TRANSITARIOS 2023 38 tion (CBER), una normativa europea que eximía a los consorcios de transporte marítimo de línea regular de las normas de defensa de la competencia de la UE. Bruselas esgrimía para tomar esta decisión que el CBER ya no promueve la competencia en el sector del transporte marítimo, poniendo fecha a su expiración: 25 de abril de 2024, aunque esto no significa que la cooperación entre compañías navieras sea ilegal. La Comisión prorrogó la validez de la CBER en 2014 y 2020. La de 2020 se sustentó en que no se había producido ningún deterioro de los parámetros de competencia (principalmente tarifas de flete, disponibilidad y fiabilidad de los servicios) entre 2014 y 2019. No obstante, esta prórroga se limitó a cuatro años para tener mejor en cuenta los posibles cambios en las circunstancias del mercado. Como era de suponer, esta decisión ha sido recibida con entusiasmo por empresas transitarias y cargadoras, dos sectores que se habían mostrado bastante beligerantes con esta normativa. De hecho, el trabajo realizado por entidades como FETEIA-OLTRA y CLECAT ha sido determinante para que, finalmente, la CBER tenga los días contados. La posición de la federación de transitarios españolas siempre ha sido la misma. La CBER suponía una situación de privilegio que no garantizaba una libre competencia en el mercado marítimo. De hecho, Agustín Montori reconoce que “la CBRE ha cumplido su función, que es engordar la cuenta de resultados de las navieras”. Para el presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos de FETEIA-OLTRA, “ya no habrá más oligopolios, y aunque la colaboración entre navieras no es ilegal, sólo podrían compartir buques y espacios de carga en los mismos, pero nada más”, en un momento en que “se está produciendo el mayor grado de concentración de transporte marítimo en Europa”. Tanto FETEIA-OLTRA como el resto de los operadores consultados reconocen que no se prevé un repunte de la actividad en lo que queda de año. “La decisión de Europa de no prorrogar el CBER es una admisión tácita de que esta exención de cumplimiento del marco regulatorio no ha favorecido la competencia, si no que ha dado armas para controlar y decidir sobre el mercado” Rafael Milla Presidente de Grupo Raminatrans
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