Internacional 51 lejos de lo que sería necesario para un país periférico como el nuestro”. Así y todo, pronostica nuevos cambios debido a “la falta de lugares idóneos para los descansos en Europa y de conductores, que llevará a llevarán a las autoridades, más pronto que tarde, a volver a escucharnos cuando se trate de perfeccionar la normativa”. José María Arnedo reconoce que es un problema “difícil de paliar”, ya que “si queremos que la profesión sea atractiva, esos viajes deben realizarse en completo, buscando una compensación después para el conductor”. En ese sentido, apuesta por realizar “jornadas de trabajo normales” para que después el conductor puede descansar en casa. Carlos Donat incide en que “uno de los principales temores de nuestros profesionales es la inseguridad que tienen cuando realizan trayectos largos VEHÍCULOS POR EMPRESA. En el año 2020, según los datos de la Dirección General de Transporte Terrestre, se superaron los 150.000 vehículos con autorización para el transporte internacional, lo que supone una media de 6,2 vehículos por empresa. 6,2 “La falta de lugares idóneos para los descansos en Europa llevará a las autoridades, más pronto que tarde, a volver a escucharnos cuando se trate de perfeccionar el Paquete de Movilidad” Marcos Basante Presidente de ASTIC
RkJQdWJsaXNoZXIy NjQ1MTQ=