TRANSPORTISTAS 2022

ÍNDICE 4 Sector imprescindible EL SECTOR TRANSPORTISTA 5 Los números mandan REPRESENTACIÓN DEL SECTOR 12 Las voces del sector RETOS DEL SECTOR TRANSPORTISTA ESPAÑOL 22 Cambio de marcha CONTENEDOR 38 La mayor problemática: las colas y los tiempos de espera 42 Contenedores vacíos: preocupación histórica 44 La incertidumbre socioeconómica global, el mayor reto 46 Siguiente paso: las ZBE y la renovación de flotas INTERNACIONAL 48 Cuando cruzar la frontera es una aventura MERCANCÍAS PELIGROSAS 56 Mercancías peligrosas al volante 59 Controles, formación e intermodalidad 61 Esperando a la Administración TEMPERATURA CONTROLADA 63 El transporte refrigerado frente a la transición energética AUTOMÓVILES 67 Portavehículos: ante el reto del abandono y la escasez de vehículos PROJECT CARGO 72 Transporte especial: excepcionalidad vs burocracia TRANSPORTISTAS SELECCIÓN

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DISEÑO DE PORTADA Taller de Ideas y Comunicación - Raúl Molina DISEÑO Y MAQUETACIÓN Ximo Lacámara REDACCIÓN DIARIO DEL PUERTO Alba Tejera, Jaime Pinedo, Miguel Jiménez, Bárbara Cordero, Loli Dolz, Raúl Tárrega, Arturo García DIRECTORA COMERCIAL Eva Monrós SECRETARÍA COMERCIAL Bárbara Manzanera DEPARTAMENTO COMERCIAL Mavi Guirao, Juan Manuel Barba, Juan Carlos Sarmentero ADMINISTRACIÓN Lola García CONTROL DE DISTRIBUCIÓN Enrique Cervera, Antonio Leal, Diego Valcárcel Servicio de Atención al Socio Suscriptor: sas@grupodiario.com SECTOR IMPRESCINDIBLE LOLI DOLZ Directora de Diario del Puerto Publicaciones El transporte de mercancías por carretera es una de las actividades fundamentales de la economía española y uno de los eslabones vitales de la cadena logística. Sin el transporte por carretera, la cadena de suministro fuerte y eficaz que las empresas requieren para ser competitivas no sería posible. Por ello, es importante conocer su realidad, sus problemáticas y sus retos; porque si este eslabón se detiene, la cadena se bloquea. Acostumbrado a vivir bajo presión y en búsqueda constante de lograr un correcto equilibrio entre ingresos y costes -algo que resulta complicado en el escenario actual tras años de crisis pandémicas, de materias primas, microchips y guerras-, el transporte de mercancías por carretera se enfrenta a un futuro complejo marcado también por los altos costes, los impagos, la escasez de vehículos, la inflación y su afección a determinadas mercancías, la falta de conductores y la (obligada) transición energética. Si bien es cierto que recientemente han entrado en vigor dos importantes medidas (reivindicadas históricamente por el sector del transporte) sobre la prohibición de trabajar por debajo de coste y la prohibición de realizar la carga y descarga por parte de los conductores, el colectivo sigue sumido en la incertidumbre ante la esperada correcta implementación de las medidas (se está en ello) y los aumentos de los costes, hitos que están lastrando sus previsiones. De hecho, en los momentos en los que cerramos los contenidos de esta publicación, la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional (Plataforma) acaba de convocar un paro indefinido a partir del 14 de noviembre. Además, el sector sigue trabajando en temas pendientes de negociación como son: la limitación de la cadena de subcontratación que no se incluyó en la Ley de la cadena de Transporte por falta de tiempo, la promoción de medidas para paliar la escasez de conductores, los tiempos de espera en plataformas logísticas y la modificación de los pesos y dimensiones. Por supuesto, a todos estos asuntos más transversales y que afectan a toda la actividad en general, hay que sumar las problemáticas particulares de cada subsector. Porque no es lo mismo mover contenedores que vehículos; mercancía refrigerada que cargas de proyectos o mercancías peligrosas; hacer viajes nacionales que internacionales… Conocer las opiniones de los representantes del transporte, de las empresas y de los autónomos es vital. En este escenario, nace el Libro Transportistas una nueva propuesta de Diario del Puerto Publicaciones que cuenta con el objetivo de analizar e interpretar la actualidad de los transportistas, de todos ellos, grandes y pequeños, como colectivo clave en la cadena logística. Asimismo, el Libro que hoy tiene en sus manos se completa con la sección “Transportistas Selección”: una relación de aquellas empresas que expresamente han querido destacar con nosotros sus servicios y valores añadidos. Disfruten de la lectura.

El sector transportista 5 JAIME PINEDO El sector del transporte de mercancías por carretera está acostumbrado a vivir bajo presión y en permanente crisis por la propia naturaleza de un negocio en el que lograr un correcto equilibrio entre ingresos y costes resulta un objetivo complejo. Más bien, el sector se caracteriza por presentar un equilibrio inestable que a menudo amenaza con romperse, pero que finalmente acaba por mantenerse. Los desequilibrios causados por la crisis del COVID-19, primero, y agravados después por la guerra en Ucrania, han acelerado cambios necesarios en un sector que se enfrenta al incremento de los costes laborales ante la acuciante escasez de conductores en España y Europa, así como un incremento desbocado de los precios del combustible que alteran la cuenta de resultados de las empresas, en su inmensa mayoría de pequeño tamaño, dada la notable atomización del sector en nuestro país. En 2020 el transporte de mercancías por carretera con origen y/o destino en España se situó en 1.499millones de toneladas y 285.714millones de toneladas-km, lo que supone un descenso en relación con el año 2019 del 4,9% y 3,2%, respectivamente LOS NÚMEROSMANDAN La actividad de las empresas transportistas durante el segundo trimestre de 2022 se ha ralentizado.

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 6 Con este escenario de fondo, los númerosmandan y dibujan el retrato de un sector en España en el que los costes siguen subiendo y los precios también, aunque la actividad se contrae. La última actualización de los Observatorios de Costes, Precios y Actividad, confeccionada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) y correspondiente a los dos primeros trimestres de 2022, constata, al igual que en los últimos Observatorios, un nuevo incremento de los costes de explotación de la actividad del transporte de mercancías por carretera hasta julio; otro más desde que estallara el conflicto en Ucrania. Como en trimestres anteriores, este incremento hay que atribuírselo en su mayor parte a la subida del precio del gasóleo, que aumentó en el último año el 59,6%. COSTES El coste unitario por kilómetro recorrido para un vehículo articulado de carga general queda establecido en 1,36 euros/km y de 1,60 euros por kilómetro cargado, habiéndose producido un incremento medio en este trimestre de los costes con relación al mismo trimestre del año anterior un 21,2%, que se incrementa al 23,3% en el caso del vehículo articulado frigorífico y un incremento del 8,2% en el caso de la furgoneta. En términos anuales, el coste de explotación de un vehículo articulado de carga general es en la actualidad de 163.642 euros. El gasóleo representa el 39,3% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, superando a la partida de personal y dietas, que representa un 28,2%. El gasóleo ha sido el causante del 80,1% del incremento de los costes de explotación del transporte de mercancías por carretera en este trimestre. PRECIOS En el segundo trimestre de 2022 se ha producido un incremento del 13,9%, destacando la subida en transTRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (AÑO 2020) EMPRESAS 105.192 VEHÍCULOS 380.392 (267.617 PESADOS) VOLUMEN TRANSPORTADO 1.263 MILLONES DE TONELADAS 232.550 MILLONES DE TONELADAS-KM Fuente: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. MITMA. FACTURACIÓN PREVISTA (AÑO 2022) 45.000 MILLONES DE EUROS +20% Fuente: ASTIC.

El sector transportista 7 portes entre 100 y 200 km (9,8%); en los transportes de larga distancia de 200 a 300 km del 19,5%, y del 13,4% en las distancias superiores a 300 km. Estas subidas son menores a las experimentadas por los costes, por lo que, en la práctica, continúa ampliándose la horquilla entre los costes que soportan los transportistas y los precios que perciben; es decir, bajando la rentabilidad de las empresas transportistas. ACTIVIDAD La Encuesta Permanente que semanalmente que realiza el MITMA a 1.000 transportistas de todos los sectores y especialidades, arroja también una preocupante ralentización de la actividad VEHÍCULOS AUTORIZADOS DE MERCANCÍAS CON TRACCIÓN PROPIA (1 ENERO 2022) PESADOS 377.827 72,6% LIGEROS 142.303 27,4% Fuente: Observatorio de mercado del transporte de mercancías por carretera. MITMA.

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 8 de las empresas transportistas durante el segundo trimestre de 2022 en relación con el mismo período de 2021, tanto en transporte internacional (-2,6%) como en transporte nacional de corta distancia (-4,3%), registrándose únicamente un crecimiento en transporte nacional de larga distancia (+7,2%). Entretanto, el sector del transporte de mercancías por carretera en España prevé facturar unos 45.000 millones de euros en 2022 incluyendo la propia actividad y el incremento de los precios del transporte, lo que supone un incremento del 20% con respecto a los ingresos de 2021. Esta es una de las principales conclusiones de la 45ª Asamblea General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), celebrada en mayo en Santander. RUPTURA DE TENDENCIA Además de las periódicas actualizaciones de los Observatorios de Costes, Precios y Actividad, el MITMA elabora también el Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE), una herramienta de referencia sobre el transporte y la logística que proporciona una visión global e integral de la situación del sector. Así, en su novena edición, presentada el pasado mes de mayo, según los datos obtenidos por el OTLE a partir de los publicados por Eurostat y la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera (EPTMC), el descenso registrado en 2020 en el transporte de mercancías por carretera rompe la tendencia al alza observada desde el año 2014, siendo el ámbito internacional el que presenta mayor disminución. Así, en 2020 el transporte de mercancías por carretera con origen y/o destino en España se situó en 1.499 millones de toneladas y 285.714 millones de toneladas-km, lo que supone un descenso en relación con el año 2019 del 4,9% y 3,2%, respectivamente. Si no se tiene en cuenta el año 2020, debido a la incidencia del COVID-19 en la movilidad, el transporte de mercancías por carretera había registrado en los últimos años una evolución favorable; sin embargo, las cifras aún distaban de las alcanzadas antes de la recesión económica. En concreto, las cifras de 2019 eran un 35,7% y un 5,6% inferiores a las alcanzadas en el año 2007 en términos de toneladas y toneladas-kilómetro respectivamente. ANÁLISIS INTRARREGIONAL En relación con el análisis intrarregional, se pone una vez más de manifiesto el distinto comportamiento de los territorios, donde se producen repuntes con tasas de crecimiento interanual superiores a los dos dígitos, caso de la Región de Murcia (+27,2%), que sin embargo el pasado año tuvo un Fuente: Elaboración propia del OTLE con datos de la EPTMC. Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. TRANSPORTE INTRARREGIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE TRANSPORTISTAS ESPAÑOLES (TONELADAS). PESO EN EL TOTAL POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS PENINSULARES. (AÑO 2020) El gasóleo ha sido el causante del 80,1% del incremento de los costes de explotación del transporte de mercancías por carretera en el segundo trimestre de 2022

El sector transportista 9 descenso de 11,2%, y Extremadura con un 19,5%. Los descensos de 2020 han llegado a ser muy acusados, como es el de Cantabria con el 45,2%, La Rioja (29,6%) y la Comunidad Foral de Navarra (22,7%). En términos absolutos, el transporte intrarregional registró un descenso del 6% en 2020 respecto al año anterior, lo cual supone una ruptura con la tendencia al alza observada entre 2013 y 2019, que supuso un crecimiento del 39% (expresado en toneladas). Con el descenso de 2020 la tasa de crecimiento entre 2013 y 2020 se reduce al 30,7%. La contribución de las distintas comunidades autónomas al transporte intrarregional se encuentra fuertemente vinculado al PIB regional, así como, en menor medida, a otros factores relacionados con la dispersión de la actividad en sus territorios o el peso de los servicios. Bajo este contexto, se observa cómo las comunidades con mayor volumen de transporte (Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana) aglutinan algo más de la mitad de las toneladas transportadas en el ámbito intrarregional (52%). REPARTO MODAL El reparto modal del transporte terrestre de mercancías, considerando el conjunto de la movilidad (nacional Las comunidades conmayor volumen de transporte (Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana) aglutinan algomás de la mitad de las toneladas transportadas en el ámbito intrarregional (52%) COSTES DE EXPLOTACIÓN (VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL) (SEGUNDO TRIMESTRE 2022) INCREMENTO COSTES POR KILÓMETRO (VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL) INCREMENTO DE LOS PRECIOS GASÓLEO 39,3% ACTIVIDAD DEL SECTOR (ENERO-JULIO 2022) TRANSPORTE INTERNACIONAL -2,6% TRANSPORTE NACIONAL DE CORTA DISTANCIA -4,3% TRANSPORTE NACIONAL DE LARGA DISTANCIA +7,2% PERSONAL 28,2% Fuente: Observatorios de Costes, Precios y Actividad (Enero-Julio 2022). MITMA. +21,2% +13,9%

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 10 e internacional), se analiza teniendo en cuenta dos fuentes de datos para el transporte por carretera (EPTMCyDGC). En este sentido, si se analiza en primer lugar el reparto modal con los datos de la EPTMC se observa una relevancia aún mayor de la carretera que lo observado en el ámbito nacional, al alcanzar en 2020 una cuota modal del 96,9 % en términos de toneladas-kilómetro. Valores similares a los anteriores se obtienen cuando se analiza el reparto modal en conformidad con los datos de la Dirección General de Carreteras. Concretamente, en 2020 la cuota modal del transporte por carretera alcanzó el 96,8%, dejando la participación del modo ferroviario en apenas un 3,2%. Ambas aproximaciones arrojan resultados prácticamente idénticos, destacando la hegemonía global de la carretera en el transporte terrestre. Dicha hegemonía se ha visto reforzada en los cuatro últimos años en los que el transporte ferroviario ha registrado cifras menos favorables que contrastan con el mejor desempeño del transporte por carretera. EMPLEO Como cabría esperar, el año 2020 no fue positivo en términos de empleo para el sector de “transporte y almacenamiento” como consecuencia de la pandemia del COVID-19. Concretamente, el número de ocupados se situó en las 992.000 personas, lo que supone un descenso del -3,8 %, superior al registrado por el conjunto de la economía española (-2,9 %). La fuerte caída del VAB del sector “transporte y almacenamiento” en 2020 condiciona también el desempeño de otras variables, como puede ser la productividad aparente del trabajo, donde la brecha existente con la productividad del conjunto de la economía española se ha visto ampliada de forma significativa. En relación con la estructura y calidad del empleo, cabe destacar que las cifras de 2019 (último año con datos disponibles), el sector de “transporte y almacenamiento” cuenta tanto con una productividad (53.571 euros por empleado, un +0,6 % respecto al año anterior) como con unos gastos medios de personal (36.141 euros por empleado, un +2,9 % respecto al año anterior) superiores al conjunto del sector servicios. LA ELEVADA Y ESTRUCTURAL ATOMIZACIÓN La estructural atomización del sector, integrado por empresas de reducido tamaño, ya que el 53% de las empresas con vehículos pesados tienen un solo vehículo, agrava las dificultades para adaptarse a los escenarios desfavorables, lo que exige una mayor intervención de los poderes públicos para garantizar el adecuado funcionamiento de una actividad que representa casi el 5% del PIB. De hecho, el sector del “transporte y almacenamiento” en España continúa presentando una estructura con diferencias respecto a las principales economías europeas. Si bien la producción y el empleo guardanuna proporción con la economía nacional similar al promedio europeo, el alto número de empresas es destacable en el sector. BAJA PRODUCTIVIDAD El subsector del transporte terrestre continúa presentando una productividad por debajo de la del promedio de los principales países europeos (Alemania, Francia e Italia). Uno de los factores que influyen en esta baja productividad es el elevado número de empresas, que es especialmente destacado en este subsector al ser un 65%superior al de Francia, segundo país conmás empresas del grupo. Por otro lado, la producción se sitúa en el 44,6% del promedio de países, mientras que el empleo se sitúa en un 66,5 % del promedio. La importancia de las empresas pequeñas en este sector se aprecia en que el 30,5 % de la cifra de negocio fue facturada por empresas demenos de 10 trabajadores, que a su vez son las que tienen una mayor diferencia de competitividad con sus homólogas europeas. El transporte terrestre en España tiene una productividad inferior a la del promedio de los principales países europeos.

El sector transportista 11 El tejido empresarial del sector muestra una gran atomización. MÁRGENES MÍNIMOS Y ALTOS COSTES: UN SECTOR AL LÍMITE Las empresas de transporte por carretera presentan riesgo de impago en un contexto en el que el elevado precio de los carburantes se suma a las dificultades de un sector formado en alto grado por empresas muy pequeñas. De acuerdo con los datos que ofrece Insight View, el 30% de las empresas de transporte de mercancías por carreteras se encuentra en un nivel máximo o elevado de impago. El análisis de las cuentas agregadas del sector muestra márgenes muy ajustados, ligeramente por debajo del 2%, lo que incrementa el impacto de las crecientes tensiones sufridas por este eslabón clave de la cadena logística ante el significativo incremento de los carburantes. El retrato robot del sector es el de una empresa sin plantilla y con menos de 300.000 euros de facturación que soporta en las actuales circunstancias niveles de riesgo de crédito relativamente elevados por el estrechamiento de sus márgenes. Aunque se trata de un sector esencial que pudo seguir operando en 2020 durante los confinamientos forzosos decretados en las primeras fases de la pandemia, sus niveles de actividad se han visto golpeados desde 2021 por el efecto látigo en los canales de distribución, los shocks de suministro y la dificultad para trasladar a sus precios finales las variaciones que sufren sus costes directos. El tejido empresarial del sector muestra una gran atomización. Apenas un 4% está compuesto por grandes y medianas empresas. El 27% está formado por pequeñas empresas y la dimensión del 69% es de microempresa. El 53% de las empresas del sector se ha fundado en la última década. Fuente: Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE). CUOTAS MODALES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (MILLONES DE TONELADASKILÓMETRO) EN ÁMBITO NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LOS MODOS TERRESTRES. AÑO 2020 Y EVOLUCIÓN. 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 Ferroviario (eje derecho) Marítimo (eje derecho) Aéreo (eje derecho) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Millones de toneladas Millones de toneladas Transporte total nacional 1.454 Carretera 1.391 0.05 125 100 75 50 25 0 45 18

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 ARTURO GARCÍA La actividad transportista en España está muy diversificada y es atendida por autónomos, pymes y grandes empresas. Para conocer sus reivindicaciones, retos y previsiones, el Pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera reúne a los principales agentes que les representan. Actualmente, el departamento de mercancías del Pleno está formado por 12 instituciones (confederaciones, federaciones y asociaciones) que integran a un número elevado de empresas y autónomos a los que dan voz frente a las autoridades nacionales y, en ocasiones, internacionales. Cada entidad tiene una cuota de representación que se materializa en votos dentro del Pleno. Los integrantes del Pleno del Comité Nacional del Transporte por Carretera, departamento de mercancías son: LAS VOCES DEL SECTOR El sector logístico y del transporte representa el 7,9% del PIB español, según el ICEX. COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE POR CARRETERA (NÚMERO DE VOTOS) Fuente: MITMA. ACTE ANATRANS ASTIC ATFRIE CETM FEINTRA FENADISMER FETEIA OLTRA FETRANSA FITRANS FVET UNO 4,5 3,6 10,5 2 2,2 21,5 59,4 5 6 2,3 1,2 6,8 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70

Representación del sector 13 ACTE La Asociación Profesional de Centros de Transporte y Logística de España (ACTE) fue creada en 1991 al servicio de las empresas de transporte y logística españoles, y está presidida por Ramón Vázquez Negro. Representados: En ella, como su propio nombre indica, se aglutinan los principales Centros de Transporte y Plataformas Logísticas (CTLs) de España. Un total de 24 CTLs que representan hasta a 32 Centros, que engloban más de 1500 empresas que, a su vez, dan empleo a más de 18.000 trabajadores del sector de la industria, transporte, almacenaje, distribución y servicios auxiliares. ACTE se dedica a potenciar las relaciones entre centros, desarrollar acciones dentro del proyecto “Logística Responsable”y jornadastécnicasdeformaciónparamejoras prácticas, asesorar, prestar servicios… Además, sirve como fuente de información, participa en foros, interviene ante las Administraciones Públicas y realiza informes y estudios sobre la actividad de los centros. Objetivos: Los principales objetivos de la asociación son el intercambio de experiencias; la creación de grupos de trabajo de temas especializados; tener presencia sectorial y participación institucional en el Gobierno central, comunidades autónomas y a nivel europeo (Europlatforms); el desarrollo de la Marca ACTE; divulgar oportunidades comerciales para asociados; difundir factores y variables que las empresas requieren para implantarse en un territorio, etc. Reivindicaciones: ACTE pretende el reconocimiento de la inmologística como uno de los tres componentes de la cadena de suministros (junto a transporte y logística); la incorporación de los CTLs como infraestructuras nodales a las estadísticas oficiales estatales de Infraestructuras; la reforma de la legislación urbanística para desarrollos de suelos inmologísticos; la modificación del CNAE; el fomento del transporte multimodal (ferrocarril-carretera) a corto plazo; y una mayor financiación para las reformas y construcciones de Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs). Balance: Según ACTE, este 2022 ha resultado muy positivo para el sector, dado el incremento de la actividad de la Asociación con completado de centros, nuevos proyectos e incremento de asociados. También se ha logrado volver a la presencialidad tras la pandemia, finalizar el Estudio de Impactos Económicos, Sectoriales, Sociales y Medioambientales de los CTLs, se han realizado presentaciones públicas y se ha logrado la “pacificación” del transporte por carretera con acuerdos históricos con el MITMA y las nuevas medidas económicas para el fomento del transporte ferroviario de mercancías. Futuro: Para el próximo año, ACTE tiene previsto avanzar en procesos de sostenibilidad medioambiental, económica y social y en los Objetivos de Desarrollo Sostenible más dependientes del sector logístico que de los Estados miembro de la UE. La pretensión es finalizar junto a CETM el Planparael fomentodel transportemultimodal cooperativo, transformar los almacenes y CTLs en Estructuras Nodales de Servicios y Soporte (ENSS) y fomentar también MicroHubs y Plataformas de Distribución Urbana (PDUs). RAMÓN VÁZQUEZ, presidente de ACTE. ANATRANS La Federación Nacional de Agencias de Transporte (ANATRANS) defiendealasagenciasdetransporte(A.T.)decargascompletas desde 1978. Está agrupada en organizaciones territoriales dedicadas al ejercicio de la actividad comercializadora del transporte. Agrupa amás de 700 A.T., lo que supone un 70% de agencias destinadas a esta modalidad, según la Federación. Integraa: ATCCBarcelona, ATAGUI, ASTRACC-Burgos, Federación de Empresarios de La Rioja y FVET. Jaime Agramunt Font de Mora es el presidente de ANATRANS. Objetivo: El objetivo principal de ANATRANS es defender a sus asociados, ante instancias nacionales e internacionales, para conseguir legal e institucionalmente el reconocimiento de la gestión comercializadora de las A.T. de carga completa, algo que consideran indispensable totalmente para la articulación de la oferta del transporte en el mercado. JAIME AGRAMUNT, presidente de ANATRANS.

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 14 ASTIC La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960. Está formada por compañías españolas pertenecientes a los sectores del transporte de mercancías y pasajeros por carretera y logística, como por ejemplo Acotral, ALSA, Bergé, Carreras, Disfrimur, GTO, Gefco, Global Spedition, J. Carrión, Marcotran, Mazo, T. Tarragona, Molinero, Sesé, Trota y las sedes españolas de XPO, Patinter o Luis Simoes. Marcos Basante Fernández es su presidente. ASTIC es la asociación empresarial de transporte por carretera decana en España. En el escenario internacional, forman parte activa de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), del Pacto Mundial de la ONU y en Bussiness Europe (a través de la CEOE). De la misma manera, participaennumerosas organizaciones nacionales como la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), a través del Consejo del Transporte y Logística, la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), la Alianza para la FP Dual, Empresas por la Movilidad Sostenible o la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles. Representados: la asociación agrupa a más de 240 miembros, los cuales representan en torno a 20.000 empleos directos y una media de 95 vehículos pesados por compañía. Las empresas asociadas tienen una “edad empresarial” media de 33 años y una facturación anual media que supera los 37 millones de euros, y representan actividades de los sectores de la logística y del transporte, tanto de mercancías como de pasajeros por carretera. Aunque estos sectores son mayoritarios, también existen socios cuya dedicación es externa a estos ámbitos, pero interesantes para ellos, como la formación, fabricación y componentística, seguros y tecnologías de la información, entre otras. Objetivos: ASTIC busca representar y defender los intereses de las empresas dedicadas al transporte internacional por carretera y mejorar la apreciación pública y la imagen del sector. También promueven la intermodalidad a través de la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC). La asociación representa al sector ante las instancias de poder político y administrativo, tanto a nivel nacional como internacional. Reivindicaciones: desde ASTIC se trata de reivindicar, en primer lugar, el crecimiento de la uniformidad regulatoria sectorial en el marco de la Unión Europea y, a raíz de ese desarrollo, buscar la desaparición de trabas para el crecimiento empresarial en el seno del sector. Actualmente, el tejido empresarial está enormemente fragmentado a causa de las desigualdades fiscales y las cargas sociales y, por tanto, también buscan la eliminación de los intervencionismos regulatorios, ya que obstaculizan el desarrollo de competencia leal entre empresas. El otro gran punto de lucha de la asociación es el de aumentar la consideración y el respeto social y profesional de los conductores, así como la dotación presupuestaria, para mejorar la formación. Balance: para ASTIC, en este año 2022 se ha consolidado la nueva etapa por la que atraviesa el sector, marcado por un nuevo marco legal que “equilibra el terreno de juego” con sus clientes, los grandes fabricantes o distribuidores. También ha sido importante el impulso de la transición digital y energética de sus empresas. Se está produciendo así un cambio de ciclo que consolida su papel estratégico y transversal en el desarrollo económico de nuestro país. Futuro: respecto al próximo año, la asociación considera que será de muchas dificultades, en las cuales todavía es pronto para profundizar en como de graves serán. Todas las revisiones de previsiones de crecimiento económico son a la baja: se espera que haya menos crecimiento y una actividad comercial e industrial que afectará también al sector del transporte, especialmente el de carretera. Pese a ello, ASTIC espera que el impacto negativo sea menor en el transporte internacional, la actividad en la que se basa buena parte de sus empresas asociadas. MARCOS BASANTE, presidente de ASTIC.

Representación del sector 15 ATFRIE La Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (ATFRIE) está formada por un conjunto de empresas de transporte frigorífico. Está presidida por José María Arnedo Medina. Representados: ATFRIE está formada por un total de 441 empresas, entre las cuales alcanzan una suma de vehículos que asciende hasta los 14.153. La gran mayoría de ellas dedican su actividad, fundamentalmente, al transporte frigorífico nacional e internacional, aunque también existen empresas miembros cuya actividad se centra en el sector de los operadores de transporte frigorífico. Objetivos: la asociación pretende defender y proteger los intereses de los transportistas frigoríficos, mediante la canalización de sus requerimientos sobre normativa, innovación y tendencias del sector del transporte de mercancías a una temperatura controlada. Para conseguirlo, se busca lograr un marco de negocio en el cual todos los actores puedan competir en condiciones de igualdad y en el que se lleguen a respetar los mínimos en cuanto a dignidad del sector y sus integrantes. De forma paralela, también tratan de alcanzar un nivel de calidad de servicio que obtenga su justa recompensa en forma de favorecer la eficiencia del sector, para poder así aspirar a una transición hacía la sostenibilidad. Balance: ATFRIE valora este 2022 como un año positivo en loquea volumendenegocio se refiere. Tambiénungran año a nivel asociativo, ya que los legales representantes del sector han alcanzado grandes logros y se espera que la asociación alcance hitos históricos en un futuro próximo. La otra cara de la moneda llega en los costes, donde este año está considerado el peor en mucho tiempo. De igual manera, la imagen pública del sector también se ha visto mermada, “pasando del reconocimiento social de su esencialidad al de la violencia de unos pocos debido a la amenaza de desabastecimiento”. Este escenario, aseguran, nunca fue real, pero se quiso transmitir así a la sociedad y el sector se ha quedado con esta mala fama, dilapidando en unos días el gran sacrificio que conllevó la mejora de imagen. Futuro: las previsiones en el sector frigorífico son siempre difíciles, debido al ligamiento del sector con la producción primaria. Para 2023, ATFRIE no augura un cambio a mejor, sino todo lo contrario, esperan una profundización en la mala situación que vive en planeta debido a la tesitura económica actual. Una serie de cambios constantes e impredecibles debido a las consecuencias que la guerra de Ucrania está llevando consigo (inflación, subida de tipos, volatilidad en el precio de los carburantes…). Desde la asociación esperan que, de finalizar la guerra pronto, se pueda aclarar el entorno económico y se consiga dar comienzo a la construcción de un nuevo sector, y que puedan verse consolidados los avances normativos que han tenido lugar durante todo este año. JOSÉ MARÍA ARNEDO, presidente de ATFRIE.

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 16 FEINTRA La Federación Independiente del Transporte (FEINTRA) está impulsada y creada por la Asociación de Transportistas de Getafe (ATG). Lograron entrar al Comité Nacional de Transporte en el año 2018, pudiendo así dar voz a los pequeños y medianos empresarios y autónomos del sector. Juan Carlos Moreno España, presidente de FEINTRA y ATG, aseguró en aquel entonces que el objetivo de la Federación sería “llevar la voz de los más pequeños al máximo órgano de representación del transporte en España”. JUAN CARLOS MORENO, presidente de FEINTRA. CETM La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), presidida por Ovidio de la Roza Braga, está estructurada por 40 organizaciones de ámbito provincial, 5 de ámbito autonómico y 9 de ámbito nacional que se corresponden con las diferentes especialidades del transporte: carga general, portavehículos, operadores logísticos, centros de transporte, cisternas, frigoríficos, mudanzas, transporte multimodal y formación. Esto la convierte en la organización del sector del transporte y la logística que dispone de un mayor número de empresas de transporte y vehículos comerciales asociados en toda la Unión Europea. Representados: más de 31.000 empresas componen la Confederación, entre las cuales disponen de 129.000 vehículos comerciales y 215.000 trabajadores (152.000 son conductores profesionales). Es la organización más representativa del Comité Nacional de Transporte por Carretera, con un 52%, y además participa en los foros de Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), Consejo Nacional de Transportes Terrestres, Asociaciones Españolas de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia y es miembro de las asociaciones europeas EUROTRA (Formación), EUROPLATFORMS (Centros Logísticos) y FEDEMAC (Mudanzas). Objetivos: el principal objetivo de la CETM es defender los intereses de las empresas y autónomos del transporte de mercancíaspor carretera,manteniendoel diálogocontodas las fuerzas políticas, económicas y sociales y encontrando las mejores soluciones a los problemas que acechan a las empresas del sector. La CETM es interlocutor del sector del transporte de mercancías por carretera con los agentes sociales, las Organizaciones Sindicales Comisiones Obreras (CCOO) y Unión General de Trabajadores (UGT), habiendo firmado con ellos el Acuerdo General Laboral, de ámbito estatal. Asimismo, disponen de una delegación abierta en Bruselas con el fin de dar cobertura y seguimiento a las iniciativas normativas en el ámbito de la Unión Europea, ejerciendo la labor de lobby del transporte español ante las instituciones europeas. Cuentan con una organización (CEFTRAL) dedicada de forma exclusiva al desarrollo de la formación profesional en el sector del transporte y la logística, y una Sociedad de Servicios Integrales al Transporte (SINTRA). Balance: Para la confederación, pese al escenario de incertidumbre vigente, los acuerdos que ha alcanzado el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) han sido históricos, por lo que consideran el 2022 un año de avances debido a que se ha conseguido instaurar la Ley de la Cadena de Transporte y la Ley contra la Morosidad en el transporte por carretera. La medida más importante considera que es, sin lugar a duda, la rebaja de 20 céntimos por litro de combustible, la cual pedirán que se amplie para transportistas una vez finalice el año. Futuro: CETM afronta el próximo año con cierta inseguridad, debido a los últimos acontecimientos que están poniendo en jaque a la economía, pero confían en que el Gobierno y las diferentes Administraciones sepan tomar las medidas adecuadas para salir adelante. El transporte de mercancías por carretera es una pieza clave en España, imprescindible para garantizar el bienestar de los ciudadanos y la economía española, y desde la CETM trabajaremos para asegurar su futuro y las problemáticas que puedan acontecer, como la falta de relevo generacional de conductores profesionales. OVIDIO DE LA ROZA, presidente de CETM.

Representación del sector 17 FENADISMER La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) es una entidad formada por 45 organizaciones territoriales, escaladas en niveles provinciales, regionales y territoriales, y repartidas por todo el territorio nacional (incluidas las Islas Baleares y las Islas Canarias). Su presidente, Julio Villaescusa Izquierdo, siempre ha estado ligado al sector de los transportistas. Representados: a FENADISMER pertenecen un total de 22.000 empresas, una cifra elevada que hace ascender la flota de vehículos hasta los 60.000. Desde la federación se busca hacer una representación de todas las especialidades de transporte, se trate de vehículos ligeros o pesados, así como tanto de los que mantienen la actividad en un ámbito nacional como internacional. Objetivos: los principales objetivos de FENADISMER son la representación y la defensa de los intereses de todas las empresas asociadas, especialmente las pequeñas y medianas empresas, así como de las entidades de la economía social. Por otra parte, la Federación siempre ha tratado desde sus inicios reivindicar la consecución de un sector de transporte por carretera ordenado y con competitividad. De esta manera, consideran que se podría hacer frente a los nuevos retos que se les imponen, tanto a nivel de España como de Europa. Balance: para FENADISMER, este año 2022 está evidentemente marcado por la alta incertidumbre que soportan las empresas de transporte. El alza incontrolada de los precios de las energías y la previsible caída de la actividad económica para finales de año ha afectado a la actividad del sector con un gran impacto perjudicial que está actuando como condicionante de una manera permanente. Futuro: la Federación prevé para el próximo año 2023 que se mantenga esta situación de recesión económica y de precios altos en las materias primas y en los costes energéticos. “El escenarioactual, con laguerradeUcrania, es impredecible e inestable, y para peor consideración, los cambios que este suceso podrían suponer serían, evidentemente, para peor”, apunta la Federación. Es por ello por lo que se espera que las empresas de transporte pierdan rentabilidad hasta un punto en el que pueda darse lugar al cierre de algunas de ellas por insolvencia económica. Un panorama que recuerda al que ya se vivió con anterioridad en la crisis del año 2008, con unas condiciones similares a las actuales, matiza FENADISMER. JULIO VILLAESCUSA, presidente de FENADISMER.

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 18 FETEIA-OLTRA La Federación Española de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados– Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera (FETEIA - OLTRA) está formada por 20 ATEIA’s (Asociación de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados) diferentes, repartidas por el territorio nacional (Alicante, Aragón, Asturias, Islas Baleares, Barcelona, Bahía de Algeciras, Vizcaya, Cádiz, Ceuta, Galicia, Guipúzcoa, Girona, Las Palmas, Madrid, Málaga, Melilla, Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia). Está presidida por Enric Ticó i Buxadós, quien lleva en el cargo desde el año 2005. Representados: FETEIA tiene un total de 618 miembros asociados, empresas dedicadas al sector transitario, por lo que algunos tienen vehículos propios, pero otros, la gran mayoría, no. La Federación trata de representar al colectivo de los transitarios, cuya actividad principal es la de organizar la cadena de suministro a nivel global, gestionando el transporte puerta a puerta derivado de compraventas internacionales, así como de representantes aduaneros. Objetivos: en clave externa, el objetivo principal de esta institución es defender los intereses y poner en valor la actividad del colectivo ante las administraciones y otros colectivos. Debido a la alta integración territorial de la que dispone FETEIA-OLTRA, pueden hacer esto posible no solo a nivel local y nacional, sino también en Europa (a través de CLECAT) y global (mediante FIATA). Es por ello por lo que están presentes en una gran cantidad de foros ymantengan relaciones con todo tipo de administraciones. El objetivo primordial en la parcela interna es el de ayudar a las empresas miembro en el desarrollo de su actividad, ofreciendo labores de resolución de consultas y de información permanente en los temas que afectan a su actividad a través de los análisis de novedades normativas y otras cuestiones. Además, también desarrollan una intensa labor de formación. Reivindicaciones: las reivindicaciones de FETEIA están recogidas en la reciente publicación acerca de las conclusiones alcanzadas en su Congreso, celebrado en Algeciras del 29 de septiembre al 1 de octubre. La principal reivindicación que la Federación exige es, por urgencia y relevancia, derogar el Reglamento de Exención por Categorías de Consorcios (CBER), la implantación real de la Ventanilla Única Aduanera, el refuerzo de la figura del OEA y la necesidad de resolver los cuellos de botella en los Puestos de Control Fronterizos. Balance: el 2022 está resultando muy intenso según FETEIA. Todavía se están viviendo algunos efectos derivados de la pandemia, que generan distorsiones en la cadena de suministro, como el cierre de importantes localidades exportadoras en China, a lo que se suma los efectos de la guerra de Ucrania y las sanciones a Rusia. Además, la situación del mercado de trasporte marítimo de contenedores está lejos de solucionarse y sigue resultando muy complicado organizar con un mínimo grado de seguridad el suministro de mercancías. El aumento de los precios de la energía está provocando un importante aumento de costes del transporte, lo que amenaza la supervivencia de muchas empresas. Además, este aumento de costes, junto con el consiguiente aumento de precios puede generar una caída abrupta de la actividad económica y recesión. En definitiva, está siendo un año difícil. Como parte positiva, según la federación, creen que todas estas enormes dificultades han servido para demostrar, una vez más, que el transitario realiza una labor indispensable, pues continúan siendo una pieza clave para que importadores y exportadores puedan proseguir con su actividad. Futuro: de cara al próximo año, los indicadores económicos parecen prever un fuerte y largo frenazo en la actividad económica, por lo que FETEIA prevé que 2023 estará marcado por la recesión y una importante inflación. ENRIC TICÓ, presidente de FETEIA-OLTRA.

Representación del sector 19 FETRANSA La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA) fue creada en el año 2000 por asociaciones provinciales de transportistas con mismos pensamientos que se unieron para ser una sola voz. Integra a las asociaciones ASEMTRASAN, ATA, ATMA, ATRANSUR, ATRAPARVE, FENATPORT, TRADISMA y UPATRANS. La Federación, presidida por Víctor González Campos. Objetivos: tiene como principal objetivo la representación del transportista autónomo y la pequeña y mediana empresa de transportes de mercancías por carretera. Ofrecen a sus asociados los servicios de tramitaciones ante organismos y administraciones, gestión de tráfico y transportes, asesoría, seguros, tarjeta de carburantes y peajes, juntas arbitrales, telefonía móvil y cursos de formación. VÍCTOR GONZÁLEZ, presidente de FETRANSA. FITRANS LaFederaciónInternacionaldeAsociacionesdeTransporte (FITRANS) está conformada por las asociaciones Asebutra-Burgos, Agrutranso-Soria, Altradime- León, AvetValladolid, Anavatrans-Navarra, Fitrans-Zaragoza, FitransMadrid y Guitrans-Gipuzkoa. Su presidenta es Inmaculada Ramos Liso, única mujer líder del pleno. Representados: FITRANS representa a unas 2.000 empresas dedicadas al transporte de mercancías por carretera, y tiene 12.000 autorizaciones. Objetivos: la Federación mantiene tres objetivos desde su fundación. Primero, desarrollar una actividad de interlocución y representación efectivas, llevando las reivindicaciones de las empresas de transporte a las administraciones competentes y a los centros de decisión mediante el ofrecimiento de interlocución. Segundo, ofrecer los mejores servicios y prestaciones a las empresas representadas en la federación; y, tercero, promover la profesionalización del sector, a través de los diversos recursos tecnológicos, formativos y normativos, transmitiendo a la opinión pública la importancia del transporte de mercancías por carretera, como actividad creadora de riqueza y dinamizadora de la economía. En conclusión, aportar un proyecto generador de esperanza y confianza al sector de transporte de mercancías por carretera. Reivindicaciones: la principal reivindicación de FITRANS radica en la dignificación del sector trabajando en clave de rentabilidad, calidad laboral y tecnificación. Para ello, reclaman un verdadero esfuerzo de inversión pública y privada para mejorar las infraestructuras de descanso que son en la actualidad claramente deficientes. También es importante tener en cuenta la especial penosidad deuna profesiónque requiere deunas condiciones físicas que con los años se van perdiendo, por lo que es importante establecer un régimen especial que permita poder abandonar la profesión de unamanera adecuada, así como atraer relevo generacional. Balance: el 2022 lo califican como complejo, debido a las crisis globales que se han encadenado, pero importante dadas las reivindicaciones históricas que se han logrado. Futuro: para el próximo año prevén que continúe la incertidumbre, pero esperan que se implementen las medidas estructurales y coyunturales aprobadas, realizar un seguimiento y analizar qué cambios hay que introducir en función del desarrollo de los acontecimientos. INMACULADA RAMOS, presidenta de FITRANS.

DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 20 FVET La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), presidida por Carlos Prades Torres, es la encargada de agrupar a las diversas asociaciones representativas de los distintos subsectores del transporte valenciano. Trabaja por defender la profesión de los transportistas y conductores a nivel nacional y autonómico como sector estratégico de la economía y la sociedad desde 1977, y actualmente cuentan con cerca de 1.000 asociados con una media de cuatro vehículos de flota. Representados: la Federación representa a todos los sectores introducidos dentro del transporte valenciano: Asociación Provincial de Empresarios de Agencias, Operadores y demás Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte; Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Mercancías por Carretera en Régimen Internacional; Asociación Provincial de Empresarios de Transporte por Carretera de Carga General; Asociación Provincial de Empresarios del Transporte por Carretera Especializado; Asociación de Empresarios de Grúas de la provincia de Valencia; Asociación Valenciana de Mudanzas, Transporte de Muebles y Guardamuebles; Asociación de Empresarios de Mudanzas de la Comunidad Valenciana; Agrupación de empresas FVET-Puerto y Agrupación de Transportistas en Vehículos Ligeros. Objetivos: la FVET tiene como principal objetivo el representar y defender a nivel nacional y a nivel autonómico los intereses de las empresas del sector del transporte por carretera y la logística, y de las asociaciones que la integran, ante todo tipo de entidades públicas y privadas. A esto se debe sumar la intención de estudiar y acordar los problemas comunes que en cualquier aspecto afecten genéricamente a las entidades federadas; y el impulso de formación para la profesionalización del sector, incrementando así la competitividad de las empresas. Reivindicaciones: la Federación reivindica, en primer lugar, el peso del propio sector, ya que la Comunitat Valenciana es la tercera comunidad, por detrás de Andalucía y Cataluña, con mayor volumen de mercancías transportadas en 2021 (279 millones de toneladas, un 20% más que el año anterior). Además, buscan la consolidación del recargo por combustible, el fin de la morosidad en pagos a transportistas y la construcción de más y mejores infraestructuras, así como un acceso norte para tráfico rodado en el puerto de Valencia. Balance: la valoración de 2022 es agridulce, ya que para la FVET ha sido un año difícil para el transporte, debido a la escalada del combustible y de otros costes, pero también ha estado repleto de oportunidades para demostrar la esencialidad del sector, gracias al trabajo del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Futuro: en julio de este año, las empresas preveían para el 2023 una mejora de la situación como consecuencia de la entrada en vigor de nuevas medidas favorables para los transportistas y la consolidación del recargo por la variación del precio del combustible. Sin embargo, el escenario es incierto y no se sabe qué grado de cumplimiento tendrá el nuevo marco legal y, lo que es más determinante, si habrá una contracción de la demanda de operativas y, por tanto, de la actividad del sector. CARLOS PRADES, presidente de FVET.

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