TRANSITARIOS 2023 40 Aunque la directiva de Bergé lamenta la afectación en otros eslabones de la cadena logística hasta ahora, espera que la cancelación del CBER permita “eliminar las distorsiones en el mercado logístico global”, ya que hasta este momento “las compañías marítimas de contenedores han estado compitiendo con otros proveedores de servicios logísticos como los transitarios, pero no en igualdad de condiciones”. Por ello, cree que la competencia entre las navieras tendrá que mejorar porque “se verán obligadas a cumplir las normas generales de competencia, al igual que el resto”. Para el presidente de Grupo Raminatrans, el hecho de que Europa no vaya a prorrogar el CBER “es una admisión tácita de que esta exención de cumplimiento del marco regulatorio no ha favorecido la competencia, si no que ha dado armas para controlar y decidir sobre el mercado”. Las perspectivas económicas para este año y el siguiente no son demasiado alentadoras. SOMBRAS (Y UNA PEQUEÑA LUZ) DE LA SITUACIÓN ECONÓMICA La inflación persistente y una política monetaria más estricta se dejan sentir en Estados Unidos, la Unión Europea y otras economías, unido al debilitamiento que atraviesa el mercado chino tras la irrupción de la pandemia sanitaria. Si a esto sumamos las consecuencias de la guerra en Ucrania, el ensombrecimiento de la economía mundial está servido. Aunque el crecimiento del comercio debería repuntar en 2024, lo cierto es que desde la Organización Mundial del Comercio se advierte de signos de fragmentación de las cadenas de suministro, lo que podría amenazar las perspectivas relativamente positivas para el próximo año. Sin embargo, puede que comience a vislumbrarse algo de luz entre tanta sombra. Las últimas publicaciones de Container Trades Statistics Limited (CTS) confirman un aumento en el movimiento de contenedores a nivel mundial del 3,7% durante el pasado mes de agosto, aunque en el período enero-agosto el volumen global cargado bajóun 3,3%, proporcionandouna estimacióna final de año deundescenso del 1,2% respecto 2022 y del 5,1% respecto 2021, aunque hay que puntualizar que éste fue un ejercicio récord. Los datos de CTS de agosto de 2023 incluyen algunas cifras alentadoras para América del Norte, que experimentó un aumento interanual de los volúmenes totales cargados (1,5%) por primera vez desde junio de 2022. Las importaciones aumentan un 3,3% interanual, aunque las exportaciones descendieron un 2,6%. Hay que remarcar que, aunque los cambios son superficiales, podría suponer el esperado cambio de tendencia. No obstante, esa recuperación habría llegado demasiado tarde para que los flujos de carga movidos en 2023 sean superiores a los de 2022. Los transitarios esperan que a partir de abril de 2024 la competencia entre navieras mejore ya que todos los eslabones de la cadena logística deberán cumplir de igual manera las normas generales de competencia El trabajo realizado por entidades como FETEIAOLTRA y CLECAT ha sido determinante para que, finalmente, la Consortia Block Exemption Regulation tenga los días contados
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