TECNOLOGÍA, DIGITALIZACIÓN E INNOVACIÓN LOGÍSTICA 2023 30 primera década del siglo XXI entraron en funcionamiento otras 12 terminales automatizadas, principalmente, en países miembros de la OCDE, donde los costes laborales suelen ser altos”. En la segunda década de este siglo, unas 43 terminales más han iniciado operaciones automatizadas y, en estos momentos, “podemos decir que hay terminales automatizadas en todos los continentes y tanto en países desarrollados como en países en desarrollo”, subraya Dekker. PROCESOS AUTOMATIZADOS Pero, qué procesos se pueden automatizar en una terminal de contenedores, pues, como detalla Dekker, en la actualidad, “de forma genérica se puede automatizar (robotizar) la descarga y carga de contenedores desde y hacia el barco, el transporte horizontal entre el barco y la zona de almacenamiento, la misma zona de almacenamiento y la entrega y recepción de contenedores en el lado terrestre”. Asimismo, agrega el experto, la gran mayoría de las terminales automatizadas “tienen automatizado el almacenamiento de los contenedores mediante el uso de grúas apiladores automáticas sobre raíles (ASC o ARMG), que es la tecnología dominante en estos momentos”. Otra de las tecnologías más utilizadas en el momento es la automatización de las RTG, “donde la automatización pasa por la traslación longitudinal de los equipos y/o el posicionamiento del SIN CAPACIDAD NI DISPONIBILIDAD PARA LA ADAPTACIÓN Óscar Pernía, el co fundador y jefe de Tecnología e Innovación de NextPort, cree que el estado de la tecnología y la velocidad de la evolución, en cuanto a sus capacidades, “son muy superiores a nuestra capacidad y disponibilidad para adaptarnos al cambio en todo su potencial; y lasmismas abarcan, tanto a nivel de conectividad, de sensorica, de aplicaciones de software o la utilización de los datos que producen y consumen las mismas”. En este sentido, Pernía subraya la importancia de los datos: “Al disponer la digitalización un sustento de datos sobre el cual poder tomar decisiones de forma sistemática y analítica, las terminales utilizarán la analítica de datos para sus decisiones, abarcando los ámbitos del tiempo real para la gestión logística de la carga, pero también el ámbito estratégico al respecto de la calidad de servicio al cliente y la competitividad de dicho servicio”. Para el experto, el otro catalizador para una adopción generalizada es la interoperatividad entre sistemas y plataformas. “En estos momentos, el ecosistema existente es una auténtica Torre de Babel que necesita democratizarse y alinearse con tecnologías como la computación en la nube, las arquitecturas orientadas a microservicios de datos o la disponibilidad en las mismas de mecanismos automáticos de intercambio de datos (APIs)”, concluye Pernía. En estosmomentos el ecosistema existente es una autentica Torre de Babel.
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