tos, ya que no existe una manera de diferenciar por la matrícula cuántos vehículos hay de cada especialidad. Lo que sí puedo garantizar es que la CETM Portavehículos y Logística de Automoción integra prácticamente a la totalidad de las empresas españolas que mantienen contratos directos con fabricantes de vehículos y grandes clientes. Estas empresas controlan más del 80% de la flota actual de Portavehículos en España, y se dedican, además, a otras actividades relacionadas con esta actividad como almacenaje de vehículos, inspección y reparación de daños, control de calidad, gestión de expediciones, etc.”, subraya Pedro Ruiz. Por su parte, Transportave señala que la flota actual de este tipo de vehículos registrada por ellos es de unos 2.500/2.600 en España. Mientras que en el año 2019 ese montante alcanzaba los 3.200/3.300 vehículos en España. “El año que más vehículos estuvieron trabajando en este subsector se alcanzaron los 3.500. Ahora hay un 25/28% menos de vehículos. Cuando la actividad regrese a la normalidad va a haber muchos problemas”, asevera el presidente de la asociación profesional que representa los intereses de pequeñas empresas y transportistas autónomos de este subsector, que suponen “alrededor del 45% de la flota de camiones del país”. DETERIORO DE LA ACTIVIDAD Pero ¿por qué hay cada vez menos vehículos y conductores? “Desde hace un par de años venimos avisando del importante deterioro que está sufriendo nuestra especialidad de transporte. El mercado ha sido especialmente duro con nuestras empresas, cuyas necesidades, salvo excepciones, no han sido entendidas por parte de nuestros clientes que han aprovechado su posición de dominio para establecer una política de precios y exigencias muy cortoplacista. Esto ha provocado, como ya decía antes, una reducción muy importante de la flota disponible y, como consecuencia, una falta de capacidad que ya está causando bloqueos en puertos, fábricas y campas. INCERTIDUMBRE A PESAR DE CONTAR CON VOLUMEN DE TRABAJO La falta de oferta de transporte que se vive actualmente en el subsector del portavehículos está permitiendo a las empresas y operadores mejorar sus cuentas de resultados. “Esperamos poder alcanzar números negros, por primera vez en varios años, al final del ejercicio, pero esto no nos tranquiliza, ya que nuestro negocio no se fundamenta en el oportunismo del momento, sino en la sostenibilidad y la rentabilidad a largo plazo”, opina Pedro Ruiz, presidente de CETM Portavehículos y Logística de Automoción. José Manuel Peña, presidente de Transportave, comparte la opinión. “2022 está yendo bien porque la producción ha aumentado y la demanda va a ser la misma que la oferta disponible. Pero 2023… ahí ya no lo sabemos”. “Es muy difícil hacer previsiones en el entorno económico actual, pero esperamos un primer semestre de 2023 razonablemente bueno y un segundo semestre incierto”, concluye Ruiz. Es muy difícil hacer previsiones en el entorno económico actual, pero los portavehículos esperan un inicio de año bueno. AUTOMÓVILES 69 “El principal reto del subsector es la supervivencia. Estamos buscando todas las fórmulas para sujetar a los profesionales en el sector y luego crecer de una manera ordenada, pero la realidad es la que es” José Manuel Peña Presidente de Transportave
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