DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 50 la Logística (FVET), incide en que con el Reino Unido “existe el problema de disponer de una perfecta gestión documental a efectos de controles y aduanas”; y pone encima de la mesa la problemática de los tráficos de importación: “No hay para todos los camiones que entran, y la imposibilidad de poder hacer cabotaje en Francia o en un país miembro de salida de vacío de Reino Unido para suplir la carencia de carga de importación desde este país”. José María Arnedo, en calidad de gerente de Armesa Logística, una de las principales empresas de transporte internacional, también pone el foco en los problemas aduaneros y en los costes que supone para las empresas debido a la tardanza endespachar lasmercancías: “Ahora, las empresas son más selectivas y prefieren cambiar de destino a pesar de que el precio pueda ser menos atractivo”. DESCANSOS Y SEGURIDAD El retorno a casa es uno de los grandes retos a los que tienen que hacer frente tanto empresas como conductores. La vuelta en vacío en muchas ocasiones y la normativa de tiempos de descanso condicionan en gran medida ese retorno. Para Basante, la falta de flexibilidad en la aplicación de la normativa de tiempos de conducción y descanso ha provocado durante años “situaciones contrarias al más elemental sentido común, obligando a muchos conductores a permanecer varados en zonas como aparcamientos o estaciones de servicio, durante las más de 45 horas de su descanso semanal estando a unos pocos cientos de kilómetros de su casa”, algo que perjudica la calidad de dicho descanso y la posibilidad de una mejor conciliación laboral. El presidente de ASTIC echa de menos unmayor apoyo de los sindicatos españoles en este tema, aunque reconoce que el Paquete deMovilidad recoge una mínima flexibilidad, “aunque muy “Uno de los principales temores de nuestros profesionales es la inseguridad que tienen cuando realizan trayectos largos y precisan de zonas donde descansar” Carlos Donat Presidente de la Asociación de Transporte Internacional de la FVET “Ahora, las empresas son más selectivas y prefieren no prestar sus servicios en Reino Unido y cambiar de destino a pesar de que el precio pueda ser menos atractivo” José María Arnedo Gerente de Armesa Logística Licencias comunitarias de transporte internacional en España
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