Internacional 49 mercancías por carretera. Hoy parece que la situación se encuentra “bastante estabilizada”, tal y como asegura Marcos Basante, presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), patronal que aglutina a la mayoría de las empresas del sector, debido a que “los mayores tiempos de espera ya están siendo asumidos y gestionados por las cadenas de distribución”, aunque recuerda que desde el pasado 1 de enero, lasmercancías que se exportan en camión desde España a Reino Unido están sujetas a controles aduaneros completos. “Por ahora, nuestros transportistas no tienen que pagar las nuevas tasas impuestas por el Gobierno británico hasta el 31 de julio de 2023”, afirma. Al respecto, Carlos Donat, presidente de la Asociación de Transporte Internacional de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y significa que la situación de las empresas del sector del transporte internacional de mercancías por carretera sea idílica. Nada más lejos de la realidad. Hoy por hoy, a los problemas estructurales que sufre la carretera y que también padecen los operadores internacionales, hay que sumar una casuística concreta marcada por el Brexit, la competencia desleal representada por las empresas buzón, la normativa de tiempos de conducción, la creciente normativa ambiental -que en el transporte internacional tiene una incidencia muy concreta- y la falta de armonización en la normativa europea, sin olvidar el conflicto en Ucrania. BREXIT La salida del Reino Unido de la Unión Europea fue bastante traumática para el sector del transporte de Número de autorizaciones de transporte internacional a vehículos españoles El transporte internacional por carretera tiene ante sí hacer frente a retos como las consecuencias del Brexit, la competencia desleal o la cada vez más amplia normativa ambiental.
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