El transitario aéreo: especialización 49 business”. La cadena de suministro es esencial para cualquier compañía “y el nivel de confianza en el transitario es fundamental y más si cabe para todos los procesos de comercio internacional”, añade García. INQUIETUDES A pesar de ser un sector fuerte y consolidado, los transitarios aéreos no dejan de mostrar su preocupación por ciertas situaciones, tanto externas al sector como internas. En general, la principal preocupación es la inestabilidad global derivada de la inflación y los conflictos geopolíticos de los últimos años. “Sin lugar a duda, la actual situación económica e inestabilidad de los mercados a nivel internacional está afectando a nuestro sector, es una de las principales preocupaciones, ya que nos enfrentamos a una falta de estabilidad en tarifas que provoca una constante ‘guerra’ de precios”, señala el Head of Air Freight Southern Europe de Dachser. Sin embargo, las cuestiones internas son las que mayor preocupación despiertan entre los transitarios aéreos. La primera de todas es la generación de cuellos de botella en los aeropuertos a la hora de recepcionar o dar salida a las mercancías. Esta congestión, que se da en los principales aeropuertos de la red de Aena, en cuanto a movimiento de mercancías se refiere, se debe a la falta de infraestructuras adecuadas y a la escasez de personal, tal y como confirman los profesionales que participan en este reportaje. En este sentido, el presidente de ATEIA-Madrid apunta a la falta de agilidad y eficiencia en la tramitación de los envíos aéreos como una de las principales preocupaciones. “La Administración debe involucrarse en la creación del PCF y hasta que ello ocurra, que exijan a las compañías handling el cumplimiento de unos requisitos mínimos de calidad con el fin de acabar con los retrasos y el incremento de los costes”, destaca Arauz. Mientras que el International Transport Manager de Barcelona de Airpharm señala que es necesario mejorar los tiempos de comprobación de mercancías peligrosas o activación de sumarias para las importaciones. Por su parte, el presidente de ATEIA-Aragón pone el foco en la calidad del servicio por los problemas de colapso, “lo que impide fiabilidad y celeridad en el servicio”. “Creemos que la logística necesita del apoyo de los servicios de control obligatorios tanto para la exportación como para la importación. Es muy importante para el tráfico internacional la cercanía de los inspectores al producto”, apostilla Ismael de Marcos. “La lentitud en los avances de procesos anexos al transporte, como es el caso de la aduana, y la falta de una política de digitalización, hace que en muchos casos nos mantengamos varios pasos por detrás en comparación con el ‘mundo real’ y con otros países de nuestro entorno”, opina Carlos García. “El objetivo principal del transitario ha de ser mover la carga con agilidad y seguridad, por lo que nuestras preocupaciones residen en los factores que pueden poner en riesgo este objetivo. Destacaríamos la necesidad de infraestructuras adecuadas y de terminar con los cuellos de botella generados en los aeropuertos”, señalan desde FETEIA. Además, los profesionales consideran que los aeropuertos cuentan con una amplia superficie logística que “no está convenientemente desarrollada”, apuntan desde FETEIA. Este es el ejemplo del proyecto logístico de la Ampliación Sur de Barajas, dentro del proyecto Airport City, que se ha visto paralizado tras el abandono del proyecto por parte de P3 Group y el resto de candidatos por cuestiones de rentabilidad. En este sentido, Aena ya trabaja para adaptar al mercado el proyecto logístico y ha adjudicado a Deloitte el “servicio de asesoramiento “La Administración debe involucrarse en la creación del PCF y hasta que ello ocurra, que exijan a las compañías handling el cumplimiento de unos requisitos mínimos de calidad con el fin de acabar con los retrasos y el incremento de los costes” Carlos Arauz Presidente de ATEIA-Madrid “Creemos que la logística necesita del apoyo de los servicios de control obligatorios tanto para la exportación como para la importación. Es muy importante para el tráfico internacional la cercanía de los inspectores al producto” Ismael de Marcos Presidente de ATEIA-Aragón
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