CARGA AEREA 2024

CONTENIDOS LAS CIFRAS RÉCORD HISTÓRICO CUATRO AÑOS DESPUÉS 6 DESAFÍOS RETOS DE ALTURA PARA UNA INDUSTRIA QUE ABRAZA LA DIGITALIZACIÓN 24 INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PROTAGONISTAS HANDLING PRINCIPALES AGENTES HANDLING 30 ESTADO DEL SECTOR EQUILIBRIO Y ESTABILIDAD MARCAN LA RUTA A SEGUIR 18 PRESENTACIÓN REGRESANDO A LA SENDA DE LOS RECORDS 5 AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS 32 AEROPUERTO DE BARCELONA – EL PRAT JOSEP TARRADELLAS 34 AEROPUERTO DE ZARAGOZA 36 AEROPUERTO DE VITORIA 38 AEROPUERTO DE VALENCIA 40 AEROPUERTO DE GRAN CANARIA 42 AEROPUERTO DE TENERIFE NORTE 44 AEROPUERTO DE SEVILLA 46 AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA 47 AEROPUERTO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA 48 AEROPUERTO DE ALICANTE-ELCHE MIGUEL HERNÁNDEZ 49 AEROPUERTO DE MÁLAGA 50 AEROPUERTO DE IBIZA 51 AEROPUERTO DE VIGO 52 AEROPUERTO DE TENERIFE SUR 53 AEROPUERTO DE BILBAO 54 AEROPUERTO DE MENORCA 55 AEROPUERTO DE LANZAROTE CÉSAR MANRIQUE 56 AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA 57 AEROPUERTO DE GIRONA 58 AEROPUERTO DE LA PALMA 59 AEROPUERTO DE A CORUÑA 60 AEROPUERTO DE EL HIERRO 61 QUIÉN ES QUIÉN EN LOGÍSTICA EN ESPAÑA - CARGA AÉREA 62

4 5 Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación, su tratamiento informático o su transmisión por cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia u otros métodos, sin permiso previo y por escrito de la empresa editora. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones recogidas en los artículos y entrevistas firmados. DEPÓSITOLEGAL: V-2508-2008 Ronda del Port, 519, Edificio TERSACO, 2ª pl, Oficina 213 08039 Puerto de Barcelona Tel. 93 289 67 07 - barcelona@grupodiario.com Colón de Larreategui, 26, 4º A 48009 Bilbao Tel. 94 425 72 48 - bilbao@grupodiario.com Calle Vargas, 7, local 10 28003 Madrid Tel. 91 536 21 17 - madrid@grupodiario.com Calderers, 40, Pol. Ind. Camí de La Mar 46120 Alboraya - Valencia Tel. 96 330 18 32 - redaccion@grupodiario.com EDITA: DIRECTOR GENERAL Fernando Vitoria DIRECTORAGENERAL EDITORIAL Magda Tatay DIRECTORDE DIARIODEL PUERTO Miguel Jiménez DIRECTORADE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz IMPRIME: DIRECCIÓNARTES GRÁFICAS Héctor Das PREIMPRESIÓN José Antonio Sánchez, José Carlos García IMPRESIÓN Luis Mateo, Fermín Leal DISEÑO: FOTOGRAFÍAARTÍSTICA Y AÉREA Taller de Ideas y Comunicación, S.L. DIRECCIÓN Rocío Álvarez EVENTOS Y COMUNICACIÓN EMPRESARIAL Raquel Rocafull DISEÑO Raúl Molina Es un producto de DIRECTOR GENERAL Paco Prado DIRECTORA DE DIARIO DEL PUERTO PUBLICACIONES Loli Dolz CONTENIDOS DE LA PUBLICACIÓN Miguel Jiménez, Jaime Pinedo, Loli Dolz DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO YMAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Carles Camacho, Marina Cartagena, Loli Dolz, Miguel Jiménez, Juan Carlos Palau, Jaime Pinedo, Raúl Tárrega, Helena Travé, Marc Vergés DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera DEPARTAMENTO COMERCIAL Juan Manuel Barba, Andrea Carbonell, Mavi Guirao, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com

PRESENTACIÓN Con cierta incertidumbre, para darle emoción a la cosa, la carga aérea supo sobreponerse a las circunstancias globales y acabó cerrando el año 2023 con los deberes hechos. Digo más: lo hizo con matrícula de honor. Así , el transporte aéreo de mercancías en España volvió a batir su mejor marca cuatro años después del último récord y los aeropuertos españoles se situaron, por segunda vez en su historia, por encima de los mil millones de kilos (1.079,6 millones de kilos), lo que supuso un crecimiento del 7,92% con respecto a 2022 y, lo que es más importante, del 0,95% por encima del máximo de 2019. En este escenario, la satisfacción no puede llevarnos a la relajación. Ahora más que nunca toca no perder de vista los retos a los que se enfrenta el sector y que pasan, según los expertos de Foro MADCargo, por dar respuesta a la incertidumbre generada por una posible pérdida de calidad en el servicio de handling después de la recuperación de volúmenes y al impacto que puede tener una subida de los costes de los agentes de handling tras la adjudicación por parte de Aena de las licencias y las cantidades pagadas por las mismas. El sector también trabajará para lograr los objetivos de sostenibilidad fijados en la Agenda 2030 y por la ansiada digitalización de la actividad que, aun siendo deseada, no avanza al ritmo que los agentes querrían. Además, los transitarios aéreos se enfrentan a desafíos como las restricciones de carga, los tiempos de procesamiento limitado, las fluctuaciones frecuentes de los fletes y los posibles costes de demora y detención, según recuerdan los expertos. Para conocer mejor cuáles son las principales l íneas de actuación propuestas por los profesionales de la carga aérea, Diario del Puerto Publ icaciones edita Carga Aérea 2024, un compendio único en el mercado que recoge un ampl io y detal lado anál isis sectorial de la coyuntura, las potencial idades y las perspectivas de la carga aérea en España, así como los principales agentes handl ing del país y el Quién es Quién en Logística en España de la Carga Aérea. Además, en el monográfico se recopilan y analizan, de cada uno de los principales aeropuertos españoles, las estadísticas de carga aérea del último ejercicio, las infraestructuras aeroportuarias dedicadas al transporte aéreo de mercancías, los principales destinos y las principales compañías aéreas. No lo duden más y disfruten la lectura. LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones Regresando a la senda de los records

6 7 Las cifras

2024 | CARGA AÉREA E El transporte aéreo de mercancías volvió a batir en España un récord histórico de tráfico cuatro años después del último hito de tal calibre, para de esta manera dejar por fin de una vez atrás la pandemia. No sin incertidumbre y gracias a la fortaleza imparable de Barajas y el resurgir de Zaragoza, los aeropuertos españoles volvieron a situarse por segunda vez en su historia por encima de los mil millones de kilos, en concreto 1.079,6 millones de kilos, lo que supuso un crecimiento con respecto a 2022 del 7,92% y, lo que es más importante, un 0,95% por encima del máximo prepandemia, que databa de 2019. Logró así la carga aérea un importante avance en España en 2023 gracias a la fortaleza de la importación, al imentada por el e-commerce y el retail, y pese a la debilidad de la exportación en el marco de la situación de la economía española. MIGUEL JIMÉNEZ Récord histórico cuatro años después

8 9 Las cifras EVOLUCIÓN Entre 2014 y 2019 el sector de la carga había registrado seis años consecutivos de máximos históricos de mercancías en la red de Aena. De esta forma, 2020 y la crisis pandémica significaron una ruptura muy fuerte con respecto a la tendencia lograda y lo que suponía en el contexto global del transporte aéreo. Visto con perspectiva, tres años han tardado las mercancías en recuperar la senda, después del insuficiente salto de 2021 y el decepcionante estancamiento de 2022. No obstante, por fin en 2023 se rompió el techo y se regresó a la costumbre de los máximos históricos, con un tráfico un 0,95% superior a 2019 y un crecimiento con respecto a 2022 del 7,92%. RATIOS DE CRECIMIENTO Lo que mal empieza… bien acaba. Esta es la contradictoria evolución del transporte aéreo de mercancías en España en 2023, de tal forma que la red de Aena arrancó enero en negativo y al final concluyó diciembre creciendo a doble dígito. Por en medio, en febrero se inició rápidamente la senda positiva con una primera mitad del año en ratios mensuales en el entorno del 5%. Ahora bien, el gran salto se dio a partir de julio con crecimientos de doble dígito de forma ininterrumpida hasta el final del ejercicio. La solidez de Madrid y la recuperación de Zaragoza explicaron esta excelente segunda mitad del año. En la evolución comparativa con 2019, más al lá de enero, la carga aérea ya en febrero se situó en ratios prepandemia y, por lo tanto, en máximos históricos, una posición de todas formas en niveles muy discretos que nunca alcanzaron el 2% y que llevaron a cerrar el año con respecto a la prepandemia en el +0,95%. RATIOS DE CRECIMIENTO 2019-2023 TRÁFICOS 2006-2023 RATIOS DE CRECIMIENTO 2022-2023

2024 | CARGA AÉREA ORIGEN Y DESTINO La carga aérea internacional siguió siendo el motor del crecimiento de las mercancías en los aeropuertos españoles. En 2023 representó el 89,84% del total de las mercancías movidas por los aeropuertos de la red de Aena, con 970,4 mi l lones de ki los, mientras que la carga nacional siguió perdiendo terreno y se quedó en el 10,15% del total con 109,6 millones de kilos. Con respecto a 2022 l a carga nac iona l descendió un 5,36%, mientras que la carga internacional creció un 9,68%. Con respecto a 2019 la carga nacional se quedó en 2023 un 3,1% por debajo del rango prepandemia, mientras que la internacional se situó un 1,45% por encima de los niveles precrisis. ORIGEN Y DESTINO 2019-2023 (KILOS) ORIGEN Y DESTINO 2022-2023 (KILOS)

10 11 Las cifras RANKING AEROPUERTOS ESPAÑOLES La brecha aeroportuaria en materia de carga aérea siguió agrandándose en España en 2023. Los grandes aeropuertos cargueros siguieron siendo cada vez más grandes y los pequeños cada vez más pequeños debido a la imparable caída del tráfico nacional y la mala evolución de los tráficos de exportación, más allá de la desaceleración del e-commerce. Madrid-Barajas dio un nuevo salto cualitativo con 643 millones de kilos y un crecimiento del 13,62% para superar ya en un 14,91% los niveles prepandemia. Barcelona, en segundo lugar, cerró en positivo (+0,57%), mientras que Zaragoza rompió su tendencia negativa de los dos últimos años y regresó a la senda alcista (+2,19%) pese a estar a un 28,95% de la prepandemia. Vitoria retrocedió un 2,64%. Fuera de los cuatros grandes, destacó en 2023 la evolución de Gran Canaria (+7,86%), Sevilla (+9,5%), Málaga (+27,9%) y Vigo (+17%). Por el contrario, en el lado negativo hay que destacar los retrocesos de Tenerife Norte (-12%) Palma (-5,3%) o Ibiza (-13,4%). TRÁFICOS DE CARGA AÉREA RED AENA (KILOS) AEROPUERTO 2019 2022 2023 % 19-23 % 22-23 ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS 560.039.136 566.395.050 643.534.817 14,91 13,62 BARCELONA-EL PRAT J.T. 176.797.909 155.599.900 156.485.423 -11,49 0,57 ZARAGOZA 182.619.068 126.967.965 129.753.429 -28,95 2,19 VITORIA 64.470.673 73.632.775 71.689.094 11,20 -2,64 GRAN CANARIA 19.727.786 15.869.057 17.117.093 -13,23 7,86 VALENCIA 14.515.842 13.788.813 13.665.158 -5,86 -0,90 TENERIFE NORTE-C. LA LAGUNA 12.596.348 13.165.640 11.561.686 -8,21 -12,18 SEVILLA 9.891.790 9.966.098 10.913.974 10,33 9,51 PALMA DE MALLORCA 9.021.606 7.592.108 7.184.352 -20,37 -5,37 SANTIAGO-ROSALÍA DE CASTRO 3.201.215 4853317 4.818.283 50,51 -0,72 ALICANTE-ELCHE MIGUEL HDEZ. 4.032.300 4.640.796 4.461.504 10,64 -3,86 MÁLAGA-COSTA DEL SOL 3.080.119 2.193.784 2.806.338 -8,89 27,92 IBIZA 1.434.695 1.147.033 993.160 -30,78 -13,41 VIGO 541.271 689.694 807.235 49,14 17,04 TENERIFE-SUR 2.193.378 894.342 777.859 -64,54 -13,02 BILBAO 979.571 671.639 750.817 -23,35 11,79 MENORCA 1.238.622 771.722 687.993 -44,45 -10,85 LANZAROTE-CÉSAR MANRIQUE 1.434.288 589.136 521.603 -63,63 -11,46 FUERTEVENTURA 735.296 389.536 371.395 -49,49 -4,66 GIRONA-COSTA BRAVA 78.233 163.314 308.020 293,72 88,61 LA PALMA 465.698 297.810 280.222 -39,83 -5,91 A CORUÑA 152.304 91.130 76.963 -49,47 -15,55 EL HIERRO 70.644 60926 58.142 -17,70 -4,57 MELILLA 134.568 22.103 24.674 -81,66 11,63 ASTURIAS 28.538 9.404 11.494 -59,72 22,22 VALLADOLID 10.849 6.317 6.120 -43,59 -3,12 LA GOMERA 1.880 4.565 4.891 160,16 7,14 SAN SEBASTIÁN 404 0 2.530 526,24 INF FGL GRANADA-JAÉN 13 30 1.197 9107,69 3890,00 SEVE BALLESTEROS-SANTANDER 165 286 370 124,24 29,37 PAMPLONA 22.190 7.206 268 -98,79 -96,28 JEREZ DE LA FRONTERA 333 3.436 122 -63,36 -96,45 ALMERÍA 187 95 46 -75,40 -51,58 TOTAL 1.069.556.565 1.000.485.327 1.079.676.272 0,95 7,92

2024 | CARGA AÉREA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN La clave del fuerte crecimiento de la mercancía aérea en 2023 hay que buscarla en la carga internacional y más concretamente en la carga internacional de importación, porque la exportación supuso un significativo freno. De acuerdo con las estadísticas de Aena, los aeropuertos españoles gestionaron en 2023 un total de 459,51 millones de ki los de mercancías internacionales de sal ida, es decir, de exportación, lo que supuso un retroceso con respecto a 2022 del 1,67%. En cambio, las mercancías internacionales de llegada, es decir, de importación, ascendieron a 510,9 mi l lones de kilos y tuvieron un crecimiento de ni más ni menos que un 22,39%. Con respecto a 2019, las exportaciones se sitúan un 4,13% por debajo de los niveles prepandemia, mientras que las importaciones están por encima de dichos niveles, en concreto un 7,05%. IMPORT/EXPORT 2019-2023 IMPORT/EXPORT 2022-2023

12 13 Las cifras CUOTA TOP 4 Madrid-Barajas reforzó aún más si cabe su peso en la red aeroportuaria de Aena al representar las toneladas gestionadas prácticamente ya el 60% del total de la carga aérea en España. En concreto, los 643,5 millones de kilos movidos por Madrid el año pasado supusieron el 59,6% del total de la red Aena Barcelona, con 156,48 millones de kilos, representó el 14,49% del tráf ico total , cuota que en el caso del Aeropuerto de Zaragoza se situó en el 12% con 129,75 mi l lones de ki los. En el caso de Vitoria, la cuota ascendió al 7,2% con 78,21 millones de kilos. Los cuatro grandes aeropuertos cargueros siguieron incrementando su peso y sumaron en 2023 el 92,76% de la carga total, frente al 7,24% del resto de aeropuertos. CUOTA PRINCIPALES AEROPUERTOS TOTAL TRÁFICO RED AENA

2024 | CARGA AÉREA AEROPUERTOS DE ESCALA Los principales aeropuertos de escala de los tráf icos de mercancías de la red Aena fueron f iel ref lejo en 2023 de las distintas tendencias del mercado, desde la pujanza de Barajas, pasando por la recuperación de Zaragoza, hasta la desaceleración del e-commerce sin olvidar la recesión en la exportación y los importantes volúmenes de crecimiento en importación. De esta forma, mientras que Hamad International se afianzó en la primera plaza con un crecimiento del 53,3% y otros enclaves de medio Oriente siguieron creciendo a un buen ritmo, Istanbul (+8%), Al Maktoum (+169%) o Abu Dhabi (+41,8%), hubo aeropuertos en franco retroceso como Ciudad de México (-18%), Nueva York-JFK (-21,3%), Leipzig (-9,4%) o Miami (-15%). Sudamérica cotizó claramente al alza con enclaves como Buenos Aires (+17,4%), Bogotá (+11,8%) o Lima (+6,4%). TRÁFICOS DE CARGA AEROPUERTOS DE ESCALA TOP 20 AEROPUERTO 2022 2023 % 1 HAMAD INTERNATIONAL 67.603.605 103.635.112 53,3 2 LEIPZIG 64.185.983 58.127.340 -9,4 3 ISTANBUL NEW AIRPORT 41.960.021 45.307.086 8,0 4 MÉXICO CITY 47.477.039 38.737.038 -18,4 5 COLONIA/BONN 43.435.232 35.884.142 -17,4 6 BOGOTA/EL DORADO 29.631.736 33.125.644 11,8 7 AL MAKTOUM INTERNATIONAL 10.656.093 28.737.190 169,7 8 NEW YORK JFK 35.902.211 28.254.369 -21,3 9 LIMA /JORGE CHAVEZ 26.494.341 28.177.774 6,4 10 MADRID-BARAJAS 27.211.746 26.159.454 -3,9 11 VITORIA 25.984.328 24.690.544 -5,0 12 PARIS/ CHARLES DE GAULLE 22.039.624 23.513.958 6,7 13 DUBAI 33.971.245 21.631.664 -36,3 14 LIEJA /BIERSET 15.979.864 20.409.204 27,7 15 BUENOS AIRES/MINISTRO PISTARIN 16.920.306 19.857.406 17,4 16 LONDRES / HEATHROW 19.213.662 19.002.026 -1,1 17 MIAMI /INTERNACIONAL 21.917.028 18.597.923 -15,1 18 SAO PAULO/GUARULHOS 19.206.971 18.540.485 -3,5 19 ABU DHABI 13.021.068 18.457.806 41,8 20 BRUSELAS 18.697.019 18.089.251 -3,3

14 15 Las cifras GRUPOS AEROLÍNEAS Un año más EAT lideró en los aeropuertos de la red de Aena el tráfico de mercancías, si bien en esta ocasión con un descenso del 3,12% y frente a la pujanza de sus perseguidores. Así, Grupo Iberia se quedó a apenas cinco millones de kilos con 153 millones y un crecimiento del 10,7%, mientras que Qatar, en tercer lugar, creció un 25,3%. Entre los mayores crecimientos dentro del Top 20 hay que destacar a Air China (+145%), Atlas Air (+116%) y Silk Way, que multiplicó sus tráficos por 30. También hay que mencionar a Avianca (+25,5%), Aeroméxico (+38%), Etihad (+41%) y Emirates (+16%). Entre los retrocesos hay que mencionar a ASL Airlines (-41,5%), Ethiopian (-18,45%) y American Airlines (-13,8%).Sudamérica cotizó claramente al alza con enclaves como Buenos Aires (+17,4%), Bogotá (+11,8%) o Lima (+6,4%). GRUPO COMPAÑÍA 2022 2023 % 1 EAT 163.349.491 158.256.574 -3,12 2 GRUPO IBERIA 138.148.555 153.027.946 10,77 3 QATAR AIRWAYS GROUP 88.707.183 111.152.709 25,30 4 AIR EUROPA 75.992.776 74.471.690 -2,00 5 EMIRATES 51.632.980 60.273.822 16,74 6 SWIFTAIR S.A. 51.898.801 46.060.263 -11,25 7 AIR CHINA 16.516.115 40.539.612 145,45 8 TURKISH AIRLINES 36.767.233 38.836.294 5,63 9 ATLAS AIR, INC. 17.217.988 37.243.374 116,31 10 LATAM GROUP 27.536.065 28.132.529 2,17 11 ASL AIRLINES (IRELAND) LTD 48.013.868 28.087.312 -41,50 12 UPS 30.904.765 27.711.333 -10,33 13 AMERICAN AIRLINES 27.369.295 23.577.863 -13,85 14 AVIANCA 18.642.723 23.402.128 25,53 15 KOREAN AIR LINES 19.539.214 20.597.566 5,42 16 SILK WAY WEST AIRLINES 603.889 18.548.654 2971,53 17 ETIHAD AIRWAYS 13.070.473 18.457.806 41,22 18 AEROMÉXICO 13.185.408 18.226.860 38,24 19 AIR CANADA 11.361.371 13.232.693 16,47 20 ETHIOPIAN AIRLINES 16.022.772 13.065.864 -18,45 TRÁFICOS DE CARGA GRUPOS AEROLÍNEAS TOP 20 RED AENA

2024 | CARGA AÉREA AVIONES El Boeing B-777/200 Freighter marcó un hitó en 2023 al convertirse en el tipo de avión que más volumen de mercancía operó a través de los aeropuertos de la red Aena, tras haber crecido las toneladas transportadas un 50,3% hasta los 171,9 millones de ki los y haber canal izado gran parte de los nuevos vuelos cargueros operados. También creció de forma importante la carga operada con Airbus A-350/900 (+31,7%) y en B-737/800F (+26,48%). AVIÓN 2022 2023 % 1 BOEING 777-200F FREIGHTER 114.380.534 171.908.783 50,30 2 BOEING 787-9 115.623.857 120.595.753 4,30 3 AIRBUS A350-900 70.431.092 92.789.565 31,75 4 BOEING 737-800 FREIGHTER (WINGLETS) 59.245.682 74.933.385 26,48 5 AIRBUS A300-600 FREIGHTER 70.458.356 71.548.697 1,55 PRINCIPALES AVIONES TRÁFICO DE MERCANCÍAS

16 17 Las cifras MERCADOS IMPORTACIÓN Desde el punto de vista de la importación, Qatar se convirtió en el primer aeropuerto de escala de la red Aena, tras lograr un crecimiento del 1,3% y, por su parte, Alemania sufrir un retroceso del 28,4%. El tercer lugar lo ocupó Emiratos con un crecimiento del 41,1%. Todos los mercados del Top 10 de importación crecieron, destacando China, que duplicó el tráfico, Francia (+35,6%) y Turquía (+19%). MERCADOS EXPORTACIÓN Los principales mercados de exportación para la carga aérea en 2023 como primer punto de escala estuvieron l iderados un año más por Estados Unidos, si bien con un descenso del 9%. Alemania, en segundo lugar, retrocedió un 4,7%. México (-5,4%) completó el podio. Entre los mercados que más crecieron está China (+76,3%) y Corea del Sur (+9,6%). PAÍS VALOR % VAR. AA FRANCIA 16.947.940 35,60% REINO UNIDO 17.680.748 2,60% PERÚ 18.605.714 4,80% CHINA 21.604.228 104,00% BÉLGICA 27.980.065 19,00% TURQUÍA 28.351.718 19,30% ESTADOS UNIDOS 29.376.992 5,60% EMIRATOS ÁRABES UNIDOS 40.914.858 41,10% ALEMANIA 70.465.806 -5,20% QATAR 73.167.910 106,40% PAÍS VALOR % VAR. AA REPÚBLICA DE COREA 10.985.711 9,60% REINO UNIDO 12.855.433 -12,80% TURQUÍA 18.798.907 -10,90% CHINA 21.090.000 76,30% COLOMBIA 22.362.850 5,20% EMIRATOS ÁRABES UNIDOS 28.529.619 -1,50% QATAR 30.467.202 -5,30% MEXICO 43.162.296 -5,40% ALEMANIA 47.255.657 -4,70% ESTADOS UNIDOS 68.240.485 -9,00% PRINCIPALES MERCADOS ESCALA IMPORTACIÓN 2023 - RED DE AENA - KILOS PRINCIPALES MERCADOS ESCALA EXPORTACIÓN 2023 - RED AENA - KILOS

2024 | CARGA AÉREA MERCADOS INTERNACIONALES Alemania pr imer mercado or igen y dest ino de primera escala de la carga aérea internacional de los aeropuertos de la red Aena retrocedió en 2023 un 5% hasta los 117,72 millones de kilos. Entre el Top 10 destacó el crecimiento del 53% de Qatar, aupada al segundo lugar del ránking, si bien el mayor incremento entre el Top 10 fue el de China (+89%). También hay que destacar el crecimiento del 19,8% de Emiratos y del 15% de Colombia. PAÍS KILOS % VAR. AA 1 ALEMANIA 117.721.463 -5,0% 2 QATAR 103.635.112 53,3% 3 ESTADOS UNIDOS 97.617.477 -5,0% 4 EMIRATOS ÁRABES UNIDOS 69.444.477 19,8% 5 MÉXICO 56.923.181 4,6% 6 TURQUÍA 47.150.625 5,1% 7 CHINA 42.694.228 89,3% 8 BÉLGICA 38.527.763 11,0% 9 COLOMBIA 36.913.335 15,0% 10 REINO UNIDO 30.536.181 -4,5% PRINCIPALES MERCADOS INTERNACIONALES MERCANCÍAS 2023

18 19 Estado del sector ´ El sector de la carga aérea logró batir su récord histórico de tráfico en 2023.

2024 | CARGA AÉREA M Mientras el resto de modos de transporte en España cerraron el ejercicio 2023 a la baja desde el punto de vista operativo, el sector de la carga aérea no sólo lo cerró en positivo, sino que logró batir su récord histórico de tráfico, que hasta el momento pertenecía a 2019, es decir, a la prepandemia. La red Aena movió el pasado año 1.080 mi l lones de ki los, con lo que volvió a romper el techo de los mi l mi l lones por tercera vez en la historia y creció un 7,9% JAIME PINEDO Equilibrio y estabilidad marcan la ruta a seguir

20 21 Estado del sector con respecto a 2022 y 0,9% con respecto a 2019 para alcanzar el citado máximo histórico. Con estas cifras, Ignacio Ruiz, Country Manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo, considera que el año 2023 representó, en lo que a los tráficos de exportación desde España se refiere, “un año de transición hacia la normalidad, sobre todo en precios”, ya que el volumen de carga se situó en torno a lo ya previsto a finales de 2022. Además, añade que los fletes aéreos cayeron por debajo de lo estimado en 2022 y aún se sitúan por encima de los niveles prepandemia. Para Jesús Cuellar, presidente de Foro MADCargo, el balance de 2023 puede resumirse en una palabra: éxito. El récord histórico en volumen de operaciones y de tráf ico se debió, principalmente, a “una fuerte recuperación de las importaciones y las exportaciones, además de a un factor transversal que no solo ocurre en España sino en el mundo de la carga aérea, como es el hecho de que junto a las mercancías habituales o commodities, en estos últimos años ha crecido de forma imparable la carga vinculada al comercio electrónico, que no para de crecer y es un canal que requiere de la agilidad que le ofrece la carga aérea”. BUENAS EXPECTATIVAS PARA 2024 Por lo que a las expectativas para este 2024 se refiere, con un nuevo récord de tráfico de carga en los aeropuertos de la red de Aena, que cerraron el mes de febrero con un total de 187.242 toneladas de mercancía en el acumulado anual , un 20,8% más que en el mismo periodo de 2023, Cuellar es también abiertamente optimista, tomando también como referencia las previsiones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y de la Organización Mundial del Comercio (OMC). En concreto, IATA ant icipaba para el presente ejercicio un crecimiento de los volúmenes de la carga aérea mundial en torno al 3%, mientras que la OMC preveía para Europa un crecimiento del comercio del 2,2%, “lo que pronostica también un incremento de los volúmenes de exportación aéreos”. Así, mientras las importaciones en Europa cayeron un 0,7% en 2023, para el presente año la OMC estima un aumento del 1,9%. Con relación a las rutas con Asia, América Latina y Amér ica del Nor te, la OMC señala que las exportaciones de Asia crecerán un 5,1%, pero las exportaciones de Sudamérica decrecerán, no así las importaciones. Como apunta Jesús Cuellar, en EQUILIBRIO ENTRE OFERTA Y DEMANDA CON PRECIOS DE FLETES ESTABLES Con relación al equilibrio entre la oferta y la demanda de carga aérea y la evolución de los fletes aéreos, el marco general es de “precios estables a nivel global porque aunque la previsión es de subida de la demanda, también es cierto que la oferta de capacidad va a subir aún más”, comenta Jesús Cuellar, presidente de Foro MADCargo, quien explica cómo desde la pandemia se han puesto muchos más cargueros en funcionamiento, otros muchos se han reconvertido y lo siguen haciendo, bastantes líneas aéreas con una reducida flota carguera han reforzado su flota y con el retorno de las bodegas de pasaje, todo ello ha hecho que ahora exista una situación de sobrecapacidad. “La foto global es de estabilidad, pero eso no tiene por qué cumplirse en todas las rutas ya que dependerá en cada caso de la oferta y la demanda”. Cuellar cita el ejemplo de los tránsitos desde Asia hacia Europa y el impacto de la crisis del Mar Rojo, que ha provocado el aumento de los fletes aéreos desde China hacia Europa, una ruta en la que existe más demanda que capacidad disponible. En opinión de Ignacio Ruiz, Country Manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo, la relación entre oferta y demanda es de “estabilidad”. “Hay una capacidad apreciable y nos encontramos en un momento de equilibrio en lo que se refiere a las exportaciones desde España, aunque puede producirse un l igero ajuste de fletes durante estos meses, pero eso está por ver ya que el impacto del Canal de Suez sigue presente”. ´ La carga aérea se encuentra en un momento de equilibrio en lo que se refiere a las exportaciones desde España. JESÚS CUELLAR Presidente de Foro MADCargo “Uno de los retos que afronta la carga aérea en España, y en concreto Madrid, es la mejora de la conectividad, en especial con Extremo Oriente, con países como India y las economías emergentes”

2024 | CARGA AÉREA 2023 las importaciones de Sudamérica cayeron por debajo del 1% respecto al año anterior, y en el presente año podrían crecer un 3,3%. Asimismo, las importaciones en Estados Unidos podrían crecer un 2,2%, lo que, en conjunto, representan “buenos indicadores para nuestro negocio de carga aérea”. La alta exposición del negocio de la carga aérea a los fenómenos geopolíticos es un aspecto destacado por el Country Manager de Gen-Air en España, Ignacio Ruiz, quien cita como ejemplo la situación creada en el Canal de Suez y sus afecciones a las importaciones desde Oriente, o los problemas que han afectado recientemente a la circulación de camiones españoles, que desviaron volúmenes a la carga aérea. COMPORTAMIENTO DE LOS MERCADOS Ignacio Ruiz apunta a América y especialmente a Estados Unidos como un mercado que se mantiene “muy potente”, mientras que otra gran potencia como China permanece “estable dentro de la flojedad”. El chino es un mercado que experimentó una fuerte caída para la exportación desde España y aún no se ha recuperado, debido a los problemas que aquejan a la economía de este país, con un crecimiento por debajo de los niveles esperados. Estados Unidos es, para Ruiz, el mercado que mejor está respondiendo para las exportaciones desde España y Europa, sostenido por la favorable evolución de la economía estadounidense. Se ha recuperado casi la total idad de la importante capacidad existente antes de la pandemia a medida que han vuelto los vuelos a Madrid y Barcelona. LA CRISIS DEL MAR ROJO REVALORIZA EL JUST-IN-TIME DEL AÉREO Para el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuel lar, el impacto sobre el transporte mar í t imo en el Canal de Suez derivado de la crisis del Mar Rojo, no es observable en las estadísticas de carga aérea hasta enero de 2024, y añade un factor subyacente como es la adaptación del transporte marítimo a las nuevas regulaciones medioambientales, lo que suma incertidumbre sobre un posible empeoramiento en los niveles de servicio de la industria naviera que se refleja en cancelaciones o retrasos que, de producirse de una forma prolongada en el tiempo, “mueven a muchos exportadores e importadores a utilizar la alternativa del transporte aéreo para garantizar que las mercancías se entregan en plazo”. Como apunta el presidente de Foro MADCargo, aunque ese impacto sea limitado en términos de volumen total de toneladas, el hecho de que una pequeña parte de los millones de toneladas que se mueven por barco sea desviada al avión, sí reviste importancia para la industria de la carga aérea. Por ello, Cuellar considera que el crecimiento del 3% que IATA atribuye a la carga aérea para este 2024 puede ser superior en función de cómo gestionan las líneas navieras la estabilidad y fiabilidad de sus servicios, matizando que lo ocurrido con los ataques en el Mar Rojo no está reflejado en las previsiones anteriores. “Ahora los stocks están bastante llenos y sólo las industrias que de verdad trabajan just-in-time optan por la alternativa aérea si el marítimo les lleva más dos semanas adicionales de tiempo de tránsito. El resto de industrias acomodan su logística a los trayectos más largos”. La industria de la carga aérea ha recuperado los niveles prepandemia en España, “pero no en todo el mundo”, advierte Cuellar, quien añade que, en España, y concretamente en Madrid, “estamos muy satisfechos con este incremento de volúmenes”. ´ El crecimiento del 3%que IATA atribuye a la carga aérea para 2024 puede ser superior en función de cómo gestionan las líneas navieras la estabilidad y fiabilidad de sus servicios. TRÁFICO ENERO-FEBRERO Los aeropuertos de la red de Aena movieron en enero y febrero de este año 187.242 toneladas de mercancía, un 20,8%más que en el mismo periodo de 2023. +20,8% EL DATO ESTADOS UNIDOS ES ELMERCADO QUEMEJOR ESTÁ RESPONDIENDO PARA LAS EXPORTACIONES DESDE ESPAÑA Y EUROPA, SOSTENIDO POR LA FAVORABLE EVOLUCIÓNDE LA ECONOMÍA ESTADOUNIDENSE

22 23 Estado del sector A su juicio, el resto de América mantiene buenas expectat ivas, con México como una economía potente favorecida por la estrategia de nearshoring de Estados Unidos y con ambos países en periodo electoral , lo que genera un incremento del gasto público, “por lo que se espera que este año sea favorable para la carga aérea”. Por ello, Ruiz considera en estos momentos al mercado americano como “más potente” que Extremo Oriente u Oriente Medio”. EL RETO DE LA COMPETITIVIDAD Con relación a los asuntos que preocupan a los profesionales de la carga aérea en España, el Country Manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo cita la incertidumbre generada por una posible pérdida de calidad en el servicio de handl ing después de que la recuperación de los volúmenes tras la pandemia se incrementara la contratación de personal y por el impacto que puede tener una subida de los costes de los agentes de handling tras la adjudicación por parte de Aena de las l icencias y las cantidades pagadas por las mismas, que él no duda se repercutirán en los clientes, “lo que puede hacer que nuestras empresas dejen de ser competitivas, por ejemplo, en tiempos de tránsito, porque muchas podrían optar por operar desde otros países”. “Aquí empezamos a tener precios que están fuera de lo razonable en comparación con otros aeropuertos europeos y de seguir así, la carga se va a ir fuera de España a otros países, por lo que vemos en esta situación un claro factor de riesgo”, añade Ruiz, quien pone el acento también sobre otros aspectos, como la sostenibilidad, la digitalización y la formación, que hacen que las líneas aéreas, los aeropuertos y el resto de los actores de la cadena logística, deban acometer las inversiones necesarias para ofrecer los servicios que los clientes demandan. CONECTIVIDAD, DIGITALIZACIÓN Y SOSTENIBILIDAD Ignacio Ruiz apela a la unión del sector de la carga aérea en unos momentos “de cambio con muchos factores a tener en cuenta” y l lama a “hacer oír nuestra voz y a apoyarnos entre nosotros y trabajar por mejorar, porque ello nos hará más competitivos frente a otros aeropuertos y países. Tenemos muchas posibilidades, por nuestra ubicación geográfica y por nuestra estrecha relación con América Latina para ser un hub importante, pero hay que creer y trabajar por ello”, concluye el Country Manager de Gen-Air en España. Como presidente de Foro MADCargo, a Jesús Cuellar le siguen preocupando asuntos de largo recorrido como el de “fortalecer Madrid como plataforma o hub logístico intercontinental del sur de Europa para ´ En estos últimos años ha crecido de forma imparable la carga vinculada al comercio electrónico. UNO DE LOS PRINCIPALES RETOS QUE AFRONTA LA CARGA AÉREA EN ESPAÑA, Y EN CONCRETO MADRID, ES LA MEJORA DE LA CONECTIVIDAD, EN ESPECIAL CON EXTREMO ORIENTE, CON PAÍSES COMO INDIA Y LAS ECONOMÍAS EMERGENTES

2024 | CARGA AÉREA poder rivalizar con nuestros competidores europeos, como Frankfurt, Bruselas o París, con quienes tenemos una buena relación a pesar dicha competencia”. Otro de los retos que afronta la carga aérea en España, y en concreto Madrid, es la mejora de la conectividad, “en especial con Extremo Oriente, con países como India y las economías emergentes”. Asimismo, Cuellar señala como otro de los objetivos la mejora de la capacitación de la comunidad de carga “para una mayor eficiencia y una gestión excelente de las actuales capacidades, que deben ser ampliadas y mejorada”. En este sentido, atribuye una especial importancia al fomento de la profesionalización del sector en base a la formación y gestión del talento, así como a todo aquello relacionado con la digitalización, el impacto de la Intel igencia Artif icial en la gestión diaria o la sostenibilidad de las operaciones, y en especial en la puesta en marcha de ideas innovadoras, a través de la puesta en marcha del Foro de Innovación en Carga Aérea. EL PRESIDENTE DE FORO MADCARGO, JESÚS CUELLAR, ES ABIERTAMENTE OPTIMISTA PARA EL EJERCICIO 2024, TOMANDO TAMBIÉN COMO REFERENCIA LAS PREVISIONES DE LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (IATA) Y DE LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL COMERCIO (OMC) IGNACIO RUIZ Country Manager de Gen-Air en España y vicepresidente de Foro MADCargo “En España comenzamos a tener precios fuera de lo razonable en comparación con otros aeropuertos europeos y de seguir así, la carga podría irse a otros países”

24 25 Desafíos ´ La ventaja más importante de la carga aérea, que se caracteriza por sus complejos procesos y operativas es su reducido tiempo de tránsito. Foto J.P.

2024 | CARGA AÉREA E El aéreo destaca por ser un modo de transporte de mercancías rápido, fiable y con un servicio eficiente en comparación con otras alternativas. A pesar de sus costos relativamente más altos, es la opción preferida para los envíos críticos y de alto valor, a pesar de los desafíos que presenta. Al gunos de los retos ante los que se enf rentan habi tua lmente los t rans i tar i os aéreos i nc l uyen l as rest r i cc i ones de carga, los tiempos de procesamiento l imitado, las f luctuaciones frecuentes de JAIME PINEDO Retos de altura para una industria que abraza la digitalización

26 27 Desafíos las tarifas y la posibi l idad de incurrir en considerables costes de demora y detención, incluso por errores menores. El sector de la carga aérea se caracteriza por sus complejos procesos y operativas, que llevan implícitas una amplia variedad de desafíos que llevan a los transitarios a adoptar estrategias para superar estos obstáculos y garantizar el buen funcionamiento de sus procesos logísticos. ESCASEZ DE ESPACIO Las l imi taciones de la capacidad de carga aérea pueden surg i r de una var i edad de fac tores , inc luida l a di sponibi l idad l imi tada de aviones , las temporadas al tas y las condiciones volát i les del mercado. Esta escasez puede generar tar i - fas más elevadas, espacio de carga restr ingido y di f icul tades para sat isfacer la demanda de los cl ientes. Para afrontar todos estos inconvenientes, los transitarios aéreos pueden adoptar varias estrategias. En primer lugar, pueden explorar asociaciones estratégicas con múltiples aerolíneas para asegurar una capacidad confiable. Además, es fundamental planificar los envíos con mucha antelación, lo que permite una mejor coordinación y asignación del espacio disponible. Las compañías aéreas también pueden aprovechar opciones de programación flexibles para mejorar su capacidad de adaptación a escenarios cambiantes. Otra estrategia eficaz es colaborar con otros transitarios con relaciones consolidadas con las aerolíneas. Estas asociaciones logísticas pueden facilitar acuerdos de reserva preferenciales y asignaciones de espacio prioritario, ayudando a las empresas a afrontar los problemas de capacidad de manera más efectiva en la siempre cambiante industria del transporte aéreo. DOCUMENTACIÓN Y DESPACHO DE ADUANAS La ventaja más importante de la carga aérea es su reducido tiempo de tránsito, lo que también implica que las operaciones de carga deban ser igualmente rápidas. Para ello, se requiere la mayor agilidad no sólo en la propia operativa de carga, sino también en todo lo que se ref iere a su documentación y despacho aduanero. El despacho de aduanas juega, precisamente, un papel crucial en la logística de la carga aérea, ya que abarca el cumplimiento de diversas regulaciones, requisitos de documentación y procedimientos de importación/exportación. Los retrasos o errores en el proceso de despacho de aduanas pueden provocar retrasos en los envíos, mayores costes y clientes insatisfechos. ´ El 11 de diciembre se inauguró la nueva ruta de IAG Cargo entre Madrid y Doha (Catar), con un A330. MILLONES ACCIDENTES MORTALES. Entre los 38 millones de vuelos de 2023 se produjeron 30 accidentes, de los cuales sólo uno fue mortal. 1/38 EL DATO

2024 | CARGA AÉREA Por esta razón, los transitarios aéreos deben contar con un equipo experimentado que comprenda las complej idades de los procedimientos y la documentación, y tenga las habilidades requeridas para abordar problemas de última hora. Es necesar ia una colaboración estrecha entre operadores, agentes de aduanas y transi tar ios con un profundo conocimiento de las regulaciones aduaneras, junto con una documentación rigurosa y relaciones fluidas con las autoridades aduaneras. Por su parte, la integración de sistemas automatizados, como el intercambio electrónico de datos (EDI ) , puede acelerar aún más el proceso de despacho de aduanas, mejorando la ef iciencia y reduciendo la probabilidad de retrasos o errores. CUMPLIMIENTO DE LAS REGULACIONES El cumpl imiento normativo plantea un desaf ío continuo en la carga aérea. Las regulaciones relacionadas con materiales y mercancías peligrosas, y los requisitos aduaneros, se actualizan con frecuencia y se aplican estrictamente. Para garantizar el máximo cumplimiento normativo, los transitarios deben mantenerse debidamente informados sobre las últimas regulaciones, invertir en programas integrales de formación y capacitación de sus trabajadores, mantener registros precisos e implementar procesos sólidos de control de calidad. La asociación con líneas áreas consolidadas y con ampl ia experiencia en cumpl imiento normativo ayuda a afrontar las complejidades de la logística de la carga aérea y, al mismo tiempo, a garantizar el cumplimiento de los requisitos legales. DIGITALIZACIÓN DE LAS OPERATIVAS La mayor oportunidad para la industria de la carga aérea es la digitalización, un proceso que no ha avanzado al ritmo que hubiera sido deseable pero cuyos progresos son evidentes. Así, los ineficientes procesos manuales basados en papel están siendo reemplazados por soluciones digitales en todos los aspectos de las operaciones de carga, desde el seguimiento hasta el despacho de aduanas. Es un hecho que está haciendo el comercio internacional más eficiente. El sector urge a los gobiernos a LOS TRANSITARIOS AÉREOS SE ENFRENTAN A RETOS COMO LAS RESTRICCIONES DE CARGA, LOS TIEMPOS DE PROCESAMIENTO LIMITADO, LAS FLUCTUACIONES FRECUENTES DE LOS FLETES Y LOS POSIBLES COSTES DE DEMORA Y DETENCIÓN

28 29 Desafíos que implementen estándares globales y solicita de los socios de la cadena de suministro una mayor colaboración para superar los desafíos compartidos y garantizar un enfoque unificado y eficaz para la digitalización. Durante la apertura de la IATA World Cargo Symposium el pasado 11 de marzo, se destacaron tres áreas que ilustran el progreso realizado en el ámbito de la digitalización de las operaciones de carga aérea. Por una parte, el intercambio fluido de información digital con la adopción del estándar ONE Record, que permite un intercambio de datos eficiente en toda la cadena de suministro. El objetivo es que todos los miembros de la IATA alcancen la capacidad ONE Record para enero de 2026. Cathay Cargo y Lufthansa Cargo ya han cumplido este objetivo. Y todos los principales proveedores de plataformas de TI para aerolíneas se han comprometido a lograr la capacidad de ONE Record para respaldar esta transición. TRAZABILIDAD DE LA CARGA Por otra parte, la digital ización de los procesos aduaneros y de faci l i tación del comercio está siendo ya implementada por países como Brasi l , que con los estándares digitales de la IATA ha reducido los tiempos de liberación de carga de 5 días a solo 5 horas, lo que potencialmente reduce el procesamiento manual hasta en un 90%. La Unión Europea, Emi ratos Árabes Unidos y Canadá han reconocido el valor del intercambio de datos precisos en toda la cadena de suministro LA CIBERSEGURIDAD COMO CONSTANTE AMENAZA Los ciberataques son otro reto al que se enfrentan las empresas de carga aérea. Un estudio del Foro Económico Mundial de 2023 reveló que el 93% de los profesionales de la ciberseguridad y el 86% de los líderes empresariales creen en la pos ibi l idad de un ciberataque catastrófico en los próximos dos años, citando razones geopolíticas. Si bien no es seguro que los ciberdelincuentes se dirijan específicamente al sector de carga aérea, el impacto potencial en las industrias globales podría ser grave. Las amenazas a la ciberseguridad podrían causar daños enormes y un incidente que interrumpa el movimiento de mercancías podría tener consecuencias generalizadas. Los expertos en ciberseguridad advierten sobre la vulnerabilidad de los aviones de carga, los buques mercantes y las empresas logísticas frente a las amenazas cibernéticas. Los piratas informáticos pueden atacar estos activos provocando interrupciones del servicio prolongadas en el tiempo. Ante ello, las empresas de carga aérea deben revisar y mejorar sus actuales estrategias de ciberseguridad. Si bien la inmunidad total a los riesgos cibernéticos puede que no exista, las medidas proactivas pueden a cercar a las al objetivo de una ciberseguridad sólida. ´ Los expertos en ciberseguridad advierten sobre la vulnerabilidad de los aviones de carga.

2024 | CARGA AÉREA de carga aérea y adoptarán sistemas de información previa avanzada de carga para fines de 2024. Estados Unidos fue uno de los primeros en adoptar estos sistemas en 2019. Asimismo, en lo que al seguimiento de envíos se refiere, la Guía de carga interactiva de la IATA actualizada ofrece un marco unificado que permite que los dispositivos de seguimiento garanticen la calidad y precisión de las condiciones de las mercancías sensibles al tiempo y la temperatura. Esto es fundamental para facilitar las crecientes demandas de seguimiento de envíos en tiempo real por parte del comercio electrónico y el farmacéutico. SEGURIDAD, PRIMERA PRIORIDAD La seguridad es fundamental para el éxito de la carga aérea. El año pasado el historial de seguridad de la industria alcanzó nuevas cotas. Así, entre los 38 millones de vuelos de 2023 se produjeron 30 accidentes, de los cuales sólo uno fue mortal. Para la carga aérea, esto significa seguir poniendo especial énfasis en el manejo de mercancías peligrosas, y en particular de baterías de litio. Con relación al transporte seguro de baterías de l itio, en el IATA World Cargo Symposium se hizo hincapié en cuatro áreas que ilustran los avances obtenidos. Así, está lista ya para su aprobación una norma de prueba para contenedores de transporte ignífugos. Por otra parte, más de 90 aerol íneas comparten ahora datos de incidentes de mercancías peligrosas a través del programa de Gestión de Datos de Aviación Global (GADM) de la IATA. Asimismo, se publ icaron directrices para que los operadores reconozcan y mitiguen los riesgos de los operadores transportistas de comercio electrónico sin experiencia que utilizan el sistema postal. Finalmente, está ya lista para su adopción global por parte de los estados, una actual ización del Anexo 18 del Convenio de Chicago que aclara las responsabi l idades en el manejo de mercancías peligrosas y su regulación efectiva. La base del manejo seguro de mercancías peligrosas por parte de los operadores de carga aérea es la Regulación de Mercancías Peligrosas (DGR) de la IATA. Es importante destacar que la IATA renovó y fortaleció su asociación con la OACI para publicar este documento crítico a principios de 2024. Y cuenta con el respaldo de numerosas herramientas innovadoras, incluidas Connect API y DG AutoCheck, que están ganando terreno en la industria a medida que se reconocen los benef icios de la automatización de procesos que antes se basaban en papel. LOS INEFICIENTES PROCESOS MANUALES BASADOS EN PAPEL ESTÁN SIENDO REEMPLAZADOS POR SOLUCIONES DIGITALES EN TODOS LOS ASPECTOS DE LAS OPERACIONES DE CARGA, DESDE EL SEGUIMIENTO HASTA EL DESPACHODE ADUANAS EL NECESARIO IMPULSO A LA FORMACIÓN ESPECIALIZADA El pasado 15 de febrero, MADCargo Academy inauguró el Programa Avanzado en Gestión de Carga Aérea, en colaboración con Foro MADCargo, IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), Universidad Camilo José Cela y Foro de Logística. Esta iniciativa innovadora y pionera en el sector de la carga aérea busca fortalecer las habilidades y conocimientos de profesionales del sector, brindando una formación integral y especializada en la gestión de la carga aérea. Con la colaboración de instituciones de renombre como la Universidad Camilo José Cela y la IATA, los participantes tienen la oportunidad de obtener diplomas reconocidos internacionalmente, según la modalidad elegida. En la edición de este año, se destaca la participación significativa de mujeres, representando un 40% del total de los participantes. Entre los asistentes se encuentran profesionales de empresas transitarias nacionales e internacionales, GSA (Agente General de Ventas) y empresas cargadoras, así como alumnos de postgrado con formación en comercio internacional, logística y transporte. Javier Arán, director académico del programa y vicepresidente de Foro MADCargo, destacó la importancia de seguir apostando por la formación y la innovación en un sector en constante evolución. “Este programa representa una oportunidad única para aquellos que deseen destacarse en el campo de la gestión de carga aérea y contribuir al crecimiento y la eficiencia de la industria”, afirmó Arán. ´ MADCargo Academy inauguró el 15 de febrero el Programa Avanzado en Gestión de Carga Aérea.

30 31 HANDLING PRINCIPALES AGENTES HANDLING

2024 | CARGA AÉREA COMPAÑÍA HANDLING M2 TOTALES NAVES CÁMARAS FRÍO ANIMALES VIVOS CÁMARA VALORES GROUNDFORCE CARGO ALICANTE 633 SI NO NO BILBAO 742 SI NO SI MÁLAGA 465 SI NO SI PALMA DE MALLORCA 500 SI NO SI SEVILLA 956 SI NO SI VALENCIA 2.250 SI SI SI ZARAGOZA 3.432 SI NO NO IAG CARGO MADRID 23.608 SI SI SI WFS BARCELONA 16.730 SI SI SI MADRID 17.006 SI SI SI VALENCIA 1.841 NO NO NO SWISSPORT ALICANTE 560 SI SI SI BARCELONA 11.245 SI SI SI MADRID 12.691 SI SI SI MÁLAGA 500 SI SI SI VALENCIA 1.279 SI SI SI ZARAGOZA 3.711 ACL MADRID 1.079 SI SI SI ZARAGOZA NAVE LOOSE 1.643 SI NO SI ZARAGOZA ÁREA PLANCHAS 1.047 NO NO NO BARCELONA 3.310 NO NO NO DECOEXSA VITORIA 3.820 SI SI NO IAS HANDLING BARCELONA 3.367 SI SI SI MADRID 3.825 SI SI SI EUROTRANSMEX FUERTEVENTURA 254 SI NO SI GRAN CANARIA 1.660 SI NO SI LA PALMA 350 NO NO SI LANZAROTE 403 SI NO SI TENERIFE NORTE 677 SI NO SI TENERIFE SUR 922 SI SI SI

32 33 INSTALACIONES AEROPORTUARIAS AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS DATOS TÉCNICOS El aeropuerto consta de cuatro terminales de pasajeros (T1, T2, T3 y T4) más el edificio satélite T4S. Además, cuenta con el Centro de Carga Aérea de Madrid-Barajas. Número de pistas: 4 Pista 18R/36L: 4.179x60 m Pista 18L/36R: 3.500x60 m Pista 14L/32R: 3.500x60 m Pista 14R/32L: 3.988x60 m DATOS DE MERCANCÍAS 2022: 566.372.618 kilos 2023: 643.534.817 kilos %: +14,91 Avenida de la Hispanidad s/n – 28042 Madrid – Tel. 91 39 36 000 clientesmad@aena.es PRINCIPALES AEROPUERTOS ESCALA 2023 KILOS HAMAD INTERNATIONAL 52.556.371 MÉXICO CITY /JUÁREZ INTERNACIONAL 28.963.187 LIMA /JORGE CHAVEZ INTERNACIONAL 28.177.774 BOGOTÁ/EL DORADO 27.121.219 LEIPZIG 25.901.333 ISTANBUL NEW AIRPORT 23.019.305 BUENOS AIRES/MINISTRO PISTARIN 19.085.617 LONDRES / HEATHROW 18.865.921 HANGZHOU / XIAOSHAN 15.946.946 NEW YORK /JFK 15.875.130 LIEJA /BIERSET 15.810.000 PARIS/ CHARLES DE GAULLE 15.731.614 AL MAKTOUM INTERNATIONAL 15.536.555 SAO PAULO/GUARULHOS 15.321.666 SANTIAGO /ARTURO MERINO BENÍTEZ 14.111.230 MIAMI /INTERNACIONAL 14.074.890 GRAN CANARIA 13.856.495 FRANKFURT/INTERNACIONAL 13.686.446 AMSTERDAM/SCHIPHOL 12.789.470 HEYDAR ALIYEV INTERNATIONAL 12.724.891 PRINCIPALES COMPAÑÍAS AÉREAS 2023 KILOS GRUPO IBERIA 143.801.833 AIR EUROPA 64.874.916 QATAR AIRWAYS GROUP 53.524.576 EAT 51.704.289 AIR CHINA 40.100.590 EMIRATES 26.471.144 LATAM GROUP 24.913.710 TURKISH AIRLINES 22.536.117 AVIANCA 19.417.635 AEROMEXICO 18.222.060 KOREAN AIR LINES 17.739.087 SWIFTAIR S.A. 17.117.008 SILK WAY WEST AIRLINES 16.697.575 AMERICAN AIRLINES INC. 15.739.890 ASL AIRLINES (IRELAND) LTD 15.235.376 UPS 10.318.766 AIR CANADA 10.309.996 ETIHAD AIRWAYS 10.062.713 NATIONAL AIR CARGO GROUP 8.375.635 DELTA AIR LINES 5.869.243

2024 | CARGA AÉREA INSTALACIONES DE CARGA Superficie CCA Total: 128,9 hectáreas Superficie CCA en servicio: 44 hectáreas operativas PRIMERA LÍNEA-EMPRESAS DE HANDLING En servicio IAG Cargo: 23.608 m2 construidos Swissport: 12.691 m2 construidos WFS: 17.529 m2 construidos ACL: 1.079 m2 construidos Aeródromos de la Mancha: 500 m2 construidos IAS Handling: 3.825 m2 construidos Alaire1: 850 m2 construidos Alaire2: 3.306 m2 construidos Naves pendientes de inicio de actividad WFS: 12.279 m2 de parcela SAASA: 10.241 m2 de parcela PRIMERA LÍNEA-OTROS OPERADORES DHL/EAT: 23.165 m2 construidos FedEx: 9.553 m2 construidos Correos: 18.887 m2 construidos UPS: 350 m2 construidos Serviramp: 1.916 m2 construidos Swiftair: 1.150 m2 construidos EDIFICIO DE SERVICIOS GENERALES Superficie total: 23.510 m2 construidos Empresas instaladas: 50 empresas + Servicios Centrales y Call Center DHL Express + Oficinas Aduana de Madrid Primera fase: 23,6 hectáreas Segunda fase: 8,5 hectáreas Tercera Fase / Polígono de Rejas: 9,14 hectáreas SEGUNDA LÍNEA-EMPRESAS INSTALADAS MRW (Interlock Express): 9.787 m2 construidos Intercoex: 800 m2 construidos Nippon Express: 920 m2 construidos DHL Global Forwarding: 4.872 m2 construidos Geodis Wilson Spain: 2.089 m2 construidos Grupo Air Go Express: 964 m2 construidos CEVA Freight: 1.314 m2 construidos Cargored Servicios: 1.716 m2 construidos Emdipa: 682 m2 construidos Ireneo Logística: 1.807 m2 construidos Cotransa: 1.307 m2 construidos TNL Servicios y Logística: 632 m2 construidos Custom Broker: 680 m2 construidos Cacesa: 1.032 m2 construidos Correos: 7.939 m2 construidos B.S.D.: 1.244 m2 construidos Transjunior: 4.956 m2 construidos Hitsein Gescon Asociados: 1.000 m2 construidos FASE II-AMB BARAJAS Superficie total: 41.758 m2 construidos DO&CO Aktiengesellschaft: 9.749 m2 + 480 m2 Kuhne & Nagel: 2.535 m2 nave Newrest: 4.001 m2 nave Yunexpress Spain: 4.716 m2 nave Transemer: 5.475 m2 nave Alfil Logistic: 2.720 m2 nave DO&CO Aktiengesellschaft: 480 m22 nave DHL Express Spain: 4.176 m2 nave FTL Express Spain: 2.358 m2 nave Aerospace Cargo Logistics: 2.249 m2 nave EDT Express: 2.724 m2 nave

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