TRANSITARIOS 2023 10 y demostramos que la falta de trabajadores suponía una repercusión negativa brutal. En cambio, tener el personal era una inversión económica con un retorno muy importante. Pero no todo está mal, claro está. Puertos del Estado creo que es una estructura que funciona muy bien. El Programa Puertos 4.0 es un ejemplo de colaboración público-privada, de buen funcionamiento. Aena también es un buen ejemplo. Tanto el sector marítimo como el aéreo son competitivos a escala europea. ¿Podría ser más ágil la burocracia? Uno de los principales problemas que tenemos, especialmente en Europa, es la burocracia. Aunque haya legislación común, después se hace una interpretación distinta de esta ley en cada país. Desde FETEIA y CLECAT, creemos que esto no puede ser. Pero es que, además, en España, por ejemplo, la ley también se aplica diferente según la ciudad. Esto crea una indefensión para el transitario. Nos pasamos el día interactuando con la Dirección General de Aduanas para que emita circulares recordando que las leyes no son interpretables. Mire, nosotros a las aduanas solo les pedimos que estén abiertas; esto y que no nos traten de criminales. “SOMOS DE LOS SECTORES QUE TIENE UN NIVEL MÁS ALTO DE OCUPACIÓN” ¿Hace falta formar a más gente para el sector? Hay mucha formación y de todos los ámbitos. Pero es verdad que un 3% de los temas que se estudian son absolutamente imprescindibles, pero el resto es formación que aún no incorpora temas como la digitalización, por ejemplo. Empiezan a introducirse, pero aún nos falta. También es verdad que la gente que entra a las empresas llega en puestos directivos o como un trabajador base y en este caso tenemos sistemas formativos suficientes para garantir que los nuevos trabajadores son gente competente. Ahora, si buscamos subsectores está claro que tenemos problemas en algunos casos. Conductores de camiones es uno de ellos, muy difícil de resolver, por cierto. ¿Por qué pasa? La formación para ser chófer es costosa, las condiciones de trabajo de un conductor profesional son duras y en los años 80, esto de irse tres semanas a Europa Central, por ejemplo, era una liberación para ellos. Pero la sociedad ha cambiado y la gente joven ahora ya viaja por ocio con vuelos a 50 euros, no les hace falta cogerse un camión para recorrerse Europa. Algunos pensamos que puede que sea un problema que se resuelva “solo”, con la conducción automática. ¿Por lo tanto, las empresas no les piden más personal? Desde FETEIA no nos llega esta demanda, no. Somos de los sectores que tiene un nivel más alto de ocupación. Y, además, creo que la gente que está en el sector es muy buena y está haciendo un gran trabajo. ¿Cómo se forma hoy en día? Este es un gran debate en el sector. Pero claro, por ejemplo, ¿dónde se enseña la inteligencia emocional? Hay empresarios del sector que sé que es de las primeras cosas que valoran en un candidato. A mí personalmente, me interesa si cuando un alumno termina su curso ha entendido que el trabajo de transitario es apasionante, duro, en la cual se tiene que entender y empatizar con el cliente, estar despierto, etc. Para Enric Ticó es imprescindible mejorar el funcionamiento de las aduanas.
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