TRANSITARIOS 2023 44 RAÚL TÁRREGA En un contexto de contracción de flujos marítimos de carga en el que el problema de la congestión portuaria, tan evidente y preocupante en años anteriores, ha pasado a un segundo plano, regresa al debate (recurrente) si son suficientes las actuales infraestructuras portuarias para responder a todo el comercio marítimo internacional. Anivel general, parece que sí. Agustín Montori, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos de FETEIA-OLTRA, cree que los puertos españoles están “perfectamente estructurados” para atender las necesidades de los tráficos que atienden y se ejecutan en sus terminales operadas por sus concesionarios, aunqueno obstante insta a “mejorar la conectividad a través del ferrocarril y las conexiones entre los puertos secos y las terminales marítimas”. Por ello, las autopistas ferroviarias anunciadas por el Gobierno “sonuna necesidad urgente”, al igual que la mejora de la gestión de los Puestos de Control Fronterizo y la conexión entre la Administración Aduanera, los operadores y las autoridades portuarias, en especial la implementación de la Ventanilla Única Aduanera. Por su parte, Rafael Milla, presidente de Grupo Raminatrans, se pregunta si se puede sostener la cultura del megapuerto instaurada enChina enuna sociedad occidental donde la relación puerto/ciudad está mucho más vigilada por sus habitantes y normativas. “Esa debería ser la gran pregunta y contestarla genera un debate importante y necesario”, afirma, y pide “mucha dosis de estrategia comunicativa” a la hora de pensar en el medio ambiente y en el crecimiento de infraestructuras. La economía y el comercio internacional son cíclicos. Por ello, conviene preguntarse si una vez pase la actual situación de decrecimiento y comiencen a incrementarse de nuevo el tráfico marítimo de mercancías, volverán a darse situaciones de congestión portuaria y todos sus problemas derivados. Tanto Agustín Montori como Rafael Milla reconocen que es una cuestión de difícil solución, a pesar de que las inversiones en nuevas infraestructuras y procesos de digitalización son continuas. “Si los flujos son ordenados, los puertos tienen capacidad suficiente de manipulación, pero si las circunstancias son extraordinarias los problemas también lo son”, afirma el presidente del Grupo Raminatrans. INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS (IN)SUFICIENTES Algunas voces del sector ponen en duda el modelo de megapuerto chino como futura meta de las infraestructuras portuarias.
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