El negocio marítimo y los transitarios 43 dado que es muy complicado realizar en estos momentos predicciones con ciertos visos de acertar, tan sólo queda esperar a lo que sucede tras la retirada del CBER. En los últimos meses, ha habido muchas voces que se mostraban escépticas sobre la realidad de una fotografía de unas tarifas a la baja. Primero, porque las tasas acordadas por contrato son mucho más altas que las que reflejan los índices que se publican de forma periódica. Y segundo, porque el nivel tan bajo en el que se encuentran los fletes spot (al contado) sería una “situación artificial” que cambiaría una vez desapareciera del CBER, tal y como denunciaba recientemente el secretario general de Transprime Spanish Shippers’ Council, Jordi Espín. Montori descarta este escenario: “Esta decisión no tiene sentido, ya que la reducción es obligada para llenar los buques”; sobre todo en un momento de expansión del gigantismo, algo en lo que coincide Melika Ben-Hamed, responsable del servicio de Transitario de Bergé, que desecha una “manipulación de las navieras” y atribuye la situación actual “al mercado”. Asimismo, Rafael Milla, presidente de Raminatrans, adelanta que Bruselas “va a estar muy vigilante a partir de ahora para que no se produzca ninguna acción correctiva de los fletes de manera sospechosa”. Por otro lado, Agustín Montori insta a estar atentos a la entrada en vigor del ETS, ya que “habrá un recargo por emisiones”, aunque descarta que esta nueva tasa vaya a incidir en los fletes, ya que éstos sólo subirán “cuando aumente la demanda y se reduzca sensiblemente la oferta”. La inflación y el desbalance entre oferta y demanda sigue siendo determinante para explicar el nivel actual tan bajo de los fletes A fecha de 12 de octubre de 2023, los fletes al contado (spot) ya estaban en niveles inferiores a los registrados antes de la pandemia, tal y como refleja del World Container Index elaborado por Drewry.
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