DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 66 es el intercambio de palés. “Esta práctica, que debería desterrarse por los enormes perjuicios que debe soportar, no solo la empresa, sino especialmente el conductor, y la dudosa seguridad higiénica que puede trasladarse a los productos transportados, creemos que podrá paliarse sensiblemente con la prohibición por parte del conductor de intervenir en las operaciones de carga y descarga”, defiende Manuel Pérezcarro, quien recuerda que “debemos conseguir que dicha práctica sea prohibida a nivel de la Unión Europea”. PESOS Y DIMENSIONES En cuanto a las masas y dimensiones, prosigue Pérezcarro, “hay que tener en cuenta que un vehículo frigorífico transporta en un 50% de los viajes, o más, mercancías que no requieren temperatura controlada así que, aunque se hiciera una excepción para la aplicación de cualquier cambio para el transporte frigorífico, produciría unos efectos indeseables, ya que haría la flota frigorífica menos competitiva en el transporte de otros productos que no requieren temperatura controlada”. Por lo tanto, en todo caso, “si se autoriza este cambio de dimensiones, tendría que ser solo para actividades muy concretas, nunca para la carga general”. ADAPTACIÓN A pesar de los retos que ya afronta de por sí este subsector del transporte por carretera, las empresas dedicadas a mover este tipo de mercancía sensible, que requiere especial atención en no romper la cadena del frío, trasladan a sus asociaciones cuestiones que atañen a todo el sector en general. Para Lluís Moll, en este entramado, lo más importante es “tener la capacidad de adaptarnos a unmercado en constante cambio y saber leerlo”. Depende la especialidad de la actividad y tipo de mercancía transportada, cada uno con sus peculiaridades, el sector se enfrenta a diferentes obstáculos, como climatología, el agua, itinerarios, tiempos de espera, etcétera. Pero en general, “los problemas que nos trasladan las empresas son los mismos que el resto de las empresas de transporte”, asegura Pérezcarro, quien destaca, la posible modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos, sobre todo el de las empresas que realizan transporte internacional, “ya que un cambio en la masa máxima autorizada o en la altura les perjudicaría enormemente”. “Los principales problemas son el elevado coste del combustible, la escasez de conductores profesionales y el encarecimiento de la energía (gas, electricidad) necesarios en la logística de almacenes de productos que requieren frío para su mantenimiento”, concluye el secretario general de CETM Frigoríficos. Mascaró Morera prevé cerrar el año con un aumento del 25% en las ventas. MILLONES DE EUROS. El valor de la producción hortofrutícola registró los 15.400 millones de euros en 2021, según el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, cifra superior al de las campañas anteriores. Según datos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, España encabeza el ranking de las exportaciones de frutas y hortalizas en la Unión Europea. 15.400
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