2024 | CARGA AÉREA 2023 las importaciones de Sudamérica cayeron por debajo del 1% respecto al año anterior, y en el presente año podrían crecer un 3,3%. Asimismo, las importaciones en Estados Unidos podrían crecer un 2,2%, lo que, en conjunto, representan “buenos indicadores para nuestro negocio de carga aérea”. La alta exposición del negocio de la carga aérea a los fenómenos geopolíticos es un aspecto destacado por el Country Manager de Gen-Air en España, Ignacio Ruiz, quien cita como ejemplo la situación creada en el Canal de Suez y sus afecciones a las importaciones desde Oriente, o los problemas que han afectado recientemente a la circulación de camiones españoles, que desviaron volúmenes a la carga aérea. COMPORTAMIENTO DE LOS MERCADOS Ignacio Ruiz apunta a América y especialmente a Estados Unidos como un mercado que se mantiene “muy potente”, mientras que otra gran potencia como China permanece “estable dentro de la flojedad”. El chino es un mercado que experimentó una fuerte caída para la exportación desde España y aún no se ha recuperado, debido a los problemas que aquejan a la economía de este país, con un crecimiento por debajo de los niveles esperados. Estados Unidos es, para Ruiz, el mercado que mejor está respondiendo para las exportaciones desde España y Europa, sostenido por la favorable evolución de la economía estadounidense. Se ha recuperado casi la total idad de la importante capacidad existente antes de la pandemia a medida que han vuelto los vuelos a Madrid y Barcelona. LA CRISIS DEL MAR ROJO REVALORIZA EL JUST-IN-TIME DEL AÉREO Para el presidente de Foro MADCargo, Jesús Cuel lar, el impacto sobre el transporte mar í t imo en el Canal de Suez derivado de la crisis del Mar Rojo, no es observable en las estadísticas de carga aérea hasta enero de 2024, y añade un factor subyacente como es la adaptación del transporte marítimo a las nuevas regulaciones medioambientales, lo que suma incertidumbre sobre un posible empeoramiento en los niveles de servicio de la industria naviera que se refleja en cancelaciones o retrasos que, de producirse de una forma prolongada en el tiempo, “mueven a muchos exportadores e importadores a utilizar la alternativa del transporte aéreo para garantizar que las mercancías se entregan en plazo”. Como apunta el presidente de Foro MADCargo, aunque ese impacto sea limitado en términos de volumen total de toneladas, el hecho de que una pequeña parte de los millones de toneladas que se mueven por barco sea desviada al avión, sí reviste importancia para la industria de la carga aérea. Por ello, Cuellar considera que el crecimiento del 3% que IATA atribuye a la carga aérea para este 2024 puede ser superior en función de cómo gestionan las líneas navieras la estabilidad y fiabilidad de sus servicios, matizando que lo ocurrido con los ataques en el Mar Rojo no está reflejado en las previsiones anteriores. “Ahora los stocks están bastante llenos y sólo las industrias que de verdad trabajan just-in-time optan por la alternativa aérea si el marítimo les lleva más dos semanas adicionales de tiempo de tránsito. El resto de industrias acomodan su logística a los trayectos más largos”. La industria de la carga aérea ha recuperado los niveles prepandemia en España, “pero no en todo el mundo”, advierte Cuellar, quien añade que, en España, y concretamente en Madrid, “estamos muy satisfechos con este incremento de volúmenes”. ´ El crecimiento del 3%que IATA atribuye a la carga aérea para 2024 puede ser superior en función de cómo gestionan las líneas navieras la estabilidad y fiabilidad de sus servicios. TRÁFICO ENERO-FEBRERO Los aeropuertos de la red de Aena movieron en enero y febrero de este año 187.242 toneladas de mercancía, un 20,8%más que en el mismo periodo de 2023. +20,8% EL DATO ESTADOS UNIDOS ES ELMERCADO QUEMEJOR ESTÁ RESPONDIENDO PARA LAS EXPORTACIONES DESDE ESPAÑA Y EUROPA, SOSTENIDO POR LA FAVORABLE EVOLUCIÓNDE LA ECONOMÍA ESTADOUNIDENSE
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