La voz del colectivo transitario 9 “Uno de los datos más preocupantes es que el ferrocarril no alza cabeza y este es un elemento fundamental para la cadena logística” Por otro lado, y entrando ya en cuestiones que atraviesan a toda la cadena logística, ¿cómo la afrontan los transitarios la búsqueda de la sostenibilidad ambiental y la digitalización? Yo creo que, si en términos de digitalización es el cliente, el exportador o el importador quien te obliga a ponerte al día, con relación a la sostenibilidad ambiental es la sociedad en general quien nos urge que demos este cambio. Sabemos que a veces la opción más sostenible no es la más barata, pero al cliente ahora ya le ofrecemos las dos opciones. ¿Las empresas transitarias avanzan en la buena dirección en el ámbito de la digitalización? En el penúltimo congreso de FETEIA había un 6% de congresistas menores de 30 años, mientras que en el último de Algeciras ya había un 38% que estaban por debajo de la treintena. Se ha notado un rejuvenecimiento, también de la Junta Directiva. Este cambio generacional creo que es fruto del cansancio del COVID y este proceso de relevo generacional también ha tenido un gran impacto en la digitalización del sector. Además, en esta última legislatura hemos creado un par de comisiones nuevas, que están funcionando muy bien, una es la de tecnología y la otra de responsabilidad social corporativa y medio ambiente. ¿La Administración ha avanzado a la vez que el sector empresarial? La Administración está absolutamente caducada en este sentido. Por desgracia, y lo subrayo, ha dejado de ser atractiva y la desconfianza de la gente con los gobiernos ha hecho que estos hayan limitado mucho la capacidad de hacer cosas. Lo más cómodo para la Administración, hoy en día, es hacer ver que se hacen cosas, pero sin cambiar demasiado. La digitalización depende más de que haya producto digitalizado. Creo que nuestros gobiernos tienen que poner más dinero para ayudar en la digitalización de las empresas, especialmente de las pymes. Nosotros trabajamos mucho con la Administración. Por ejemplo, nosotros creemos que las aduanas no pueden estar abiertas pocas horas o no abrir los fines de semana. Hace un tiempo hicimos un análisis de lo que costaba en uno de los puertos españoles incorporar más personal nico, han sido muchas reuniones para esclarecer cuáles eran las consecuencias de la salida de la UE del Reino Unido. Para mí este es el gran tema de la existencia de una federación empresarial de este tipo, tomamos la responsabilidad de enviar a nuestros asociados aquellas regulaciones que a nosotros nos parecen más relevantes. ¿Cómo será el transitario del futuro? El concepto de futuro es como el de nuevas tecnologías. ¿El futuro puede ser ayer ya? El miedo a la tecnología a veces se debe a que avanza tan rápidamente que, si un empresario apuesta por una tecnología hoy, es posible que en poco tiempo ya no le sirva. Y esto es inevitable, por lo que tenemos que ayudarles en este sentido también. Por ejemplo, no se pueden hacer compras conjuntas como Federación, pero sí que podemos firmar acuerdos no exclusivos con proveedores para obtener descuentos para nuestros asociados. En el ADN del transitario ya tenemos el esfuerzo de reubicación. Y no quiero que nos pase lo que les pasó a los agentes de aduanas. Tenemos que no perder el espíritu, pero buscando más valor añadido a nuestro trabajo, ofrecer más servicios. Por otro lado, empiezan a crearse empresas que se especializan en ámbitos muy concretos.
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