El negocio marítimo y los transitarios 37 RAÚL TÁRREGA El comercio marítimo mundial se encuentra en una situación que dista mucho de ser tranquila, positiva y estimuladora. Consecuentemente, la actividad de los transitarios especializados se ve condicionada por este contexto. A pesar de que el Consortia Block Exemption Regulation (CBER) -una normativa que para los transitarios marítimos era excesivamente lesiva- tiene fecha de caducidad, lo cierto es que no puede decirse que los problemas de los operadores logísticos hayan acabado. La situación actual de los fletes marítimos, la relación entre transitarios y navieras, las carencias que las infraestructuras portuarias presentan para atender la actual irregularidad de los flujos de carga y los procesos de digitalización a los que deben enfrentarse de manera casi continua las empresas son retos a los que los transitarios deben dar respuesta. Y deben hacerlo, en ocasiones, a velocidad de vértigo. El contexto actual no ayuda. Las últimas previsiones de la Organización Mundial del Comercio hablan de una reducción del crecimiento del comercio mundial en un contexto de desplome continuado que comenzó en el cuarto trimestre de 2022. El volumen del comercio mundial de mercancías crecerá un 0,8% este año, menos de la mitad del aumento del 1,7% previsto en abril, mientras que las previsiones de crecimiento para 2024, del 3,3%, prácticamente no han variado con respecto a la previsión anterior. Además, la OMC prevé que el PIB real mundial crezca un 2,6% a tipos de cambio del mercado en 2023, y un 2,5%, en 2024. Tal y como reconocen los expertos consultados por Diario del Puerto Publicaciones, los transitarios no son ajenos a la situación general de los mercados. El descenso en la demanda de transporte, como consecuencia de la inflación generalizada y la reducción de la demanda de bienes de consumo en todos los mercados, con especial incidencia en la demanda de productos desde Extremo Oriente, ha ocasionado un decrecimiento en los tráficos marítimos mundiales, lo que sin duda va a afectar a la cuenta de resultados de los operadores logísticos. Agustín Montori, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos de FETEIA-OLTRA, adelanta que “no se prevé un repunte de la actividad hasta final de año”, incluso cree que se dará un leve descenso a lo largo del cuarto trimestre del año. Hoy por hoy, “la incertidumbre en torno a la evolución del comercio internacional y las tensiones geopolíticas son el gran telón de fondo que domina la actualidad de todos los actores vinculados al transporte”, reconoce Melika Ben-Hamed, responsable del servicio de Transitario de Bergé, y el sector “deberá acostumbrarse a un nuevo escenario más inestable, en el que se pone en duda el papel que ocupará China como gran fabricante global”. Rafael Milla, presidente de Grupo Raminatrans, incide en la influencia del contexto internacional incierto y apunta a “las derivadas del alza de precios de las materias primas, la contracción de la economía china y el conflicto entre Rusia y Ucrania” como razones para que la maquinaria de la economía mundial “gire mucho más lentamente”. Aunque pone en valor las medidas que los diferentes países han puesto en marcha para frenar esta crisis “nos encontramos con un tren que nos viene de cara con el inicio de un nuevo escenario de inestabilidad en una región tan importante y sensible como es el Mar Rojo y Oriente Medio”. CBER: CAE EL MURO Entre tanta incertidumbre, una noticia positiva para los transitarios. En octubre, la Comisión Europea hacía pública su decisión de no prorrogar la Consortia Block Exemption Regula- “Con la derogación de la CBER ya no habrá más oligopolios y, aunque la colaboración entre navieras no es ilegal, sólo podrían compartir buques y espacios de carga en los mismos, pero nada más” Agustín Montori Presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos de FETEIA-OLTRA “El sector deberá acostumbrarse a un nuevo escenario más inestable, en el que se pone en duda el papel que ocupará China como gran fabricante global” Melika Ben-Hamed Responsable del Servicio de Transitario de Bergé
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