29 DIARIO DEL PUERTO MIÉRCOLES 7 FEBRERO 2024 ÎEl tráfico marítimo de carga refrigerada está notando los embates no sólo de la situación geopolítica actual, sino de los causados por los efectos del cambio climático. 2023 ya ha finalizado, pero estadísticamente hablando aún quedan semanas por delante para que los datos dibujen un escenario más real que el que dejan las previsiones. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. Hasta la llegada de esos datos, no obstante, hay que seguir hablando de perspectivas. Y, por el momento, no son nada alentadoras. En el último trimestre del año, las tendencias hablan de un debilitamiento del comercio marítimo de mercancía reefer, y de confirmarse, 2023 sería el segundo año consecutivo en el que la demanda va a la baja, según la consultora Drewry. Traducido a datos, la propia consultora estima que el sector para 2023 disminuirá un 0,5% interanual, que se sumaría a la contracción del 0,8% de 2022. Hay varios factores que explican esta afirmación. Por un lado, las restricciones de tránsito en el Canal de Panamá, afectado por la sequía, están comenzando a afectar la capacidad de los buques que atienden las exportaciones de productos perecederos desde la costa oeste de América del Sur. Por otro lado, los impactos climáticos en cultivos frutales clave, sumado a la debilidad de la demanda en China y las tensiones geopolíticas, afectan a esas perspectivas a corto plazo. Desde hace meses, la situación en el Canal de Panamá ÎMaritime reefer cargo business is feeling the impact not onlyof the current geopolitical situation, but alsoof those causedby the effects of climate change. 2023 has alreadyended, but statistically speakingwe are stillweeks ahead for thefinal data todrawa more realistic scenario than the one leftby the forecasts. RAÚL TÁRREGA VALENCIA. Until these data arrive, however,wemustcontinuetalking about perspectives. And, for now, theyarenot at all encouraging. In the lastquarteroftheyear, trends speakofaweakeningofmaritime trade in reefer merchandise, and if confirmed, 2023 would be the second consecutive year in which demand is declining, according to the consulting firm Drewry. Translated into data, the consulting firm itself estimates that the industry will decrease by 0.5%year-on-year in 2023, MARÍTIMO · La cadena de distribución de la industria hortofrutícola: navieras MARITIME · The distribution chain of the fruit and vegetable industry: shipping companies La geopolítica y cambio climático condicionan el transporte marítimo reefer Geopolitics and climate change condition reefer maritime transport Las restricciones en el Canal de Panamá provocadas por la sequía en la zona han encarecido el transporte marítimo de contenedores reefer. The restrictions in the Panama Canal caused by the drought in the area have made the maritime transport of reefer containers more expensive. De confirmarse las previsiones, y a falta de los datos definitivos, 2023 sería el segundo año consecutivo en el que la demanda del sector reefer cerraría el ejercicio a la baja If the forecasts are confirmed, and in the absence of final data, 2023 would be the second consecutive year in which demand in the reefer business would close the year downwards
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