DIARIO DEL PUERTO TRANSPORTISTAS 2022 52 y precisan de zonas donde descansar”. Según los datos, el 75% de los robos de mercancías en Europa se producen en áreas de descanso no seguras durante el descanso de los conductores. “Es algo muy importante para el profesional del transporte y está comprobado: el país con mayor número de plazas de aparcamientos seguros es Bélgica y, casualmente, es la zona en donde se producemenos robo de mercancías de camiones”, asevera. De las 300.000 plazas de aparcamientos que hay en Europa para camiones, tan solo 7.000 pueden considerarse seguras. DIÉSEL PARARATO Actualmente más del 95 % de los vehículos de más de 3,5 toneladas de toda la UE funcionan gracias al diésel. Y según todos los expertos consultados, lo seguirán haciendo en la próxima década porque hasta entonces, como mínimo, no será viable disponer de un parque rodante de camiones eléctricos de larga distancia, ni en España ni a nivel europeo. MarcosBasantedenuncia el empeño de laUEeneliminar elmotor de combustión y apostarlo todo a la electrificación, “algo que no es posible”, ya que “todavía no disponemos de la tecnología necesaria para afrontar volúmenes de ventas considerables para poder sustituir los camiones de larga distancia actuales por variantes eléctricas capaces de recorrer más de 800 kilómetros sin repostar”, por no hablar de la falta de una infraestructura de carga o el precio de los camiones eléctricos. “Solo el despliegue masivo de ecocombustibles puede hacer realidad que el parque rodante sea neutro en CO2, pero para conseguir esto hace falta que los gobiernos europeos apuesten por ellos con políticas de estímulo para su desarrollo y utilización a lo largo de toda la cadena de valor”, adelanta. Para José María Arnedo, la sostenibilidad en el transporte por carretera “es un tema que se vendemuy bien”, aunque matiza: “Quiero que se me entienda. El sector es pionero en vehículos ecológicos y eficientes, pero no se ha pensado bien todo lo que ello conlleva”. El gerente de Armesa Logística pone el foco en el gas, un combustible que “en su momento nos empujaron a utilizar y ahora todos los vehículos están parados” debido a su precio. Reclama más ayudas al MITMA para una mayor implementación, y lamenta que se esté hablando de electrificación, “cuando una cabeza tractora cuesta entre 200.000 y 300.000 euros”, con una autonomía que “en el mejor de los casos no llega a los 400 kilómetros” y con una “notable escasez de infraestructuras en toda Europa dedicadas a este tipo de vehículos”. DE ROBOS EN ZONAS NO SEGURAS. El 75% de los robos de mercancías en Europa se producen en áreas de descanso no seguras durante el descanso de los conductores 75% Los expertos consultados dudan que el camión eléctrico pueda ser una realidad a corto plazo por el coste de las cabezas tractoras y la falta de infraestructuras de abastecimiento en toda Europa. De las 300.000 plazas de aparcamientos que hay en Europa para camiones, tan solo 7.000 pueden considerarse seguras
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