La realidad logística 17 transitarias, representantes aduaneros, plataformas electrónicas de fletes, etc. entrando en algunos aspectos que eran definitorios del transitario, como es la financiación de las operaciones y la oferta de servicios anexos al comercio internacional, como los seguros marítimos. Al hacerlo, compiten directamente con los transitarios que tradicionalmente ofrecen servicios logísticos puerta a puerta. Si bien entienden que la integración vertical es, como tal, una práctica comercial legítima, los transitarios están seriamente preocupados porque las grandes navieras que practican esta estrategia se aprovechen de su posición de dominio ante una legislación que en la Unión Europea ha venido beneficiando a las líneas marítimas más que a otros agentes que intervienen también en la cadena de suministro marítima. Esto, a su juicio, amenaza la igualdad de condiciones y un entorno competitivo justo. Por todo ello, desde diferentes instancias se viene reclamando la necesidad de alcanzar un mayor nivel de colaboración entre líneas navieras y proveedores de servicios logísticos en la cadena de suministro para garantizar que la Unión Europea “siga siendo un escenario competitivo y sostenible para la logística”. En este sentido, el sector transitario, entre otros, ha recibido con indisimulada satisfacción la reciente decisión de la Comisión Europea de no prorrogar la vigencia del Consortia Block Exemption Regulation (CBER), o lo que es lo mismo, las normas de competencia para el transporte marítimo de contenedore, que había creado un alto grado de tensión entre el colectivo transitario español y europeo, y que expirará el 25 de abril de 2024 después “Si bien los transitarios están dispuestos a hacer unmayor uso de estos servicios, esta decisión está condicionada amejoras significativas en la calidad actual proporcionada, tanto en términos de infraestructura como servicios” Nicolette van der Jagt Directora general de CLECAT-Asociación Europea de Transitarios
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