir y descansar, el restodel díadebe serparanosotros.No quisiera pecar de presuntuoso, pero Nietzsche se equivoca, básicamente porque el ser humano no vive del aire. En descargo del filósofo alemán diré, no obstante, que no sabemos si incluye en ese tiempo para sí mismo cualquier trabajo o actividad laboral que nos guste y con la que podamos sentirnos realizados. Si esasí, sí salen las cuentas. Haceyabastanteañosque intentamos, sin éxito, tener más tiempo libre. Con la irrupciónde la informática y las nuevas tecnologías en los procesos laborales creíamos haber dado con la solución, peropor elmomentonoha sido así. Los procesos de robotización y automatizaciónque ya se estándando en muchos sectores industriales, incluido el logístico, es un nuevo intento para dar con la solución. Hoy día, ya hay robots que realizan ciertos trabajos de carácter repetitivo en decenas de plataformas logísticas, dejandopara el ser humano otras tareas de mayor valor añadido. Incluso un sector como la construcción, que necesita de una constante presencia del ser humano, también ha comenzado a andar este camino. FastbrickRoboticshadesarrollado una nueva versión de Hadrian X, una máquina capaz de colocar más de 300 bloques de mampostería de cemento enunahora, yque yaha participado en la construcción de 16 viviendas en Australia. La alta inversión que requiere esta maquinaria y la imposibilidad que tiene ese brazo robótico de realizar por sí solo todas las actividades necesarias para levantar un edificio hacen imposible que podamos hablar ni siquiera de la posibilidad de la desaparición del factor humano en este tipo de actividad. Convendrán conmigo que estos procesos de automatización despiertan muchas dudas. No hace mucho, en estas mismas líneas Antolín Goya, líder del principal sindicato de la estiba en España ponía encima de la mesa las dudas que le generaban este tipo de procesos. Es lógico que un colectivo que ve amenazado su sustentoymodode vida con la llegada de máquinas que pueden sustituirles alce la voz. El representante sindical tiene claroque lapaulatina introducción de estas tecnologías debe dar más bienestar al ser humano, no más precariedad. Y lo cierto es que no puedo estar más de acuerdo, porque hay que poner en valor que los Estados del Bienestar se sustentan en base a unos ingresos públicos cuyos orígenes los encontramos, en buena parte, en cotizaciones a la Seguridad Social de trabajadores yempresarios yen impuestos que gravan el consumo que realizan los ciudadanos. ¿Cotizarán las máquinas? Y, sobre todo, ¿se pueden permitir todas las empresas destinar a sus trabajadores a realizar otras tareas que las que realizan en estemomento sin ver peligrar su puesto de trabajo? Sondos dudas que lanzo al aire sin ninguna segunda lectura e intención, sino con el objetivo de encontrar una respuesta sincera y honesta. Para mí, este es el nudo gordiano que hay que deshacer. De la respuesta dependerá si finalmente logramos tener más tiempo libre. RAÚL TÁRREGA raultarrega@grupodiario.com @raultarrega ¿Hacia dónde nos llevará la automatización? Es lógico que un colectivo que ve amenazado su sustento y modo de vida con la llegada de máquinas que pueden sustituirles alce la voz PUNTO DE FUGA La celebración de la feria Intermodal South America en Sao Paulo, la capital económica de Brasil, supone una excelente oportunidad para volver lamiradahaciaun continente conunespecial interés estratégico para España, no sólo por los vínculos históricos, culturales y económicos existentes entre ambas regiones. Ademásdeuna identidad cultural y lingüística compartida, en los últimos años se han incrementado de manera muy significativa los flujos migratorios, lo que ha contribuido también a entablar nuevos nexos sociales y económicos. Las relaciones comerciales con América Latina son un componente fundamental para la economía española, tanto en la composición actual, como para el crecimiento potencial de lamisma. En los últimos años, debido a las sucesivas crisis, España ha perdido protagonismo en la región en favor de China y suprincipal socio: Estados Unidos. Asimismo, en un mundo cada vez más fragmentado en bloques, la Unión Europea busca enEspaña un liderazgo en las relaciones comerciales con esta partedel continente americano. Según el Banco de España, el bloque comunitario representa el 9% de las exportaciones de esta región, por detrás del 42%de Estados Unidos y el 15%de China, además del 12% de las importaciones, frente al 34% y 20% de EE.UU. y China, respectivamente. América Latina lleva décadas generando expectativas de crecimiento económico para reducir la brecha con las economías más avanzadas del mundo. Sin embargo, esas expectativas, en general, no se han visto cumplidas. En una economía global sometida a grandes transformaciones como la actual, América Latina tiene que avanzar en reformas que aumenten la productividad, y afrontar la transición energética y digital y el crecimiento inclusivo. Las relaciones económicas con la Unión Europea son, sin duda, una oportunidad para impulsar el crecimiento económicoy facilitar el progreso social de esta región. Brasil, el país anfitrión de Intermodal South America, es, más que un país, un continente en sí mismo; sin duda, la gran economía de América Latina y el país que lidera sus principales iniciativas de integración regional. Su economía de rentamedia sigue integrando en su seno grandes diferencias sociales y de desarrollo que aspira a reducir pero no consigue eliminar. Más allá de los cambios en su Gobierno, que tras la controvertida etapa del liberal Jair Bolsonaro está liderado ahora por Luiz Inácio Lula da Silva, del Partido de los Trabajadores (PT), y de las nuevas prioridades sectoriales y de la orientación coyuntural que adopte su política económica, la economía de Brasil viene mostrando desde hace de décadas una falta de productividad que le impide mejorar de forma sostenida el nivel de vida del conjunto de la población. Para cambiar esta situación viene planteando reformas que aspiran a modernizar sus políticas públicas, incentivar la inversión privada en la dotación de equipamientos e infraestructuras y profundizar su integración en los mercados internacionales. Intermodal South America es reconocidamundialmente como la feria de referencia de América Latina en los ámbitos de logística y transporte de mercancías por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo, cubriendo todos los eslabones de la cadena de suministro. Es por ello que España estará presente en Sao Paulo Expo del 5 al 7 de marzo para exponer una completa oferta logística liderada por Puertos del Estado y el ICEX, que representa los beneficios de la colaboración público-privada con la presencia de un buen número de autoridades portuarias y empresas que construyen un verdadero puente económico y social entre España, la Unión Europea y América Latina. Diario del Puerto regresa a Sao Paulo como puente informativo con el sector del transporte y la logística para acercarles la actualidad de las feria y las opiniones de sus protagonistas. JAIME PINEDO jaimepinedo@grupodiario.com Logística, puente entre Europa y América Latina En un mundo cada vez más fragmentado en bloques, la Unión Europea busca en España un liderazgo ean las relaciones comerciales con América Latina ZIG ZAG DIRECTOR: Miguel Juan Jiménez Rollán Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com BARCELONA Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero, Marc Vergés, Carles Camacho Ronda del Port, 519 Edificio TERSACO, 2ª pl., Oficina 213 08039 Barcelona · Tel. 93 289 67 07 maviguirao@grupodiario.com BILBAO Jaime Pinedo Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 jaimepinedo@grupodiario.com MADRID Miguel Jiménez, Marina Cartagena C/ Vargas, 7, Local 10 - 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 migueljimenez@grupodiario.com VALENCIA Loli Dolz, Raúl Tárrega, Juan Carlos Palau, Helena Travé, Carmen Mateo, Andrea Carbonell, Juan Manuel Barba Calderers, 40 46120 Alboraya (Valencia) Tel. 96 330 18 32 redaccion@grupodiario.com DIRECTOR GENERAL: Paco Prado DIRECTORA GENERAL EDITORIAL: Magda Tatay DIRECTOR GENERAL GRUPO DIARIO EDITORIAL: Fernando Vitoria DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES: Loli Dolz DIRECTORA COMERCIAL: Eva Monrós Una publicación de: DIARIO DE LOGÍSTICA ISSN: 1576-8775 Depósito Legal: V-3733-1993 Precio de venta: 1€ Está prohibida la reproducción total o parcial de este periódico, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. COORDINADORA EDICIÓN INTERMODAL SOUTH AMERICA 2024: Loli Dolz
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